鐵路總公司成果辦

『肆』 鐵路評工程師需不需要發表論文。

鐵路評工程師主要是看實際成果的。當然鐵路中也有各種情況，有的單位需要論文，有的則可以用其它形式代替論文。要看企業自己的情況的。

『伍』 鐵路是第幾次工業革命的成果

1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了
從時間上說，是在第一次工業革命時期。

『陸』 中國鐵路有什麼成就

50年來，全路各機車車輛工廠共生產各種機車23700多台（其中蒸汽機車9700多台、內燃機車11100多台、電力機車2800多台）、各種客車45600多輛、各種貨車696700多輛。這些機車、車輛不光滿足鐵路本身的需要，還向國內外供應了相當數量。
新中國的鐵路工業已形成一個適應鐵路需要的、多品種和多類型的獨立生產體系。它還生產了鐵路部門所需要的橋梁、通信信號、混凝土軌枕和裝卸、養路、施工等設備和機械。這些產品的生產在數量、品種、質量等方面都有長足的進步。
客貨運量不斷上升，站車服務日臻完善。50年來，鐵路部門不斷改進運輸組織工作，提高客貨運輸的經營水平，大力挖掘運輸潛力，除「文化大革命」那樣的個別年份外，年年完成和超額完成國家計劃，基本滿足了不斷增長的運輸需要；進入改革開放時期以來，按照經濟區劃和貨流、車流情況進一步調整鐵路局的布局，開行重載組合貨物列車，擴大旅客列車編組，提高列車運行速度，創辦旅遊列車及城際「公交」等精品列車，在北京、廣州、上海等大城市應用電子計算機聯網發售客票；同時，不斷提高站車人員的服務水平，延伸運輸服務，改變「鐵老大」作風，教育職工爭做旅客、貨主的貼心人。
50年來，全國鐵路的客貨運輸水平不斷提高。以「九五」中的1998年與「一五」末期的1957年相比，貨物列車平均牽引總重由1520噸提高到2633噸，旅客列車平均旅行速度從每小時34.8公里提高到54.5公里，貨物列車平均旅行速度由每小時25.2公里提高到31.8公里，每營業公里貨運密度由503.9萬噸公里提高到2129.4萬噸公里，客貨換算周轉量由1707億噸公里增加到15952億噸公里。
教育科技空前發展，攻關挑梁後繼有人。新中國成立初期，全路僅有2所專業大學、1所鐵道技術研究所，以及為數不多的中等專業學校和技工學校。2所大學的在校生不過千餘人。而今全路已有高等院校10所、中等專業學校50所、技工學校97所，還有一大批職工大學和中專以及各類幹部管理學院。10所高等院校普遍建立學士學位制度，大部分學科可授碩士學位，西南交通大學、北方交通大學和長沙鐵道學院還分別可授橋梁隧道及結構工程、鐵道牽引電氣化與自動化、鐵路信息與控制和概率論與數理統計等專業的博士學位。10所大學在校生52000多人。
今日的鐵道部科學研究院設有運輸、機輛、鐵建、通號、計量和電算等眾多研究所以及西北、深圳等分院。它擁有數千人的科研隊伍，已逐步發展成為全路綜合性、多學科的專門研究鐵道科學技術問題的研究實驗中心、科技信息中心和產品質量檢驗中心，全面擔起研究並解決鐵路部門運輸生產建設的重大技術關鍵問題的任務。鐵路系統的工業、基建和衛生部門以及高等學院，也先後建立一批專業研究所。各鐵路局、工程局和設計院以及一些部屬工廠都有自己的專門研究單位。
50年來，有一大批科技成果獲得國家科技進步的特等獎、一等獎、二等獎和三等獎。成昆鐵路和南京長江大橋等工程的研究成果，獲得國家重大科技成果特等獎。全路已有一支人員多、素質好、專業廣的專業技術隊伍。其中的最優秀人員，有的已當選為中國科學院院士和中國工程院院士。
多種經營異軍突起，工商農貿全面發展。鐵路多種經營已形成以運輸代理、倉儲、商貿、外運和集裝箱服務、旅遊、廣告、飲食服務、房地產、采礦和建材、外經外貿等10個支柱產業為重點的經營體系。其經營規模之大、經營行業之多，都堪稱鐵路歷史之最。它已成為一大相對獨立的經營領域，形成多元經濟的格局，成為鐵路部門的重要經濟支柱之一。
