2014上海國際航運中心成果

㈠ 上海國際航運中心的主要功能是什麼

近年來來，上海港集裝自箱吞吐量快速增長，到2006年達到2171.8萬箱，2016年更是達到3713.3萬箱。從2010年至2016年，上海港集裝箱吞吐量連續7年世界第一。

目前上海國際航運服務中心已經落成，位於楊樹浦路18號，總建築面積4.8萬平方米，新大廈突出了深化口岸信息功能和優化口岸服務環境，集中了檢驗檢疫、海關、海事、邊檢等口岸職能部門及港、航、貨、代、金融保險、法律咨詢等航運相關企業單位，更凸現出口岸一站式服務的便捷和全面。

㈡ 請結合實際分析上海成為國際航運中心的綜合優勢,試分析俄羅斯的經濟特徵與其資源特徵的關系

從上海建設國際貿易中心的要求看上海國際航運中心的模式
上海國際貿易中心的建設目標是世界級腹地型的國際貿易中心。因為上海國際航運中心的目標之一是為其他三個中心提供條件，因此上海國際貿易中心的建設目標決定了上海國際航運中心的基本模式應以腹地型為主。上海建設以腹地型為主的國際航運中心，具有非常優越的條件。
上海國際航運中心的腹地范圍呈T型狀，即長江流域的全部與沿海港口中包括山東與福建的部分遠洋進出口貨物，經上海國際航運中心中轉是合理的.
上海國際航運中心將是集交易市場、航運信息中心和物流中心於一體的綜合體系。暢通、便捷、齊全的集疏運系統擁有港航貨代、金融貿易、法律保險等各類高級人才，形成上海國際航運中心建設的人才高地。
下面是上海國際航運中心建設網址：
http://www.easipass.com/ytzx/ytzx_hyzxjs.php參考資料：中國上海

俄羅斯屬於東歐工業區，是屬於資源密集型，原料、燃料主導型，而東部是西伯利亞高原，資源短缺，故形成了西多東少的分布。（重工業主要分布歐洲部分的在東歐平原，輕工業也是在東歐平原。資源是亞洲的西伯利亞平原較多）

㈢ 為什麼把上海建成國際航運中心

因為上海是好地方.請看地圖就知道

㈣ 上海國際航運中心的建設和2010年的上海世博會使浦東成為世界矚目的焦點．讀圖回答：（1）甲、乙、丙三幅

讀圖可知，（1）甲、乙、丙三幅圖比例尺由大到小的排列順序是丙、乙、甲．（2）為了配合國際航運中心的建設，更好發揮浦東的區域優勢，近期上海已將南匯區的行政區域劃入了浦東新區．（3）「新浦東」東臨東海，南臨杭州灣，與其相鄰、面積最大的區縣在甲圖中的字母代號是G．（4）「新浦東」形成後，洋山深水港和外高橋港區間的聯動將更密切．（5）上海世博園區位於黃浦江的濱江區域，介於南浦大橋和盧浦大橋之間．園區覆蓋到浦東新區、黃浦區和盧灣區，乙圖中代表黃浦區的數碼代號是①．（6）遊客參觀世博會可乘船直達世博園，水上巴士從丙圖中a水門航行至b水門是逆水行駛．根據題意．
故答案為：（1）丙、乙、甲；（2）南匯；（3）杭州； G；（4）外高橋；（5）黃浦； 南浦； 盧浦； ①；（6）逆水．

㈤ 誰有《全球港口發展報告》（上海國際航運中心）

你可以參考前瞻產業研究院發布的最新港口行業研究報告
港口企業經營狀況冰火兩重天。統計顯示，今年上半年，在港口業17家A股上市公司中，只有6家凈利潤實現同比增長，超過六成的上市公司業績大幅下滑。業內人士表示，受航運業低迷影響，港口業也不景氣，區域內的港口企業地理位置相近、貨種重疊、惡性競爭激烈，存在兼並重組的預期。

