科研工程成果

⑴ 科研項目對工程的指導作用

摘要 從秦沈客運專線三次綜合試驗的成果出發，系統總結了秦沈客運專線路基、軌道、橋梁、管理等方面的技術經驗，提出在未來高速鐵路技術管理的注意事項、施工中的技術關鍵和技術開發的方向，可供高速鐵路建設參考。
秦沈客運專線是我國新建鐵路中運行速度最高的，採用「以人為本」的新理念進行設計和施工的第一條客運專線。為了保證開通時速200km及以上列車運行的安全性、平穩性和旅客的舒適性，秦沈線採用了新的設計規程、規范、標准和一大批先進的技術、裝備和施工工藝。秦沈線的工程技術鮮明地體現了運行速度高、規程規范新；技術含量高、設計標准新；質量要求高、施工工藝新的「三高三新」特點。在山海關一綏中北間修建了66.8 km的綜合試驗段。試驗段的線路平面最小曲線半徑為5 500 m；設計了不同類型的橋梁、橋上無碴軌道、接觸網支柱，不同填土厚度的涵洞，不同基層表層結構的路基和不同處理措施的路橋過渡段；上行線鋪設法國生產的60kg／m高速鋼軌；有24km的接觸網採用鎂銅導線，按300km／h速度要求進行設計，下行線為全補償簡單鏈形懸掛，上行線為全補償彈性鏈形懸掛；有9 km路基按照300km／h的標准進行設計和施工。秦沈客運專線高質量的建成，為我國高速鐵路的設計、施工和技術裝備選馴提供了技術儲備，為鐵路的跨越式發展提供了有益探索和必要的前提條件。
1 秦沈線三次綜合試驗的情況
為了檢驗秦沈線工程的質量，確保開通時200 km／h的列車運行安全平穩，取得300 km／h級的列車運行時工程的各種試驗數據，2001年~2002年主要在秦沈線的山海關至綏北間，進行廠三次綜合試驗。試驗工作精心計劃，並慎重實施，穩步推進，分別進行了國產200km／h以上機車車輛從低速到高速逐級提速的綜合性試驗，在列車動載作用下對路基、橋梁、線路、弓網系統和機車車輛的各項動力學性能，取得一批試驗數據，檢驗研究成果，為鐵路進一步提速和建設京滬高速鐵路做了一些技術儲備。
(1)第一次綜合試驗的基本情況：2001年12月，鐵道部在山綏段組織進行丁第一次綜合試驗。採用了2M+4T編組的「神州號」內燃動車組，選擇了典型的路基、過波段、橋梁、無碴軌道和38號道岔等測點進行測試。試驗最高速度達到了210.7 km/h，所測的路基、橋梁、軌道利道岔都能滿足200km／h列車的運行安全和平穩的要求。
(2)第二次綜合試驗的基本情況：2002年9月，在山綏段進行了第二次綜合試驗。採用「先鋒號」動力分散型電力動車組，進行了曲線、無碴軌道、道岔、橋梁、路基及路橋過渡段、雜訊振動、安全退避距離、接觸網支柱穩定性等38處線下工程地面測點的試驗。同時進行了動車組的動力學性能、牽引、制動、列車交會、弓網受流、車載自動過分相性能等試驗。此外，還進行了車載TVM430，列車超速防護、車次號傳遞、CTC系統、TVM430／SEI系統聯調和光纖通信系統、光纖射頻直放、TETRA數字集群通信、無線列調數話同傳等通信信號的調試和試驗。試驗從160km／h開始，逐步提速，最高速度達到了292km／h。試驗結果表明：在高速運行下，山綏段的路基、過渡段、橋梁、無碴軌道、道岔和雜訊振動等試驗的實測最大值都小於規定的評定標准，符合設計要求；弓網受流性能良好；列車的安全性、平穩性也都符合安全評估標准。
(3)第三次綜合試驗的基本情況：2002年11月~12月，採用「中華之星」動力集中型電動車組進行了第三次綜合試驗。首先在山綏段完成了地面的線路、路基、橋梁、無碴軌道和道岔等試驗以及動車組的動車、拖車動力學性能、牽引、制動、列車交會、弓網受流性能試驗。隨後，進行了綏中北—皇姑屯的全線試驗。在山綏段，動車組全編組的最高試驗速度達到305.9km／h，2M+3T編組的最高試驗速度達到321.5 km／h。在綏中北一皇姑屯325 km線路上，運行時間為1h31 min，平均速度為213.8km／h。
三次綜合試驗全面檢驗了不同速度等級運行下秦沈線的路基、線路、橋梁和牽引供電、通信信號、動車組等技術裝備及相互問配合的安全性、穩定性和可靠性，證明秦沈線的山綏段的路基、橋梁、無碴軌道、38號道岔和接觸網等完全可以滿足250km／h速度運行的安全性、平穩性要求；綏中北一皇姑屯段則完全滿足200km／h速度運行的安全性、平穩性要求。驗證了「八五」和「九五」期間所完成的高速鐵路科研成果的科學性、合理性，為修正和完善我國《京滬高速鐵路設計暫行規定》提供技術依據。試驗證明秦沈客運專線的路基、線路、橋梁等線下工程質量達到了設計要求，完全能夠滿足時速200km列車的安全、乎穩地運行。其中，採用時速250~300km的設計標准修建的山綏綜合試驗段，可以運行250km/h以上的高速列車。通過山綏試驗段及全線進行的三次綜合試驗和動車組試運行，證明秦沈線的工程建設是成功的，表明我國已掌握了時速200km速度等級鐵路的線下工程建設技術，為我國的高速鐵路建設提供了技術儲備。在綜合試驗和半年多的綜合調試中，也暴露出一些問題，需要引起我們注意。

