達美積分轉讓

❶ 達美（Delta）飛凡里程常客計劃裡面有和東航合作的積累里程的，我想知道怎麼樣積累的呢還有就是之前的飛

乘坐東航航班時報出達美的卡號即可累計。
如果之前的飛行記錄的發生日期在你注冊達美的卡之後，可以累積，致電達美大中華區客服。
有卡，但不會一注冊就給，多坐幾次達美就給了

❷ 關於達美累積積分，我可以找朋友要用過的機票嗎

用不著，你朋友自己累積了里程，也可以給你用的

❸ 達美航空的里程積分怎麼轉到東航的東航萬里行裡面去

1、已累計到卡里來面的積分，是自不能夠再次跨航司記錄或轉移的。

2、都是天合聯盟航司的，需要攜帶行程單和登機牌原件前往就近東航網點或郵寄到東航萬里行進行補登。

東方萬里行（Eastern Miles）是中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）特別設計的一項全球性常旅客獎勵計劃。會員可通過乘飛機、住酒店、用信用卡消費等累積積分；還可以用積分換取獎勵機票等。

(3)達美積分轉讓擴展閱讀

「東方萬里行」積分遵循「最低標准里程」，即當城市間距離小於500公里時，標准里程以500公里計。

消費積分和升級積分以標准里程作為計算基數。如果會員同時參與其他常客計劃，只可選定一家常客計劃累積積分。會員必須於成行後6個月內申請航空積分補登。

積分追溯：成為會員前一個月的東航航班乘機記錄，會員可以申請補登。

❹ 上航/東航積分怎麼兌換美國達美Delta的機票

這個，要給東航的東方萬里行打電話哦。好像只能通過電話辦理，不能網上辦理。
兌換挺麻煩的。

❺ 坐達美航空的班機可以累積中國國航的積分嗎

不能
達美和國航並不在同一個飛行聯盟
達美是天合聯盟
國航是星空
但應該可以累積到南航的積分卡
具體的規則需要你聯系持卡航司和開票航司確認
是否有簽訂相應的文件

❻ 有人用delta里程換過中國國內的機票嗎怎麼換的

達美航空是天合聯盟會員 ，國內的東航 南航也是其天合聯盟的會員 ，可內以用達美的積分兌換的容，
兌換方法：你需要致電達美航空的會員部 由達美會員部先核實你的里程夠不夠兌換你所需要的機票，然後查看那天是否有票 ，都有的話 ，最後需要你支付機場建設費和燃油費（僅是機票可以用里程兌換免費，機場建設費和燃油費不能用里程兌換的），就可以給你兌換新的機票了，望採納~~

❼ 達美航空公司的積分必須本人使用嗎

達美航空公司的積分兒和其他的航空公司都是差不太多的積分兒。當然必須要本人使用。

❽ 天合聯盟會員卡之間的里程是否能合並

申請會員資格獲准後，每個會員將擁有且僅可擁有唯一的帳戶（即會員卡號），南航不接受重復申請並保留對重復賬戶進行清理或刪除的權利。

如果一個會員同時擁有多個明珠里程賬戶，會員可以指定最終使用的卡號。具體合並操作請致電南航24小時客戶服務熱線(境內95539，境外+86-4008695539)。

如果同一人擁有多個里程賬號，可致電南航銷售服務熱線（國內95539，國際+86-20-86682000），申請將本人的所有乘機里程合並到其中一個會員卡號中，以便更好地管理和使用您的里程。

如果同時擁有普通卡和金/銀卡，建議您將里程合並到金/銀卡中，以繼續享受高級別會員卡的里程優惠和服務優惠。

(8)達美積分轉讓擴展閱讀：

天合聯盟是全球三大航空聯盟之一，成員公司包括：法國航空公司、荷蘭航空公司、俄羅斯航空公司、墨西哥航空公司、西班牙歐羅巴航空公司、義大利航空公司、中華航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、捷克航空公司、達美航空公司、肯亞航空公司。

大韓航空公司、羅馬尼亞航空公司、越南航空公司、沙烏地阿拉伯航空公司、黎巴嫩中東航空公司、阿根廷航空公司、中國廈門航空公司、印尼鷹航。南航與其他天合聯盟航空合作夥伴致力於為您提供更多里程累積機會，更多目的地和時刻進行獎勵機票兌換。

❾ 國內各航空公司之間積分卡怎麼互通

（1）國航知音卡，可同時積累中國國際航空、國航常旅客合作夥伴（山東航空、上海航空）、星空聯盟、以及「國航知音」簽約合作夥伴處的消費。

星空聯盟：加拿大航空、紐西蘭航空、全日空、韓亞航空、奧地利航空、英國中部航空、埃及航空、波蘭航空、美聯航、全美航空、克羅埃西亞航空、藍天航空、亞德里亞航空。

（2）南航明珠卡，可同時積累天合聯盟的里程。

天合聯盟：中國南方航空、俄羅斯航空、墨西哥航空、法國航空、義大利航空、美國大陸航空、捷克航空、美國達美航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、美國西北航空。

拓展資料：

航空公司的國際性：

國際民航組織和其他組織為全球安全和其他重要問題制定了標准。大多數國際航空公司都是通過國家間的雙邊條約來管制的，這些條約規定了特殊航線的航線。這些條約的先例是第二次世界大戰後美國和英國簽署的《百慕大條約》，該條約規定跨大西洋航班使用機場，並且向條約國指示飛行這些航線的航空公司。

雙邊條約以航空權為基礎，其中包括一系列運輸權，從飛越一國領空的權利到提供國內飛行的權利。大多數條約允許航空公司從其本國飛往另一國家的目標機場，有些條約包括繼續飛往第三國或將國際旅客飛往目標國家的另一目標機場的權利。

20世紀90年代，開放天空協議越來越受歡迎。這些協議取代了國家政府的大部分管理權力，為更多的競爭打開了國際航線。尤其是歐洲航空公司比美國航空公司處境更糟，所以他們更反對開放的天空。房地產金融

航空公司財務運作復雜，操作復雜。航空公司不僅要時不時地購買新的飛機和發動機，而且要根據市場需求為機隊制定長期計劃，同時還要使機隊有效地運行和維護。

另一個財政問題是對沖柴油和燃料的購買，這通常是第二大支出的航空公司除了勞動力。由於最近油價上漲，它甚至成為最大的支出。

由於許多國際機場的擁擠，在這些機場擁有一定數量的起飛和降落權也成為許多航空公司的重要可交易財產。例如，在一天中最高峰時段擁有起飛權可以使一家航空公司吸引更多有利可圖的商務旅客，這對其他航空公司來說是一個競爭優勢。