在17家A股港口業上市公司中，上半年珠海港的業績增幅最大，該公司由虧損2697萬元到盈利4979.14萬元，凈利潤同比增長285%;皖江物流上半年凈利潤由去年同期的57843萬元下降到今年的11641萬元，同比下降80%，跌幅最大。另外，日照港、連雲港、鹽田港的利潤跌幅在30%以上，北部灣港、錦州港、重慶港九三家公司的利潤跌幅在20%。
事實上，珠海港業績增長上一枝獨秀，並不代表該公司主營業務大幅好轉。珠海港營業收入同比增長14%，主要得益於公司物流板塊增加的物流貿易業務收入及公司下屬東電茂霖公司同比增加的風電業務收入;實現凈利潤4979.14萬元，同比扭虧為盈且大幅增長285%，主要得益於公司參股廣珠公司實施的利潤分配及並購項目東電茂霖效益良好，僅東電茂霖上半年就貢獻凈利2269萬元。
目前，我國環渤海、長三角和珠三角三個港口群內部及各港口之間均出現競爭過度。
大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻表示，當前中國碼頭同質化現象比較嚴重。「大區域是『大西瓜』，一個大的區域有幾個『西瓜』，黃渤海地區大連、天津、青島三個核心大港並列，加上營口等其他港口正在快速發展。中區域是『賽牛毛』，大家攪在一起，碼頭同質化現象比較嚴重。小區域『撒芝麻』，到處布點。」
孫光圻表示，現在有些地區領導認為，凡是沿海有岸線的地方都要建港口，20公里、30公里建一個港口，這種狀態必將導致產能過剩，無序競爭。
在國企改革的背景下，面對港口行業亟待解決的問題，一些區域內的港口已經掀起兼並重組潮。目前停牌中的寧波港正在籌劃與舟山港的重組整合。同處於華東區域的江蘇也在加速港口整合，除了將張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強華東區域競爭力以外，江蘇連雲港市委已經成立港口改革推進小組，籌劃「一體兩翼」港口資源整合。另外，《江蘇沿海發展規劃》稱，連雲港欲聯手鄰近的日照港加速一體化，實現港口資源組合，形成圍繞海州灣並連接前三島和連島的港口群。
興業證券研究報告認為，下一步東北港口的繼續整合是可期的。將東北六港(大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港以及盤錦港，其中大連港、營口港、錦州港是規模最大的三個港口，也都是上市公司)完全整合後可以進行岸線資源的合理分配，港區之間合理分工，消除彼此惡性競爭，出清過剩產能，統一合理規劃未來的產能擴張計劃，這樣能有效緩解這些港口經營效益下滑的趨勢。事實上，同為億噸大港、隔海相望的大連港與錦州港的整合也邁出了實質步伐，目前大連港已經是錦州港的第一大股東。
文中數據來源：前瞻產業研究院《2015-2020年中國港口行業發展前景與市場競爭力分析報告》:http://bg.qianzhan.com/report/detail/cf839bebff9c42c6.html