⑵ 陳雲敏的科研成果

1、1996年，陳雲敏教授參與的項目「地基中瑞利波傳播特性及工程應用」獲國家科技進步二等獎。
「地基中瑞利波傳播特性及工程應用」，這項研究成果也是把實驗室開進現場的結果。該成果的第一次開花是在1989年。那一年杭州筧橋機場的跑道突然出現大面積的下陷和開裂。沉降會繼續嗎?裂口會擴大嗎?飛機能起降嗎?一切問題在進行檢修以前都是未知數。然而依照當時的技術，如果要進行檢修，就要對跑道「開膛破肚」挖開來看，這樣一來機場就必須關閉，飛機也得停飛。可是筧橋機場作為杭州唯一的機場，它擔負了杭州所有的民航任務和空軍任務，停航的損失是不是太大了?機場方面進退維谷。是陳雲敏的新技術解決了機場方面的難題，新技術可以在不開挖路面的情況下進行地基測試。就這樣，在飛機照常起降的條件下，經過兩天一夜不合眼的連續測試，對所得的跑道數據進行全面分析，終於找到了機場的「病因」，迅速制定了一套「治療方案」，機場「葯到病除」了。
項目名稱：地基中瑞利波傳播特性及工程應用；獎勵種類：1996年度國家科技進步二等獎；完成人員排名：第二。
2、2009年，陳雲敏教授負責的「結構性軟弱土地基災變控制關鍵技術與工程應用」項目獲得國家科技進步獎二等獎。
該項目針對軟弱土結構性強的特點，基於定量評價和有效控制軟弱土地基從變形發生到失效破壞災變過程的思路，通過實驗裝置的自主研發實現了單元體、物理模型和現場三個尺度災變過程的剪切波速與孔隙比實時監測，揭示了結構性軟弱土的災變規律；首次提出了結構性軟土地基固結理論及基於結構屈服應力的總沉降、工後沉降和循環累積沉降控制准則，研發了深厚結構性軟土樁筏基礎設計方法、路基托板樁處理技術及商業化軟體POGAP，實現了深厚軟基重大工程沉降的有效控制；首次提出了基於初始液化的地震液化剪切波速判別法，研發了控制場地剪切波速的軟弱地基抗液化技術，解決了高烈度區軟弱地基液化判別及抗液化處理的難題。授權國家發明專利3項、實用新型專利3項，獲軟體著作權1項。參編和主編國家電力行業和地方技術標准2部，並為2部國家交通行業技術標准提供了重要技術依據。發表學術論文106篇，其中SCI收錄32篇、EI收錄41篇；論文他引318次。
該項目應用於32家單位的60多項重大工程及汶川現場地震液化調查和重建選址，取得了顯著的社會和經濟效益，提高了我國軟弱地基上重大工程服役安全性和防災減災水平。
項目名稱：結構性軟弱土地基災變控制關鍵技術與工程應用；獎勵種類：2009年國家科技進步獎二等獎；完成單位：浙江大學、浙江省電力設計院；完成人員：陳雲敏、陳仁朋、凌道盛、朱瑞燕、周燕國、童建國、朱斌、柯瀚、詹良通、黃博、邊學成、唐曉武、徐曉原。
3、2012年，陳雲敏教授負責的「城市固體廢棄物填埋場環境土力學機理與災害防控關鍵技術及應用」項目獲得國家科技進步二等獎。
該項目針對我國城市固廢有機質和含水率顯著高於歐美發達國家，生化降解強烈，填埋場滲瀝液產量大、水位高，失穩滑坡、滲瀝液滲漏和填埋氣擴散等三大災害防控難度大的特點，該項目建立了填埋場降解-滲流-壓縮耦合作用模型，提出了填埋場滲瀝液產量和填埋氣收集率評估方法，發現並揭示了我國高有機質固廢填埋場特有的滲瀝液三種賦存形式及其誘發填埋場三大災害的機理；研發了基於液氣分離的填埋氣采輸技術、基於全壽命服役的防污屏障技術及填埋場穩定控制與增容技術，解決了我國填埋場三大災害控制及資源化利用關鍵難題。
該項目獲授權國家發明專利11項、實用新型專利5項、軟體著作權2項；發表學術期刊論文88篇，其中SCI收錄33篇，論文他引671次；以該項目創新技術和方法為核心主編了國家行業標准《生活垃圾衛生填埋場岩土工程技術規范》(CJJ176-2012)，被認為填補了國內衛生填埋場岩土工程技術空白。該項目實現了填埋場設計由傳統土力學方法到環境土力學方法的轉變，填埋場運營由單純消納城市固廢到高效利用填埋氣和填埋土地的轉變。經鑒定總體達到國際先進水平，入選了「十一五」國家自然科學基金資助項目優秀成果。
該項目技術在我國112個大型填埋場新建、擴建及未達標治理工程中應用，實現了填埋場失穩滑坡及液氣污染的有效防控，並顯著提高了填埋氣收集率及填埋場單位土地面積填埋量，取得了巨大的社會、環境和經濟效益，推動了行業科技進步。
項目名稱：城市固體廢棄物填埋場環境土力學機理與災害防控關鍵技術及應用；獎勵種類：2012年國家科技進步二等獎；完成單位：浙江大學 中國市政工程華北設計研究總院 上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司；完成人員：陳雲敏 詹良通 柯瀚 朱斌 王琦 王艷明 李育超 林偉岸 蘭吉武 劉淑玲。

