盈利快遞轉讓招聘信息

⑴ 快遞站點盈利模式是什麼，虧損還有人願意做

薄利多銷，量多肯定是有錢賺的，還有就是跟別的快遞公司一起運輸合件，減少成本。

⑵ 快遞如何盈利，送貨可以有提成嗎

快遞抄,國營的EMS 你是做不了了
順豐民營的 是按件提成的 送件跟收件都有錢的 具體金額看各地規定
其他的民營快遞都是區域承包的
比如 申通 圓通 天天 韻達...等等這類快遞
送件是沒有派送費的 靠收件賺錢.件量能上得去 利潤相當可觀.
不過派件是一大成本 你這個區域如果派件的量遠大於收件的量 有虧本的風險
慎重考慮

⑶ 加盟快遞公司，是怎麼盈利的收件有提成，那派件有提成嗎

1.各個快遞公司價格都不一樣，一個地區一般2萬-5萬的（加盟費）算是合理的內，也有的容公司不收加盟費的。
2.在快遞公司里要處理的是，件拿到公司後要上網記錄（方便客戶查找），打包，然後貨物通過空運或者陸運去指定地點，分派出去，就到了目的城市的公司，由他們接手處理。身為公司的負責人的話，首先運送方式要處理好，因為本錢在這里花費是最多的，其次就是抓住客戶和管理公司人員。
3.收件賺錢是眾人所知，派件提成問題因公司而異，有的公司是乾脆沒有，有的公司會一般2成左右的提成。
4.即使是沒有提成也有好處，派件上門是個拉住客戶的一個機會，派件的時候可以讓客戶知道服務質量，拉住客戶，慢慢件派送多了，和客戶熟悉了得到了認可自然會用公司，這個方法比花錢做廣告要好的多。
5.還有到付的件是肯定有提成的，現在不少做生意的都喜歡到達目的地後由接受人來付款，這樣的話即肯定有錢賺，還能結識下客戶。

⑷ 求快遞承包的程序和盈利點到底有沒有利益可以賺

這個問題是個很復雜的問題
關聯的東西很廣泛
我簡單的告訴你一點東西
一：承接業務分三大類，
1：地方代理，就是你承包一個區或（幾個）鎮，你要和快遞公司的地區層簽訂合同，這樣你也是老闆，你要招人為你去跑業務。盈虧自理。
2：區塊承包，你找（1）這個老闆承包鎮或者村街道，一般也簽合同或協議，然後自己跑業務，盈虧也是自理。
3：業務員，純粹為老闆跑，有保底，達到一定業務量有提成。場地，交通工具以及辦公設備都不用你操心。
二：交費和程序
地方越開發的好的地方需要繳的費用越高，因為進去就能賺錢，偏僻的位置會費用低甚至不用錢。
程序都差不多。代理越高級相對要復雜，假如你想總代理北京的業務。你只能和總公司談，要談你的規劃和你的計劃，想開拓多大市場，想投資多少。假如你只想做某一村的業務員那就簡單。
三：利潤，這個掉過來說，從小說
業務員，想賺錢就想盡辦法跑業務，不是送件的業務，是收件的業務，送件基本沒錢，就夠你電話和吃飯。
小老闆，開拓業務，找大客戶談協議，要有穩定長期客戶，即使偶爾賠錢也要保證服務，招能乾的業務員，開拓好市場要好員工維護。
代理，規劃，你需要投資：服務人員——客服、倉管、司機、搬運工。運輸工具——貨車、電瓶車、三輪車各類所需要的。設備場地——倉庫、中轉場、電腦、掃描把槍。
想做好一個代理，一年別想掙錢，要了解市場，分析市場，再規劃。說多了你也不一定明白。
總之，快遞的利潤沒別的，就是要有業務量，收件的業務量