鐵路部門的多種經營的規模、產值、利潤不斷增大。以運營系統來說，1985年初始階段，多種經營企業1500家，從業人員4萬人，收入6.3億元，利潤2億元；10年後，這一系統的多種經營企業已達8000家，從業人員35萬人，資產總額323億元，年營業收入300億元，利潤34億元。
全路多種經營企業的不斷發展，提高了鐵路的整體經濟效益，對安置職工子女就業、分流下崗人員、改善職工生活乃至加速鐵路事業的發展，都起了很重要的作用。
拓寬對外合作渠道，互利互惠友好往來。這些年來，中國鐵路不光保持著與外國鐵路有關國際聯運和技術合作、友好往來的「老節目」，還開拓了經濟技術援助、中外合資合作生產經營、對外承包工程、勞務輸出和進出口貿易等許多新的合作領域。
中共十一屆三中全會後，鐵路對外合作有了空前發展，對外交往和合作的夥伴由原來的蘇聯、東歐和少數發展中國家，不斷擴大至日本、英國、德國、法國、美國、加拿大、澳大利亞等發達國家。隨著中國重返聯合國，從1979年起，中國鐵路開始參加聯合國亞洲和太平洋經濟社會委員會的活動；從1980年起，被正式恢復國際鐵路聯盟准成員國的地位；從1984年起，又派出代表參加中斷17年之久的鐵路合作組織部長級會議。
鐵路部門的非運輸方面的對外合作有大面積、全方位的推進。對外經濟技術援助曾是中國鐵路對外合作的一大項目，先後受援的國家有朝鮮、越南、柬埔寨、緬甸、坦尚尼亞、尚比亞、盧安達、利比利亞、幾內亞、巴基斯坦等許多國家；對這些國家除一般技術合作，還有無償援助和無息貸款援助。中國對外援建的最大項目——坦贊鐵路工程——體現了中國政府和中國人民對非洲人民的無私幫助。
直接利用外資工作和發展對外經貿業務，是鐵路系統對外開放的重要方面。到1998年鐵路系統各類企業與外商共同投資興辦218家中外合資、合作經營企業，吸收外商投資2.6億美元。「九五」期間，鐵道部以具有較高檔次的中外合作企業為目標，重點抓了大同鑄鋼車輪、南口鐵路軸承、長春地鐵車輛、青島四方高檔客車和株洲交流傳動電力機車等5個大型中外合資生產項目。
外經外貿業務雖然起步較晚，但發展相當迅速。70年代末，中國土木工程集團公司為首家從事外經業務的企業，而今全路擁有各類外經外貿經營權的單位已達66家，其規模也大幅增長。據不完全統計，從「七五」以來，全路對外承包工程、勞務合作和設計咨詢等國外經濟合作業務，新簽合同額33.22億美元，完成營業額21.78億美元，外貿進出口業務成交額21.79億美元，實際完成進出口額17.68億美元。
工資福利逐年提高，職工生活日益改善。50年來，鐵路職工的工資水平在起伏中逐步上升。從第六個五年建設計劃以來，全路職工的工資增長較多較快。經過1985年的工資改革，全路職工的平均年工資達到1460元，比1984年增長14%，比1980年增長53%，比1978年增長87%。進入90年代以來，職工工資每年平均增長18%以上。現在，全路職工實際的平均年工資已達11000元左右。
職工住宅的改善經歷了與工資大體相同的過程。50年來，國家和企業用於鐵路職工住宅建設的投資據不完全統計，共有600多億元，建成的住宅面積12000萬平方米。其中，僅第八個五年建設計劃期間，國家和企業用於鐵路住宅建設的投資即為229億元，增加的住宅面積3100萬平方米。最近幾年，全路又購買商品房500多萬平方米，陸續不斷增建大批住宅，許多職工住上了房費較低、質量較高、設備較全的單元式鐵路住宅。
50年來，國家撥出專款為鐵路職工興辦醫療、衛生、保健和托幼事業，建起為鐵路職工服務的文化、體育設施和食堂、浴池。
新中國鐵路取得的成績巨大，但也不能忽視問題的一面。至今鐵路部門所面臨的形勢和任務，依然十分嚴峻和艱巨。一直處於發展中的中國鐵路，始終存在著運量與運能之間的突出矛盾，鐵路運輸能力的增加和運輸質量的提高以及運輸方法的改善，仍然趕不上國民經濟不斷發展和人民生活日益提高的客觀需要。鐵路運輸至今仍相當程度地制約著國民經濟的快速發展，鐵路仍是國民經濟發展中的一個薄弱環節。