⑶ 中國石化工程院科研成果獲得什麼榮譽

在日抄前舉行的北京市科學技術獎勵大會上，石油工程技術研究院研發的「超深井鑽井液降濾失劑開發與應用」成果，獲科學技術發明二等獎。

自1998年起，針對高溫條件下鑽井液濾失量和流變性能難以控制的技術難題，工程院經過兩年攻關，自主研製耐溫達240攝氏度的聚合物降濾失劑SMFL，並將該技術與特殊材料結合，形成快速聚合工藝，實現規模化工業生產。

這項科研成果在新疆、江蘇等地的深井、高溫井施工應用，消除了深層鑽井技術瓶頸，大幅提高鑽井效率。目前，該成果獲得4項國內發明專利授權、1項美國發明專利及1項哈薩克發明專利。

⑷ 如何加快推進科研成果在實際工程中的應用

要努力促進科技成果的轉化，使成果服務於經濟建設和人民生活。
科技是經濟增長的發動機，是提高綜合國力的主要驅動力。
促進科技成果轉化、加速科技成果產業化，已經成為世界各國科技政策的新趨勢。
科技成果轉化的途徑，主要有直接和間接兩種轉化方式，並且這兩種方式也並非涇渭分明，經常是相互包含的。
【科技成果的直接轉化】1.科技人員自己創辦企業2.高校、科研機構與企業開展合作或合同研究3.高校、研究機構與企業開展人才交流4.高校、科研院所與企業溝通交流的網路平台【科技成果的間接轉化】科技成果的間接轉化主要是通過各類中介機構來開展的。
機構類型和活動方式多種多樣。
在體制上，有官辦的、民辦的，也有官民合辦的；
在功能上，有大型多功能的機構（如既充當科技中介機構，又從事具體項目的開發等），也有小型單一功能的組織。
1.通過專門機構實施科技成果轉化2.通過高校設立的科技成果轉化機構實施轉化3.通過科技咨詢公司開展科技成果轉化活動【主體作用】（一）政府科技成果轉化是個復雜的系統工程，同時也是一項風險性事業。
沒有政府作後盾，沒有政府資助，單個個人或企業很難做到。
在科技成果轉化過程中，政府作用是必不可少的。
所以，科技成果轉化，首先是政府要引導，要制定相應的政策。
政府應當在科技成果轉化和推廣過程中起到良好的引導作用。
國科技體制的一個很大的弊端，就是大量的科研機構獨立於企業之外，長期形成了科技與經濟相分離的局面，所以，有大量的科技成果轉化的問題。
對於國這種由計劃經濟向市場經濟轉換過程中的特殊階段出現的特殊問題，各級政府應積極引導，大力支持企業建立自己的科研機構，盡快承擔科技成果轉化主體的重任，搞好科技成果的轉化。
政府有關部門應盡快制訂有效的產業政策和相應的產業技術政策及產業結構政策，促使企業組織集團化，從而集中資金、人力和物力，發揮整體優勢，提高技術開發，形成規模能力。
（二）企業企業是科技成果轉化和推廣過程中的重要主體。
企業可以自行發布信息或者委託技術交易中介機構徵集其單位所需的科技成果，或者征尋科技成果的合作者，也可以獨立或者與境內外企業、事業單位或者其他合作者實施科技成果轉化、承擔政府組織實施的科技研究開發和科技成果轉化項目，還可以與研究開發機構、高等院校等事業單位相結合，聯合實施科技成果轉化。
長期以來，國絕大部分企業仍然通過資金、人力投入來實現量的擴張，通過上規模來增加企業的效益。
而以科技進步為主的內涵式擴大再生產，還沒有成為企業發展戰略的主流。
在市場經濟的條件下，企業的生存和發展，本質上取決於企業的技術創新、吸納科技成果能力和經營能力，而不是僅靠資金、人力的投入上規模來實現量的擴張及效益的提高。
要不斷提高企業是科技成果轉化主體的認識，勇挑重擔，使企業寓科技成果於產品開發和發展生產之中，真正成為促進科技成果轉化的重要途徑。
（三）高校及科研機構高等院校、科研院所等科研單位是科技成果的供給主體。
在「科教興國」戰略指導下，隨著「211工程」、「教育振興行動計劃」的實施，國高等教育取得了歷史性的發展，高校科技創新工作取得了極大的進展。
高校正逐漸發展成為基礎研究的主力軍，應用研究的重要方面軍，以及高新技術產業化的生力軍，高校科技工作已經成為國家科技創新體系的重要組成部分。
在國家有關部門的大力支持下，高校及科研機構承擔建設了一大批科技創新基地或平台，積極承擔了國家科技攻關計劃、「863」計劃、「973」計劃、國家自然科學基金以及國防軍工等一系列科研任務，使高校總體科技實力、自主創新能力以及綜合競爭力大大增強，知識貢獻與社會服務能力大大增強，正在成為國科技自主創新的強大力量。
（四）中介機構自技術市場開放後，科技中介服務機構大量涌現。
它們存在於技術市場化的全過程的各階段，溝通了技術供給方與需求方的聯系，是技術與經濟結合的切入點，是技術進入市場的重要渠道，對於技術市場化的進程有很大的推動作用。
科技中介主要有科技部和各地科委成果推廣機構、技術成果交易會、技術商城、技術開發公司、大學科技園、創業園、孵化器、生產力促進中心等形式。