⑸ 快遞站點盈利模式是什麼，虧損還有人願做

快遞站點盈利模式是收取快件的代收代寄，還有派送費用的。派件一般是一個件利潤大概在版六毛到一塊之權間，各家快遞公司給的價格不同。

一般來說，區域性位置好的，有穩定的收發件保證一天一千單左右，一年盈利額至少為幾十萬，但如果業務量較少，能維持基礎的收入就已經很好了。總之，快遞點想盈利業務量很重要。

⑹ 快遞行業的狀態下是怎麼樣盈利的

1、 世界物流快遞業狀況

20世紀50年代以來，隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁，跨國經濟活動增加，世界經濟一體化進程加快，國際貨運代理行業在世界范圍內迅速發展，國際貨運代理人隊伍不斷壯大，並已成為促進國際經濟貿易發展，繁榮運輸經濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展，世界各國已有國際貨運代理公司40000多個，從業人員達800-1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家，平均每個國家都有300-500家的國際貨運代理公司。

但是，世界各國國際貨運代理的發展並不平衡。總的來講，發達國家的幾個國際貨運代理公司發展水平較高，控制了世界國際貨運代理服務市場，如德國dhl敦豪國際、美國fedex聯邦快遞公司、美國ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt等，他們的制度比較完備，公司規模大，網路健全，人員素質高，業務發達；而發展中國家的國際貨運代理發展比較緩慢，制度不夠完備，國際貨運代理公司多數規模較小，服務網點較少，人員缺乏培訓，以本國業務為主，市場競爭能力較差。

2、中國物流快遞業狀況

我國國際貨運代理行業起步較晚，歷史較短，但是由於國家重視 ，政策鼓勵，發展十分迅速。到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業3775家（包括分公司），從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業佔了近70%，外商投資國際貨運代理企業佔了近30% 但由於我國國際貨運代理行業歷史較短，絕大多數國際貨運代理企業成立不足十年，服務功能較少，不能提供有關法規和規章允許的所有服務。從資產規模、經營規模角度來看，大型、集團型國際貨運代理企業數量較少，中小國際貨運代理企業佔70%以上，多數國際貨運代理企業缺乏精通有關業務的專業人才。

3、 中國快遞物流市場的機遇與挑戰

截至目前，我國加入世貿組織對物流業的積極效應已經顯現出來。首先，我國物流業的發展得到了各級政府重視，受到了社會各界的廣泛關注。目前，全國已有20多個省市和30多個地區中心城市做出了物流發展規劃，全國性的物流發展規劃已在制定當中。國家首次把物流項目列入國債項目，財政部已開始著手研究支持物流業發展的財稅政策；另外，跨國采購與供應集團、國際物流企業正在加速進入我國物流市場。據統計，目前國際上50家最大零售商業跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元；據專家預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上；而根據中國加入世貿的承諾，中國物流業將在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。

與機遇相生而來的是競爭，中國這個能締造神話的快遞市場，迅速雲集業內無數高手，國際四大快遞巨頭dhl敦豪國際、fedex聯邦快遞公司、ups聯合包裹公司、荷蘭郵政tnt陸續進入中國市場，並迅速囤積力量，發展各自的分銷和運輸網路。dhl不僅穩拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內快件市場，增設服務網點，最先向中國ems發起進攻；fedex 及ups在《中美航空協定》簽署後，立即增發航班搶攤中國航空；tnt另闢蹊徑開展連鎖經營，主力攻佔汽車零部件快遞市場。面對國際物流快遞巨頭的挑戰，中國ems和數千家的中小國際貨運代理企業又該如何應對呢？

正如中國物流與采購聯合會理事研究員蔣堅博士所介紹的「要想成為行業排名領先的企業，就必須成為行業中最有價值的企業」，作為中國快遞市場的領跑著，dhl－中外運敦豪國際航空快遞公司市場份額在37％以上，每年的銷售額增長率高達35％，dhl可達全球120,000個目的地，擁有160,000 多名員工，近75,000部作業車輛，420架飛機，36個轉運中心, 254個口岸作業中心, 5,000個辦公地點，年運貨量逾10億票，超過400萬個客戶，覆蓋全球220餘個國家和地區。是什麼秘密武器使得dhl能保持如此好的經營業績和發展勢頭？他的價值究竟在哪裡？讓我們在一陣龍躍虎嘯後仔細思考一下。