㈥ 上海應該成為怎樣的國際航運中心

上海需要一個完整的國際航運中心發展戰略。這一戰略的建立應基於兩點，即對國際航運業和今後發展方向的深刻認識，以及對上海本身比較優劣勢的充分了解。
國際航運中心並沒有一個唯一的定義。一方面，它會因地點不同而有所不同，如倫敦、鹿特丹對國際航運中心就有不同的界定；另一方面，它也會因時間的推移而有所變化，如上海國際航運中心在1995年時被定義為以「上海深水港為主體，浙江、江蘇的江海港口為兩翼」的中心，2009年國務院將該定義擴展為「航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環境優良、現代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力」的中心。不過，有一個更加具體的概念和基本可衡量的標准，對實現建設上海國際航運中心的目標是有益的。
基本的航運業務，如船舶進出、港口裝卸、船舶經營等，在任何外貿港口城市都在發生。人們之所以只把某座城市稱為國際航運中心，是因為在那裡航運業務比較集中，其對世界航運市場的影響力較大。「國際航運中心」包含三層意思，即：國際、航運、中心。如果主體是海上運輸業務的話，「國際」是指業務來源范圍，「航運」是指業務具體內容，「中心」則指業務規模或集中程度。分別對這三個概念進行分析，將會對「什麼是國際航運中心」有更清晰的認識。
航運中心的業務內容
航運中心主要有三方面業務，即基礎航運、服務航運、智能航運。基礎航運，是指基本航運需求與供給，即貨與船；服務航運，是指為完成貨運提供的一系列服務，如船舶經營、船舶登記、中介、金融等；智能航運，則是指航運信息、決策、政策等，它也包括航運創新。與這三方面業務能力相對應的分別是生產型、服務型和知識型的航運中心。
第一代航運中心，是指基本航運業務的聚集地，也就是航運需求和供給產生的地方。需求，是指海運貿易貨物，它包括品種、數量、航線等方面；供給，是指船舶運力，它包括造船、船員、船公司等因素。可稱這類航運中心為航運貨載中心和船舶製造中心，並統稱為航運生產中心或航運硬實力中心。例如，寧波—舟山可被視為是世界級的國際貨載中心，而韓國的釜山及周邊地區則是世界級的國際船舶製造中心。
第二代航運中心的主要業務是航運服務，即貨和船結合起來完成的海上運輸。貨本身不是航運，船本身也不是航運，兩者的結合才是航運。換言之，僅僅擁有數量龐大的進出口貨源不能構成航運服務中心，只是掌握了能力超強的船舶建造實力也不能構成航運服務中心。航運服務業中心不包含生產領域的活動，它不是指貨物產生及港口裝卸能力，也不是指船舶建造的巨大市場份額，而是指對貨物運輸的掌握和控制。
第三代航運中心的主要業務是智能航運，即知識型的航運業務。它主要包括三個方面的內容：一是航運知識的集散地，如收集、處理、分析及頒布有關信息或數據的專門機構，發達的航運出版業等；二是航運界重要組織和決策制定的所在地，如政府間海事機構、海事仲裁、與航運有關的企業總部等；三是創新能力所在地，這是指制定新標准、建立新理念、形成發展新方法和技術的地方。這是最高一級的航運中心，在某種意義上它代表了航運業的神經中樞。
一般而言，第一代即生產型中心的興衰周期短，可持續性低；第二代即服務型中心的可持續性則高得多；第三代即知識型中心的興衰周期最長，它不易形成，一旦形成則極不易轉移。真正意義上的航運中心，是依賴服務和知識的第二代及第三代航運中心。
國際化程度的劃分標准
所謂「國際」，是針對「國內」而言的。航運業務的國際化程度，可以用非本地來源業務量占總量之比來衡量。如果相當大的業務是來自本國其他地區的，該中心就是一個全國中心；如果是來自本洲其他國家的，就是區域國際中心；如果是來自本洲以外其他國家的，就稱為全球國際中心。
根據與本地區的關系，服務型和知識型的航運服務可以分為兩類：地方固定型和國際流動型。有些航運服務的性質決定了它只能在本地提供，如船舶代理、港口裝卸，以及為國際貨物、船舶、船員提供的服務等。任何一個港口城市，只要有國際船舶到訪，這類服務就會發生。無論其航運服務能力是強還是弱，這些服務都不可能被「吸引」到另一個港口或航運中心去。有些知識型航運業務也具有地方固定的性質，例如，政府航運法規的制定及執行機關，或專門地方性的研究機構。這類航運服務的水平，不應被作為衡量一個航運中心國際性的標准。
而有些服務型和知識型的航運服務業務，是不受地區限制的。例如，船舶經營、航運金融、中介、船舶登記等。世界上，有許多船舶是由海外船舶管理公司經營的，例如，僅在塞普勒斯就集中了60家。航運金融業也是如此。在每年大約800億美元的新船融資中，有75%至80%來自商業金融機構，他們大部分來自歐洲，而倫敦則是國際航運金融服務的集中地。航運中介服務是一個航運中心的標志性業務，它是為航運服務需求與供給的結合而存在的。許多航運中心的發展也是從中介服務開始的。提供航運中介服務的場所波羅的海航運交易所，可被視為倫敦航運中心的代表。
為本地區的需求提供服務對供需雙方具有某種便利，然而，這些業務原則上可以由世界上任何地方向其他地方的任何客戶提供。由於很多航運服務的性質要求其業務具有一定的規模和適度的集中，這些服務便會自然地流向少數最適宜和有吸引力的中心城市。這類業務的水平和發展程度，應被視作衡量一個航運中心國際性的主要標准。
市場集中度決定中心地位
世界級的航運中心，就是全球航運業務高度集中的城市。倫敦被稱為世界航運中心的唯一理由，也正是因為那裡是諸多重要航運領域的集中地。
在航運領域里，生產型業務在一個城市的市場集中度相對較低，服務型業務有較高的市場集中度，知識型業務的市場集中度則最高。例如，倫敦在航運中介、保險、金融、法律等領域均享有很大的市場份額，而在知識航運方面則占絕對統治地位。如果拿倫敦作為參照標準的話，那麼，當一個城市在服務及知識型航運業務的世界市場份額達到30%時，它就具備世界級國際航運中心的實力了。
有些國際航運服務是多中心的，有些則是單一中心的。可以說，生產型、服務型、知識型這三個層次的國際航運中心呈現出一種「金字塔」的關系。從全球角度講，有許多生產型的國際航運中心，而服務型的中心可能只有不到10個，到了最高一級的知識型航運中心，全世界可能只有一個。知識型航運中心的數量如此之少，一方面是因為世界航運並不需要多個這類中心；另一方面是因為中心的確立有賴於一些非常特殊的條件和稀缺的資源。
當然，同一類航運業務內部之間也會有差異。這讓以市場份額作為衡量標準的准確度有所降低。這種情況在知識型航運業務和一些服務型航運業務領域尤其明顯。衡量市場份額時，按交易數目或按交易額、按公司數目或按公司業務性質或規模，不同的統計項會得出不同的結果。此外，我們所談的國際航運中心是泛指的，而不是針對某個特定航運服務領域的。如果一座城市在航運服務的一個方面佔有高市場份額，而在其他方面卻無足輕重，也很難稱它為航運中心。
綜上所述，國際航運中心可以被描述為：一個在世界范圍內對那些以國際流動性為特徵的服務型和知識型航運業務具有競爭力，從而在這些領域里市場份額大、國際排名領先的城市。上海的目標，應該是成為這樣一個國際航運中心。無論是國際上最新的成功發展實踐，還是國內30年改革開放的經驗都證明，上海需要一個完整的國際航運中心發展戰略。這一戰略的建立應基於兩點，即對國際航運業和今後發展方向的深刻認識，以及對上海本身比較優劣勢的充分了解。這樣一個戰略，將有助於造就一個國際航運中心發展真正需要的環境，並對中心的轉型及提升過程予以正確的引導和有效的促進。