⑸ 張永興的科研成果

近年來完成科研項目30餘項，在卸荷非線性岩石力學理論、復雜岩石地基與邊坡穩定分析、山地災害防治、岩土工程智能系統 、城市地下工程與相鄰建築物相互作用、隧道工程監測及穩定研究等研究方向均有較為突出的成績。
其中作為主研人員參加了國家「八五」重點科技攻關項目「三峽工程永久船閘高邊坡關鍵技術研究」（85-16-03-05）專題所有子題的研究，並擔任「三峽工程永久船閘高邊坡岩體非線性力學分析方法研究」及「三峽工程永久船閘高邊坡錨固方案優化研究」兩子題的負責人。張永興教授與課題組成員一起首次提出了與岩體開挖實際情況一致的「卸荷非線性岩石力學理論」並成功地應用於邊坡工程，引起了岩石力學學術界的高度重視，為此國家科委調拔「八五」節余經費資助課題組對此繼續進行研究。該課題已通過由中國工程院副院長潘家錚任主任的鑒定委員會的鑒定（電力技鑒定[95]第1-355號），其成果總體被評為國際先進水平，其中由張永興教授負責的各向異性卸荷非線性變剛度計算理論部分成果被評為居國際領先水平。
獨立承擔的重慶市中青年科技基金項目「邊坡錨固岩體的等效連續體及其應用研究」獲一九九七年度重慶市應用基礎研究基金優秀項目二等獎。
近年完成的「岩土錨固系統質量無損檢測與智能診斷技術」課題項目，通過現代檢測技術和信息處理技術的綜合應用，採用多種技術手段，對錨固系統完整性及極限承載力的問題開展了多途徑地探討，全面系統地研究了錨固系統的安全質量保障體系及實時監測技術，開發了錨固系統質量智能診斷技術，並研製了相應的軟體。在錨固系統監測理論、技術進步和應用方面取得了創新性成果。採用該項成果其直接經濟效益明顯，具有廣闊的應用前景。
近來完成的十五攻關」項目「地質災害監測、預警及輔助決策支持系統關鍵技術研究與示範（2001BA604A02）於2004年1月17日通過了重慶市科委組織的科技成果鑒定，專家們高度評價課題取得的研究成果，認為該課題研究的技術水平整體達到了國內領先水平，部分技術達到了國際領先水平。
「三峽庫區地質災害監測、預警及輔助決策支持系統關鍵技術研究與示範」研究成果於2004年8月榮獲2004年度重慶市科技進步二等獎。
張永興教授十分注意理論聯系實際，並致力於將科研成果應用於現場實際工程，在直轄市新重慶的建設中，先後擔任重慶金盾廣場高層建築加層工程邊坡地基、重慶英利鄒容廣場高層建築開洞岩石地基、重慶誼德大廈開洞岩質邊坡地基、重慶新華書店金融綜合大樓洞室地基等復雜地基的安全穩定性分析及工程措施的研究與現場處理，取得了 較好的經濟效益與社會效益。
作為項目負責人 目前正承擔 國家傑出青年科學基金項目「岩土工程減災（項目批准號50625824）」、雅礱江水電開發聯合基金「深部岩體分區與地應力測量方法研究（項目批准號50679097）」、國家自然科學基金」錨桿—圍岩結構系統無損探傷理論與智能診斷方法（50378096）」、教育部科學技術重點項目」岩土工程錨固系統質量的智能檢測與診斷（03138）」等主要科研項目 。