快遞產品類型及特點

物流快遞產品按其承運貨物的內容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關，無商業價值的資料等貨物，重量在500克以內；包裹則是需報關，且商業價值要高於文件的貨物，重量在30公斤以內；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內的大型貨物。根據公司規模不同，各類產品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高於包裹。

除了文件包裹的快件服務，多元化經營也是快遞公司的重要戰略，但多元不是隨意的，而是「集中產業，有限多元，與快遞物流相關的多元」，通過整合或並購，進軍多種物流業務，提高利潤 ---縱觀世界物流10強企業，都是能提供快遞物流方面的多項服務，並且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼並，藉以鞏固或者佔領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。如dhl業務涉及與物流相關的諸多領域，電子商務、金融、代理、運輸、倉儲、維修、檢驗、報關等。dhl目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與dhl簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業務提供了前後端支持，而且將公司整體實力推上了新台階。

⑺ 快遞網點是怎樣盈利的

如果你是快遞網點，恭喜你看到了這個回答，回答較長，想賺錢就耐心的看下去

回答開始之前，咱們先來回顧一下，快遞這個行業什麼時候最賺錢呢？

那就是淘寶、京東等老牌電商平台興起的時候，那個時候可真是，只要你能盤下一個快遞網點，甭管是什麼快遞，那都是穩賺不賠的，然而近幾年隨著淘寶、京東逐漸趨於平穩發展，內容電商、直播電商的崛起，快遞行業好像也沒有之前那麼賺錢了。

按道理說不應該啊，甭管是內容電商還是直播電商，都是電商啊，做電商的人多了，快遞就應該賺錢啊，為什麼現在大家都說快遞不賺錢，甚至賠錢呢？我們先來分析一下

一、為什麼電商的熱度不減，快遞卻止步不前呢？

最主要的原因就是快遞公司太多了，真的太多了，快遞公司下面的網點更是多如牛毛，為了爭取到更多的客戶，各家快遞公司或主動或被動的加入到價格戰中，尤其是在「大客戶」的爭奪上，各家都有自己的大客戶返點政策，但是幾乎都是在賠錢賺吆喝。

沒辦法，大客戶就是可以為所欲為。要是某一個小網點破天荒的有一個大客戶，那絕對要好吃好喝的伺候著，生怕哪天大客戶心情不好，換別的快遞。

大家有沒有發現，在對待客戶尤其是大客戶上，小網點真的是一點發言權都沒有，大客戶有絕對主動的議價權，小網點只能被動的接受，你不接受，我就換快遞，小網點最主要的盈利模式——價格差，已經被壓榨的越來越小，幾乎是賺不到錢的。

所以大家應該知道為什麼現在電商的熱度不減，快遞網點卻賺不到錢了吧！

二、想要生存，尋找新的盈利點勢在必行

不僅是快遞，任何行業都是一樣，只要我們開始不賺錢了，就要尋求這個行業的新的盈利點，如果你比別人先找到了，那麼恭喜你，一定可以靠著這個盈利點先穩賺一波，等到大部分人都察覺知道這個盈利點的時候，這就不賺錢了，必須要尋求新的突破口。

很多網點也知道這個道理，但就是不知道網點能有什麼新的盈利點，大家注意，下面我要分享的，絕對是現在網點穩賺不賠的一種運營模式，2020年初才開始的項目，正是發展勢頭最好的時候。

三、不要找大客戶，自己成為大客戶

是的，你沒有看錯，我們就是要自己成為大客戶，前面我們也說了不同的快遞公司都有相應的返點政策，只要我們自己成為快遞大客戶，不僅能夠依靠價格的優勢爭取到更多的散客資源，同時也能享受到總部的大客戶返點政策，可謂一舉兩得。