『柒』 我國鐵路建設新成就方面的資料

中國鐵路建設成就

綜合報道 專題回顧
國鐵新時速－－記我國首條准高速鐵專路廣深鐵路
鐵路列屬車全面提速（提速大事記） 新中國的鐵路建設
西北鐵路建設發展迅速 ★新線建設（36項）
「火車頭」牽引西南經濟步入新時空 ★既有線改造（28項）
中國鐵路建設躍居世界第四位 ★電氣化鐵路建設（10項）
我國50年製造各種鐵路機車車輛76萬輛
新中國鐵路線路長度增長情況 機車車輛製造
中國鐵路邁向21世紀 ★蒸汽機車、內燃機車、電力機車、客車、貨車
新中國鐵路的若干第一
中國的鐵路建設
鐵路運輸客、貨運量（1952-1997）
專稿（二）：鼓起鐵路發展的風帆
專稿（一）：人民鐵路與新中國一同誕生
中國鐵路里程躋身世界四強回眸
國運興 鐵路興——新中國鐵路50年回眸
自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路
人民鐵道事業成果輝煌
我國第5000台內燃機車出廠
我國最長雙線鐵路隧道貫通
國產雙層准高速列車問世
我國首條快速客運專線———秦沈專線開

『捌』 鐵路上物資采購管理qc成果怎麼寫

找「國優成果」淘寶上有的是

『玖』 鐵路車務系統（行車）QC成果範文

我國目前最長的公路隧道——秦嶺終南山隧道

陝西秦嶺終南山公路隧道是目前排名世界總長度第二的公路隧道，15分鍾就可穿越秦嶺。

秦嶺終南山隧道位於我國西部大通道內蒙古阿榮旗至廣西北海國道上西安至柞水段，在青岔至營盤間穿越秦嶺，隧道進口位於陝西省長安縣石砭峪鄉青岔村，出口位於陝西省柞水縣營盤鎮小峪街村，全長18.4公里，道路等級按高速公路，上下行雙洞雙車道設計，安全等級一級。設計行車速度每小時60至80公里，隧道橫斷面高5米、寬10.5米，雙車道各寬3.75米。上、下行線兩條隧道間每750米設緊急停車帶一處，停車帶有效長度30米，全長40米；每500米設行車橫通道一處，橫通道凈寬4.5米，凈高5.97米；每250米設人行橫通道一處，斷面凈寬2米，凈高2.5米。隧道內路面為水泥砼路面。隧道襯砌除進出口II類圍岩地段及懸掛風機地段採用模築襯砌外，洞身其餘地段結合地質條件設計為復合式襯砌。隧道運營通風設三豎井分段縱向式通風。監控系統包括：交通監視和控制系統、安全系統、通訊系統、設備管理、收費、計算機控制、中央控制室七個監控系統。防火系統做到檢測、報警的迅速、可靠，一般設置易識別的手動與自動相結合的多通道報警系統，通過消防設施、避難設施等進行消防救援。

終南山隧道2001年1月由國家發展計劃委員會批准立項建設，設計工期為67個月，總投資約25億元人民幣。秦嶺終南山隧道重大工程是「十五」期間陝西交通三大標志性工程之一，被譽為「中國第一長隧」的秦嶺隧道橫穿秦嶺山脈，斷層、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等災害頻發，其中列入鐵道部科研攻關項目的就有6大類、24個。隧道是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陝西省規劃的「米」字形公路網主骨架西康公路中的重要組成部分，它的建成對促進西部大開發戰略的實施和陝西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。

秦嶺終南山特長公路隧道是西安至安康高等級公路的控制性工程，與已建成的我國第一長隧道——西安安康鐵路秦嶺隧道並行。

這一隧道是國家規劃的包頭－西安－重慶－北海、銀川－西安－武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐。隧道建成後，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時間縮短2.5小時。

2001年，隧道試驗段開始施工，2002年初全面開工，2004年12月13日——全線貫通，。工程開工後，參建單位僅用34個月就完成了36．04公里的主洞掘進任務，平均月掘進1060米。在山嶺公路隧道中，其工程規模、主洞長度、主洞埋深、分段通風長度、豎井深度及直徑均列全國第一位。為了打通秦嶺隧道，中鐵十八局集團引進了世界最先進的TBM隧道掘進機，指揮部先後輸送近30名技術骨幹到法國、德國、瑞典、挪威等國家學習。他們成立QC科技攻關小組，積極獎勵技術革新和技術攻關成績突出的個人，累計獎勵資金達5萬多元。為確保隧道掘進精度，隧道洞內外控制測量全部採用了GPS全球定位系統，貫通精度高程誤差為1毫米，中線誤差為12毫米，測量精度被專家稱為「世界先進水平」。

秦嶺隧道施工先後6次創造高產紀錄、最高月掘進509米，達到了國內外特長隧道施工的新水平，相繼榮獲國家科技進步一等獎、魯班獎、詹天佑獎等3項大獎和全國十大建設科技成就獎。

陝西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司為建設單位；鐵道部第一勘察設計院承擔設計，陝西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院參加；該工程由鐵一局、鐵五局、鐵十二局、鐵十八局進行施工；由重慶中宇監理咨詢公司、西安方舟監理咨詢公司、山西省交通工程監理總公司進行工程監理。由鐵十二局創造了鑽爆法單口月掘進429.5米的國內紀錄。隧道掘進的線位控制，光面爆破效果等工序的質量等都取得了好的效果。

秦嶺終南山特長公路隧道是一座世界級的超長隧道，也是我國乃至亞洲目前最長的公路隧道，施工技術難度大，建設周期長。在設計、施工、通風、監控、防災、防排水、運營管理等方面正進行大量的科學研究，以確保隧道的建設和科學的運營管理。它的建成將進一步促進我國公路隧道建設水平的提高。

該隧道的建成必將是我國公路隧道建設史上的一個新的里程碑。

我國自行設計施工的高速公路特長隧道――秦嶺終南山公