⑹ 鍾煒的主要科研成果

主持及參與項目
[1]2015.6-2018.6 在研國家社科基金面上項目：政府主導實施BIM情境下公建項目多利益方協同與反腐治理研究（15BGL173），項目負責人。
[2]2013.6-2016.6 在研科技部重大專項子課題：城市內澇風險評估與減災決策技術研究，項目負責人。
[3]2014.7-2017.6 在研教育部人文社科基金項目：面向預案相應機制的城市內澇災害情景模擬及模型推演研究，項目負責人。
[4]2016.1-2018.12在研天津市科技重大專項與工程項目：天津市BIM共享服務信息平台技術研究，項目負責人。
[5]2014.3-2015.12 在研天津市建委專項課題：天津市建築信息模型（BIM）標準的制定,主研。
[6] 2009.6-2012.12 完成國家社科基金青年項目：汶川地震農村災後恢復重建問題研究（09CJY052），國家級，項目負責人。
[7] 2010.1-2010.6 完成解放軍總後勤部軍工項目：「船艇－索道－碼頭」系統綜合運動性能分析及數值模擬（BJJ09C010），省部級，項目負責人。
[8] 2009.12-2010.5 完成天津市高校發展基金項目：天津濱海旅遊區臨海新城圍海造陸BT項目融資系統研究（SB20080056），市局級，項目負責人。
[9] 2009.6-2010.3 完成天津市財政局委託項目：基於可持續發展的略陽災後天津援建項目管理模式研究，市局級，第二完成人。
[10] 2010.8-2011.9 京投公司委託橫向課題: 北京地鐵4號線實施效果研究，第三完成人。
[11] 2005.1-2008.6 雲南省科技廳省校合作項目：雲南保山蘇帕河流域梯級水庫聯合優化調度研究（該項目於2008年11月獲得雲南省科技進步二等獎）。
[12] 2004.08～2005.02引灤工程管理局委託項目：防汛抗旱辦公室網路信息化辦公系統規劃設計，第二完成人。
[13] 2004.01～2004.08天津泰達海洋開發公司委託項目：天津永定新河灘塗改造工程建設項目防洪影響評價，第三完成人。
主要論文
[1]Zhong Wei,Jiang Teng-teng.Solving economical operation problem of local basin cascadehydropower plants for optimal decided scheme evaluation system [J]. Energy Ecation Scien Technology Part A: Energy Science and Research,2013,31(4):2519-2532.(EI:20140917381190)
[2]鍾煒,張馨文,姜騰騰.BIM 模擬在工程項目管理課程教學改革中的應用研究[J],土木建築工程信息技術,2013,5(6):12-16
[3]鍾煒,姜騰騰.基於BIM的建築工程項目多利益方協同機制框架研究[J],土木建築工程信息技術,2014,6(5):95-101
[4]紀穎波,鍾煒,姜騰騰,徐瑾.面向預案響應機制的城市內澇可控及推演機制研究[J],中國給水排水,2015,10
[5]鍾煒,姜騰騰,尹曉璐.面向對象的建築工程項目協同機制研究[J],工業建築,2014.7
[6]鍾煒,馬嘯雨,姜騰騰,邢忠桂.基於改進模糊規則權重演算法的不平衡造價數據分類及其應用研究[J].工程管理學報,2015,2
[7]鍾煒,尹曉璐,徐瑾.基於 FANP的城市水循環系統可持續發展價值工程評價研究[J],中國農村水利水電,2014.9
[8]鍾煒,宋洋.基於FCM的小波神經網路模型在徑流預測中的應用[J],系統工程學報,2009,2,68-73.[9]鍾煒,宋洋.基於GIS空間分析的流域水文模型及其應用[J],天津大學學報(自然科學版)，2006(39S):388-392.(EI：063510092536)[10]Song Yang, Zhong Wei. Tunnel Engineering Construction Schele Analysis and Management Based on Visual Simulation[J]. Journal of Tianjin University,2007(13):131-136.(EI：072410651960)[11]Zhong Wei, Song Yang. Study on the Decision Support System for Optimal Operation of Cascaded Hydropower Plants in Local Power Network[C]. 2009 IEEE International Conference on Instrial Engineering and Engineering Management (Hong Kong),2145-2150.(EI：20101212781271)[12]鍾煒,馮平,李健柱.區域平均雨量估算對徑流模擬精度影響問題的研究[J],乾旱區資源與環境,2007(6):92-96.[13]鍾煒,韓松,馮平.龍羊峽水電站運行調度問題的分析研究[J],水電能源科學,2004(2):36-38.[14]鍾煒,宋洋.流域梯級水電站實時水情預報管理系統研究[J],中國農村水利水電,2009(1):123-127.[15]鍾煒,宋洋.雙層耦聯遺傳演算法求解流域梯級水電站廠內經濟運行問題研究[J],水利水電技術,2009(11):107-111[16]鍾煒,譚振東.模糊優選方法在流域梯級水電站調度決策方案評估中的應用[J],統計與決策,2010(9):169-171.[17] 宋洋,鍾煒,吳康新.水電站調度三維圖形模擬研究[J],工程圖學學報,2007(3):50-54.[18]鍾煒,陸曉春.基於公共財政績效觀點的災後資金管理體系研究[J],建築經濟,2009(12):68-71.[19]鍾煒,高華,王博.BT項目業主方最優回購方案決策系統研究[J],建築經濟,2010(11):56-58.[20]鍾煒,高華,BT項目回購階段業主方回購價款確定分析[J],建築經濟,2010(9):55-59.[21]宋洋,鍾登華,鍾煒.面向電力市場的梯級水電站聯合優化調度研究[J],水力發電學報,2007 (3):22-28.（EI:072910703357）
個人著作
尹貽林,鍾煒.災後恢復重建項目的建設管理研究[M],天津大學出版社,2010.
陳江潮、鍾煒合著.「十二.五」國家高等職業教育規劃教材《工程造價實訓》，北京出版社，2014.