操作原理：用自己的賬號向總部申請大客戶政策，再利用風速網點運營系統將這個賬號的單號分配給網點下面的散客使用，完成大客戶的發貨指標，

例如：我們申請一個快遞大客戶的賬號，要求月發貨量10000單，我們就可以用這個賬號將單號分給幾十個散客使用，這樣月發10000單的目標很容易就完成了，利潤空間十分可觀。

四、具體怎麼操作

1、開通一個菜鳥和一個拼多多電子面單賬號（主賬號）

這個沒什麼好說的，想要成為快遞大客戶，必須要申請一個電子面單主賬號，用作後期給電商散客分享單號，由於菜鳥和拼多多電子面單數據不互通，為了兼顧淘寶和拼多多的商家，我們需要開通兩個電子面單賬號，一個菜鳥一個拼多多，當然了如果你有京東的客戶還需要開通一個京東無界電子面單。作為快遞網點都應該知道電子面單賬號怎麼開通，這里不細說。

2、注冊登錄「風速網點運營系統」

通過以上步驟，我們就可以將自己主賬號的單號都分給下面的散客使用了，主賬號完成大客戶發貨指標就可以享受總部的返點政策，利潤非常可觀，絕對的好項目，中小網點值得一試。

⑻ 想接受縣城的一個快遞店,能有多少盈利

派件賺不了多少，賺錢主要靠收件，另外各種費用要盡量壓低，如果周圍有比較多的發件資源的話賺錢還是不成問題的。盈利有多少這個真不好說，你可以先試著做一段時間看看。

⑼ 想知道快遞公司運營和盈利的方式

一、 業務受理
網點公司工作人員根據客戶來電、系統下單等方式所提供的快件信息，初步確認是否可以收寄。對於可以收寄的快件通知業務員上門取件，對不可收寄的快件的，告知客戶不予收寄的理由。
二、 業務攬收
業務員對於初步確認可以攬收的快件在約定的時間內提供上門取件服務。
（一）、工作準備：
1、確保通訊工具、交通工具的工作狀態良好。
2、確認面單、封裝物、膠帶、電子稱、工具刀等以及價目表、宣傳冊、發票等物料票據准備齊全。
3、確認工作證件、駕駛證件、車輛證件攜帶齊全。
4、保證個人儀容儀表，調整好工作狀態。
5、熟知最新的公司業務動態。
6、至客戶處要確保交通工具停放妥當，不違章，不影響他人。
7、妥善放置已攬收快件。
8、進門先整理好個人儀表，主動向客戶表明身份，並出示證件，說明來意。
（二）快件核查：
1、確認客戶寄遞的快件是否在匯通網路派送區域之內，對不在服務區域內的快件
可向客戶提供解決方案或不予收寄。
2、嚴格按照《匯通快遞寄遞物品安全管理辦法》的要求對快件驗視，若屬於禁寄物品或限寄物品的，則不予收寄，若發現違反國家法律法規的物品必須及時向公司及國家相關部門報告。
（三）快件包裝：
指導或者協助客戶使用規范包裝物料和充填物品包裝快件，使快件符合中轉運輸的要求，確保寄遞物品安全。
（四）運單填寫及稱重收費：
1、告知客戶閱讀運單背書條款，並提醒客戶貴重物品建議保價。
2、對運單客戶已填好的，對填寫內容進行檢查；.若客戶未填寫運單，則指導客戶填寫或代為客戶填寫，並讓客戶在指定的位置簽名。
3、對已包裝好的快件進行稱重，確認支付方和支付方式，並在運單指定的位置註明。
4、將填寫好的運單、標識等規范貼在快件的合適位置。
5、將運單客戶聯留存給客戶，並為客戶開具票據。
6、對已攬收的快件做信息採集，並上傳至系統。
（五）將攬收快件在規定的時間內運回處理點，並將運單公司留存聯及費用交給相關的工作人員。
對客戶上門交寄的快件參照以上流程處理。
三、 快件分揀
處理中心工作人員對快件進行分揀封發工作，包括到件接收、分揀、封裝、發運等。
（一）工作準備：
1、熟知最新的操作處理通知。
2、領取操作工具包括掃描設備、拆剪封裝工具、筆、包簽、防護工具等。
3、檢查掃描設備、傳輸設備是否正常。
（二）快件接收：
1、引導快件運輸車輛准確停靠，核對車輛及押車人員身份。
2、檢查車輛封簽是否完好，對完好封簽進行拆解。
3、將快件從車廂卸出，並查驗，對破損及禁寄等異常快件交相關人員處理。
4、對快件進行到達處理中心稱重掃描，並對問題件進行登記。
（三）、按快件流向對快件進行分類分揀；
（四）、快件封發：
1、對快件進行發往下一站點掃描。
2、根據快件屬性進行裝包並封口、貼包簽。
3、依照發運車次、方向，正確合理裝載快件。
4、對裝載完畢的車輛加封，並裝好交接手續。
5、依次引導快件運輸車輛安全離開。
四、 快件投遞
快遞員對於本區域的快件提供上門投遞服務，在投遞過程中要確保人員及快件的安全。
（一）派件准備：准備好需使用的交通運輸工具、操作設備、各式單證、證件等，整理好個人儀容儀表。
（二）、快件交接：
1、領取屬於自己派送范圍內的快件，與處理人員當面確認運輸方式。
2、對快件進行檢查，確認核對是否有外包裝破損、超范圍、地址錯誤、件數有誤、到付價格有異等問題的快件，並及時交與處理人員。
3、與處理人員確認件數，利用掃描工具，逐個對快件進行掃描。
（三）、快件派送：
1、根據快件屬性、目的地、時效等要求，合理安排派送順序。
2、到達目的地妥善放置交通工具及快件。
3、進門前先整理好個人儀表，進門後主動表明身份，並出示相關證件、

