飛機副駕證書

『壹』 飛機為什麼需要副駕駛

在執行飛行任務期間，副駕駛應協助機長實施安全飛行。如果副駕駛認為機長的工作出現版失誤或權可能導致失誤的發生，應及時提出意見或建議。如果機長因病或其他原因失能後，副駕駛有責任立即接替機。

飛機副駕駛職責：

一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程序，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。

在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作，可以這么說副駕駛就是機長的備份！副駕駛還有聯系地面塔台、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等等職責。

『貳』 怎樣辦理飛機駕駛證

讀航校最來低標準是中專以上學源歷,機艙操作,跳傘,各種應急,理論,數據,天氣,最後考證,機長一般都是空軍下來的,他們都開過殲敵機,估計你這夢想有點玄,就算你有錢,有關系,有頭腦,你出來了也只是副駕,就看看數據,加點油,開飛機的還不是人家機長,因為你資歷永遠跟人家沒法比

『叄』 飛機上副機長和副駕駛有何區別

大中型客機是無法一個人駕駛的。一般副駕駛是輔助機長來駕駛飛機、進行空地、空空聯絡、讀降落檢查單等等工作。因為在飛機降落和起飛前後有幾十上百道的程序，比如收放起落架，收放襟翼、副翼、減速板油門的控制、飛機的配平、無線電控制、起飛前的檢查等等都是需要兩個人來配合完成。在起飛和降落時一般都需要兩人同時操作，可以這么說副駕駛就是機長的備份！副駕駛還有聯系地面塔台、導航、在降落時告知機長飛機距地面高度、下降率、提供起飛速度的等等職責。
通常一架飛機會配一名機長和一名副駕駛，兩人都必須持有駕駛該飛機所需的ATP和機型等級。事實上，當一名機長和一名副駕成為搭檔後，他們通常會五五分工駕駛飛機。如果一對搭檔一起飛了四趟，那麼機長和副駕駛其實各控制了兩程。機長和副駕的主要區別其實在於機長肩負著更多的責任和權力。

機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間里進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、調度員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。

在航空公司，副駕駛升成機長看的是資歷。如果一條航線的機長調職到另一條航線，那麼他就需要從副駕駛重新開始積攢經驗，直到再升為機長。受這種制度的影響，其實存在很多副駕比機長更有經驗的情況。

『肆』 飛行員駕照如何考取

飛行員駕照：

中國內地的飛機駕駛執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。

民航局飛行標准司連續下發的三個咨詢通告中，對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標准。

體檢：

飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。

考試內容：

理論考核：

主要課程包括：航空理論（空氣動力學、導航、發動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的復習時間，然後由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。）

技能實踐：

將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。

民航局發布飛行通告，只要是年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試，就可取得私用飛行駕照。

『伍』 民航飛行員級別

杠的多少代表代表職位的高低：四杠是機長、三杠是副機長、二杠是助理機師、一杠是見習生。

民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級。機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。按照從低到高的順序說，J單飛機長，A帶隊機長，T教員。

機長：

第一條杠：代表的是Profession -行業

第二條杠：代表的是Knowledge-知識

第三杠條：Flying skill-飛行技術

第四杠條：就是Responsibility-責任

副駕駛一般又分為：

第一階段副駕駛（F1）、

第二階段副駕駛（F2）、

第三階段副駕駛（F3）、

第四階段副駕駛（F4）、

左座副駕駛（FL）；也有F E S 的區別。

(5)飛機副駕證書擴展閱讀：

飛行員的從業資格：

所有飛行員在執行航班任務前時應獲得以下資格與證照：

1、中國民航空勤登機證2、民用航空器駕駛員執照（商照或航線運輸執照）3、空勤人員體格檢查合格證4、教員執照（飛行教員適用）。

民航飛行員應對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷准，模仿能力強。

『陸』 「飛行員駕照」如何考取

中國內地的飛機駕駛執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。

民航局飛行標准司連續下發的三個咨詢通告中，對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢三個方面放寬了標准。

體檢：

飛行駕照的報考有嚴格條件限制：學員必須年滿17周歲；身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。

考試內容：

理論考核：

主要課程包括：航空理論（空氣動力學、導航、發動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。課程結束後，將有近一個月的復習時間，然後由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。）

技能實踐：

將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最後在接受校方的階段性檢查後，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。

民航局發布飛行通告，只要是年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試，就可取得私用飛行駕照。

『柒』 飛機副駕駛是副機長嗎

副駕駛並不是副機長，沒有副機長這個職位，飛行員的職業生涯分為三個階回段，即飛行學員、副駕駛、機長答。

民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。

而部隊的飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。

(7)飛機副駕證書擴展閱讀:

飛行員的職業要求

教育培訓：

一般要求大學本科以上學歷，理工科優先。

工作經驗：

符合駕駛員相關的知識、技能、能力要求；身體條件符合相關要求，對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷准，模仿能力強。