⑺ 武漢大學測繪學院有哪些科研成果

學院設有3個系（測繪工程系、導航工程系、地球物理系）、5個研究所（測量工程研究所、空間信息工程研究所、航空航天測繪研究所、地球物理大地測量研究所、空間定位與導航研究所），3個部級重點實驗室（地球空間環境與大地測量教育部重點實驗室、地球物理大地測量國家測繪地理信息局重點實驗室、精密工程與工業測量國家測繪地理信息局重點實驗室），全球衛星導航服務系統（IGS）連續運行跟蹤站、武漢大學海洋研究院、武漢大學災害監測與防治研究中心等教學科研機構。學院近些年來承擔國家973計劃、863計劃、科技支撐計劃、國家自然科學基金、重點工程項目等各類科技項目1000餘項，獲國家科技進步獎10餘項，省部級科技進步獎100餘項。
半個多世紀以來，在夏堅白、陳永齡、葉雪安等老一輩測繪專家、學者的艱苦創業和精心耕耘下，在各級領導的關心以及行業單位的大力支持下，建成了以測繪學科為核心的全國測繪高等教育和科學研究基地，先後為我國測繪教學、科研和生產行業培養了2萬多名測繪高級人才。
新世紀新階段，學院以測繪學科基礎理論與測繪新思維、衛星重力場探測及其應用、現代時空基準與全球垂直基準統一、導航與位置服務、工程測量與工程安全監測、地球構造與地球動力學、空間碎片探測與 預警、組網遙感對地觀測與遙感動態監測、海洋測繪與海洋動力環境、移動測量與智能測量機器人、時空地理信息工程與智慧城市、地下空間信息工程等主要研究領域為學科發展重點方向，取得了一大批具有國際先進水平或國內領先水平的測繪科技與教學成果，為我國測繪教育事業和測繪科技的發展、 為我國的社會主義現代化建設做出了重要貢獻，已發展成為世界最大的綜合性測繪學院。
秉承「敬業、樂群、求是、創新」的院訓精神，學院正朝著「高品質、國際化、創新型」的建院目標昂首奮進！