（三）、快件派送：
1、根據快件屬性、目的地、時效等要求，合理安排派送順序。
2、到達目的地妥善放置交通工具及快件。
3、進門前先整理好個人儀表，進門後主動表明身份，並出示相關證件。
（四）、快件簽收：
1、核查客戶或者客戶委託人的有效證件。
2、提示客戶檢查外包裝是否完好，對於因外包裝破損的快件，應禮貌做好解釋工作，並根據公司要求，做拒收或者查驗處理。
3、對於到付或者代收貨款的快件，向客戶收取相關費用，並開具相關票據。
4、派件員在運單上填寫自己的工號或姓名，並指導客戶在指定的位置簽字；採用電子簽收的，則請客戶在簽收設備上簽字。
5、客戶簽收後，有條件的網點的派件員立即使用掃描工具，對快件簽收信息進行上傳，並妥善放置運單簽收聯。
（五）交接：正常簽收的快件，將快件簽收回單交給公司相關工作人員，涉及相關費用的，一並上交。
（六）無法正常投遞的快件處理：對無法正常簽收的快件做好登記，並妥善放置，安全運回處理點，將快件交給快件處理人員處理。
1、首次投遞不成功，工作人員應主動聯系收件人，確認再次投遞時間和地址。
2、再次投遞不成功，可告知公司地址和工作時間通知客戶自取，若客戶仍需要投遞的，應告知額外費用。
3、對於聯系不上收件人和發件人的快件，除不易保存快件外，在妥善保存3個月後，可按相關規定處置快件。
客戶上門自取的快件參照以上流程處理。
五、 快件查詢
客服人員依託網路客服平台提供快件狀態查詢服務。
1、客服平台包括電話及網路在線查詢系統，客戶也可根據網站快件查詢系統自行查詢。
2、對於通過查詢系統不能查找的快件，客戶電話查詢時，快遞服務組織應在30分鍾內告知客戶快件狀態，不能提供快件狀態信息的，應告知客戶索賠內容及程序。