『捌』 開飛機要什麼證

所有飛行員在執行復航班任務前制時應獲得以下資格與證照：

1、中國民航空勤登機證。

2、民用航空器駕駛員執照（商照或航線運輸執照）。

3、空勤人員體格檢查合格證。

4、教員執照（飛行教員適用）。

飛行員等級：

1、民航飛行員：

粗略分為機長和副駕兩等級，其中機長和副駕裡面又分成多等級，副駕駛又分為學員、二副，一副等，機長又分為機長，教員，檢查員等。

2、部隊飛行員：

分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。

(8)飛機副駕證書擴展閱讀：

飛行員應具備的個性特徵12條：

1、對飛行有濃厚興趣。

2、在短時間內能改進工作方法，提高工作效率。

3、能有效地控制情緒，並保持知覺和運動和穩症性。

4、主動、機警，以正確自我評價。

5、勇敢、有堅持性。

6、注意分配廣、轉移快並穩定。

7、反應敏捷准確、動作協調，操作技能容易養成也容易改造。

8、邏輯思維良好。

9、有一定的預測能力和計劃能力。

10、決策迅速。

11、記憶力好。

12、有組織能力。

『玖』 飛機副駕駛員月工資大約多少

飛機副駕抄駛員月工資大約襲5000--30000元左右，按照正常情況，航空公司培養一名飛行員大約需要200萬元，而一名成熟的飛行員則更需要不少於600萬元的投資。從空中客車華歐航空培訓及支援中心了解到，以培養一名空客A320飛行員為例，僅飛機模擬器一項，對航空公司學員的收費標准就是每小時5000美元，而學員在這里每天要飛4個小時，培訓時間則在兩個月左右。「這個模擬機比真的A320飛機還要貴。」空客有關人士說。接著，這位人士講述了一個飛行員的成長過程：在上大學時，需要進行兩年的教練機實操，然後，再轉到由民航總局認可的培訓學院內，進行45個工作日以上的培訓。在取得證書後，回到航空公司實駕不搭載客人的真客機飛行2小時，才能進入駕駛艙駕駛真正的航班。民用客機飛行員的收入如何，海航有關人士表示，各航空公司除全額負責學員的所有培訓費用外，飛行學員至副駕駛還能保證有每月5000元到3萬元不等的收入。

『拾』 坐在民航副駕駛座的叫什麼

也許在我們潛意識里，在飛機上，機長最大，所有飛機的駕駛都是機長完成的，而認為副駕駛並不算真正的飛行員，他們只是一個學員、徒弟、跟班，更甚者甚至覺得副駕駛是可有可無的。其實這是大錯特錯的想法，副駕駛是飛機上的一個重要的不能缺少的工作崗位。在中國民航法規（CCAR61部，91部和121部）里，都有對飛機副駕駛資質和配備的嚴格要求，他們和機長一樣是不可或缺的，而作為與操縱飛機的機長並排而坐的成熟副駕駛，他們必須具備對飛機完全獨立的操縱能力，能夠在自己的個人能力下，安全的操縱飛機落地和起飛以及各個階段的飛行，同時了解民航相關法規，在機長進行判斷的時候提出自己的看法和建議。說得通俗一點，副駕駛和機長一樣，如果機長有事要離開駕駛艙，他們就是暫時的機長，對飛機上所有旅客的安全負責。

現在所有的參與公共運輸的民航客機都是按照雙人制設計，飛行程序和分工也要求兩名駕駛員（機長和副駕駛）同時駕駛飛機，隨著科技的發展，飛機駕駛的導航精度越來越高，飛行人員的飛行技能越來越全面，飛機駕駛的自動化程度越來越高，領航員、機械員、通訊員等很多工作職責被更合理的機長副駕駛分工替代，使副駕駛成為飛機操縱最重要的一個工作崗位。

機長與副駕有什麼不同

我們每個人難免會犯錯誤，所以要求飛行機組成員之間互相支援，相互提醒，駕駛艙為機長和副駕駛兩個人設計了標准飛行程序SOP，嚴格的標准喊話，清晰的責任區和機組分工，嚴謹規范的CRM（駕駛艙資源管理），機長和副駕的主要區別其實在於機長肩負著更多的責任和權力。機長除了駕駛飛機外，還是飛行途中的管理者。這項職責通常是在機長不控制飛行的那段時間里進行，特別是在發生緊急情況時。在副駕控制飛行時，機長可以分散注意力，接收來自副駕、乘務員、調度員和空中交通指揮員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。在駕駛艙里機長對飛機的安全有最後決定權，機長有權更正副駕駛的任何非正常操作或行為，副駕駛不得指揮機長，但及時的提醒是副駕駛的職責之一。現在大多數都是兩人制飛行，這就更加要求每一位副駕駛都是精兵強將，不允許任何「濫竽充數」。努力的做好一名合格優秀的副駕駛，在飛行過程中會讓機長省心

同餐不同食

如果吃同樣的飯菜，那機長和副機長永遠不能「共進工作餐」，而必須要間隔1小時進餐！但，如果機長吃西紅柿炒雞蛋和米飯，副駕駛就要吃醋熘土豆絲和烙餅。進餐時間這么苛刻，目的就是要保證飛行安全，不能兩個人同時鬧肚子。

總之，在肩負職責與使命的飛行過程中，機長與副駕駛的關系亦師亦友，而更多的時候彼此是將各自後背交給對方的夥伴，堅守在駕駛艙里，守護每一次的飛行平安。