⑻ 哈爾濱工程大學的學術科研

截止2013年，學校設有40多個科研機構以及150多個科研和教學實驗室，其中國家級科研機構21個，包含：國防科技重點實驗室2個，國防重點學科實驗室2個，國家工程實驗室3個，國家級國際聯合研究中心1個，國家級國際科技合作基地1個，國家級學科創新引智基地3個 。
國家級科研機構 國防科技重點實驗室
水聲技術國防科技重點實驗室（原「水聲技術國家重點實驗室」 ） 軍用水下智能機器人技術國防科技重點實驗室國防重點學科實驗室 核安全與模擬技術國防重點學科實驗室 多體船技術國防重點學科實驗室 國家重點實驗室原「水聲技術國家重點實驗室」（現「水聲技術國防科技重點實驗室」 ）國家工程實驗室 電子政務建模模擬國家工程實驗室 數字化造船國家工程實驗室 信息內容分析技術國家工程實驗室哈爾濱基地 國家級國際聯合研究中心 船舶與海洋工程力學國家級國際聯合研究中心 國家國際科技合作基地哈爾濱工程大學國家國際科技合作基地國家CMA實驗室 哈爾濱工程大學國家級力學測試中心（國家CMA實驗室 ）國家「985工程優勢學科創新平台」 現代艦船與深海工程優勢學科創新平台（國家「985平台」）國家技術轉移中心 哈爾濱船大工程技術設計研究院 （國家技術轉移中心）國家海洋技術轉移中心哈爾濱工程大學分中心 （國家技術轉移中心）國家超級計算中心國家超級計算天津中心哈爾濱工程大學分中心 中國產學研合作創新示範基地哈爾濱工程大學中國產學研合作創新示範基地國家級產業基地、研發中心國家級燃氣輪機產業基地國家級特種材料及特殊加工國際合作研發中心 國家級鋁鎂新材料中試生產技術研究中心 國家級國際科技合作中心中俄船舶與海洋技術合作中心 中國烏克蘭高新技術科研中心國家級學科創新引智基地深海工程技術國家級學科創新引智基地（國家「111計劃」） 核動力安全與模擬國家級學科創新引智基地（國家「111計劃」） 纖維集成光學國家級學科創新引智基地（國家「111計劃」） 省部級科研機構 工信部重點實驗室先進船舶動力技術重點實驗室 船舶導航與控制重點實驗室 工信部協同創新中心深海工程與高技術船舶協同創新中心 （2011計劃）核動力安全與模擬技術協同創新中心 （2011計劃）教育部重點實驗室超輕材料與表面技術教育部重點實驗室 纖維集成光學教育部重點實驗室 教育部工程研究中心 導航儀器教育部工程研究中心 船舶控制工程教育部工程研究中心 船舶動力技術教育部工程研究中心黑龍江省重點實驗 黑龍江省國家保密局保密技術重點實驗室 水下智能作業技術裝置實驗室 災害預警與工程防禦實驗室 光纖感測科學與技術實驗室 船舶科學與技術實驗室黑龍江省協同創新中心 艦船動力技術協同創新中心 （2011計劃） 先進海洋材料協同創新中心 （2011計劃）黑龍江省工程實驗室 船舶與海洋控制工程實驗室 導航儀器工程實驗室 新一代網路信息保障工程實驗室 黑龍江省工程技術研究中心現代製造業工程技術研究中心 黑龍江省高校重點實驗室 船舶與海洋工程實驗室 船舶慣性技術及其導航設備實驗室 船舶動力技術實驗室（核科學與技術實驗室） 結構振動與聲學技術實驗室 船舶控制及交通信息工程實驗室 先進製造技術實驗室 船舶控制系統實驗室（模式識別與智能系統實驗室）原中國船舶工業總公司重點實驗室 船舶與海洋工程力學實驗室 船舶與海洋工程特輔裝置與系統實驗室 船舶動力裝置與系統實驗室 船舶慣性技術及其導航設備實驗室 先進製造技術實驗室 原中國船舶工業總公司及工程研究中心海洋綜合技術工程研究中心 學校以國內第一艘實驗潛艇、第一艘水翼艇、第一台艦載計算機、第一套條帶測深儀等數十項填補國內空白的重大科研成果著稱，以雙工型潛器、氣墊船、梯度聲速儀等成果摘取過世界第一的桂冠。學校在船海核領域保持著很強的技術儲備，水下機器人、船舶減搖、船舶動力、組合導航、水聲定位、核動力模擬、大型船舶模擬驗證等技術居國內領先或國際先進地位，是海軍先進技術裝備研製的重點單位。
2006到2012年，學校承擔國家重大科技攻關、國家和國防「973」計劃及「863」計劃、國防預研和型號等一大批科研項目，獲得國家級科技獎勵8項，省部級以上科技獎勵260餘項。科研產品質量管理通過ISO9000質量體系認證，是國內高校首家通過「雙認證」的大學。學校設有國家大學科技園，獲評「國家級科技企業孵化器」，科技產業和產學研合作蓬勃發展。2012年科技到款7.60億元，位居全國重點高校前列。
2013年，科技經費已達8.4億元人民幣，獲得多項科研新成果。全年科技共立項873項，總經費6.99億元。國家自然科學基金立項117項，較同期增長7.3%；總經費5993.5萬元，增長1.8% 。
2014年，全年科研到款9.5億元 ，創歷史新高。高技術船舶及海洋工程專項立項20項，連續四年排名全國高校第一；國家自然科學基金立項100項，立項率達到24%創歷史新高；國家社科基金重點項目立項3項，位居部屬高校和省內高校之首。全年獲省部級及以上科技獎勵28項，參研的「981」鑽井平台獲國家科技進步特等獎，2項成果入選國家國防科工局年度重大創新成果。發表SCI檢索論文839篇，同比增長24%。申請發明專利920餘項，授權超過300項，專利轉化有了新的突破，獲中國專利優秀獎。順利通過保密資格認證復查，全年未發生失泄密事件。
2015年，全年科研經費到款突破10億元 ，軍品民品到款比例達到1：1左右。年度學校科研新立項目近1000項，立項經費大幅增長，突破11億元 。以多功能水下無人航行器、自治式潛器搭載對接系統、船用高精度組合導航系統等一批標志性成果受到國內外廣泛關注。學校牽頭申報的國家數值水池創新工程專項（一期）獲得立項批復，國撥經費2.1億元，學校作為副組長單位申報的國家船用低速發動機創新工程專項獲得立項批復，參加11個專題研究工作，立項國撥經費總計約3億元。 館藏資源：截止2013年，圖書館共有藏書295餘萬冊。館藏文獻的學科範圍涵蓋自然科學、社會科學和人文科學等學科領域，尤以船舶、海洋和核科學等學校重點學科領域的文獻見長。
圖書館將「藏、查、借、閱、參」功能有機融合，藏書區由借閱一體書庫、樣本書閱覽室和密集書庫組成；報紙和期刊閱覽區由報刊閱覽室、過刊閱覽室、密集刊庫組成；數字化資源閱覽區由電子閱覽室、多功能閱覽區及無線網覆蓋區域組成。設置了普通閱覽區、預約閱覽區、研討閱覽區、教師研修室、多媒體教室、報告廳等功能區域。閱覽座位近5000席。 學術期刊《哈爾濱工程大學學報》：中文核心期刊、美國《工程索引》Ei收錄刊源、英國《科學文摘》資料庫（Inspec）、日本《科學技術文獻速報》（JST）、俄羅斯《文摘》（AJ）、美國《劍橋科學文摘》（CSA）、《英國海運技術》（BMT） 收錄期刊。
《智能系統學報》：中文核心期刊，波蘭《哥白尼索引》、英國《科學文摘》、中國科學引文資料庫（CSCD）、中文科技核心期刊等重要資料庫收錄。
《應用科技》《Journal of Marine Science and Application》

⑼ 哈爾濱工程大學機電工程學院的科研成果

近年來承擔國家863項目、國家自然科學基金和省部級等多項重點科研項目，取得了豐碩的科研成果, 主要承擔了國家自然科學基金項目5項、「863」項目4項、 國家博士點基金3項、 國家教委青年骨幹基金項目1項、 國防基礎研究項目5項、總裝和海軍「十五」預研項目5項，黑龍江省科技攻關項目6項，哈爾濱市科技攻關項目4項，省自然科學基金8項，學校基礎科研基金12項，目前在研的項目90項，科研經費累計為3101.9萬元。並獲國防科技進步一等獎1項，黑龍江省科技進步一等獎1項，北京市科技進步二等獎1項，黑龍江科技進步三等獎3項。在國內外學術刊物及學術會議上發表論文400餘篇，出版學術專著32部。機電工程學院115名教師中有70餘名參加了校級以上科研項目；近三年全院共發表教學科研論文300餘篇，其中進入三大檢索80餘篇；省優秀教學成果二等獎1項,省教育廳一等獎、三等獎各一項，北京市科技二等獎一項。黑龍江科技三等獎一項，專利授權20項。機電工程學院具有配套的實驗設備和先進的測試手段，其中先進製造技術實驗室是國家CAD培訓網路的培訓基地。在學校「211工程」建設中，有兩個學科方向得到了國家重點建設的支持。
學院近年來在師資隊伍建設和人才培養方面成績顯著，已形成了一支業務水平高、科研素質好、專業配套齊全、工程實踐經驗豐富、人員梯隊年齡結構合理以及比較穩定的研究隊伍，還鍛煉了一批以博士為主的思想活躍、科研能力強、具有創新精神的年輕科研骨幹。他們站在學科專業的研究前沿，具有很強的應用基礎研究、綜合和創新能力。每個研究方向都有由學科帶頭人、後備的學科帶頭人、研究助手及實驗技術人員組成的學術梯隊。學科專業學氛圍好，工作作風嚴謹，能夠發揮群體優勢和開展大難度高水平研究工作。
近年在艦船武器、機械強度與設計、水下作業技術、特種機器人技術、現代集成製造技術、導彈與飛行器控制等軍品研究中取得了豐碩成果，在機械、電子、自動控制等民用領域也取得了顯著成績。已經形成了具有承擔機械工程領域重大應用基礎研究、新概念和新技術創新、國防預先研究和重點型號研製中關鍵技術攻關等能力。

⑽ 哈爾濱工業大學，哈爾濱工程師資力量，科研成果如何

想必題主提出這個問題，可能是由於美國商務部以“威脅國家安”全為由在23日凌晨發布的又一輪制裁實體清單，竟然連清華、北大、復旦、交大等這樣的雙一流學校都沒有，但是卻有著哈爾濱工業，哈爾濱工程大學，這是為什麼呢？不免讓大家感到吃驚，更多的是感嘆！

新發布的制裁實體清單中有著33家公司包含兩所中國高校，這兩所學校到底是有多大的成就，才能夠讓美國政府如此忌憚，要與這樣世界各領域領先的企業放在同一個名單？

另外“蛟龍號載人深潛器”首席潛水員葉聰正是哈爾濱工程大學畢業學生；同樣哈爾濱工程大學也是蛟龍號載人深潛器的主要研發單位之一。

美國新列出的這份清單我們不妨反著看，到底什麼樣的學校，怎麼培養學生才能夠真正的對社會有貢獻，值得深思！

（估計2020年會有大批次的學生報考這兩所學校，哈哈，加油）