㈦ 關於上海國際航運中心建設論文的參考文獻

1] 王曉惠.關於我國實施的運價報備制度的研究[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2001,(01)
[2] 郭堅強.港口物流服務研究——兼論上海港物流中心的建設[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2001,(01)
[3] 嚴炯.關於上海外代人事管理發展狀況的研究[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2001,(01)
[4] 謝峰.上海華誼（集團）公司建立、健全經營者激勵與約束機制的探索和實踐[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2001,(01)
[5] 宣文.SPEC組織制度創新與員工激勵問題的探討[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2001,(01)
[6] 李華.網路經濟條件下產業變化發展研究[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2001,(01)
[7] 錢銳鋒.可持續發展與企業關系的研究—兼論環境可持續對航運業的影響[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2002,(02)
[8] 程潔.企業核心競爭力研究及在集裝箱班輪運輸企業的應用[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2002,(02)
[9] 梁震宇.基於系統動力學的供應鏈合作競爭模擬研究[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2004,(01)
[10] 陳堅.上海嘉里員工激勵系統的設計[D]. 中國優秀博碩士學位論文全文資料庫 (碩士),2003,(01)

㈧ 上海國際航運中心建設取得進展了嗎

自2009年國務院發文《國務院關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，批復上海建設國際航運中心以來，上海在國際航運中心建設上取得了多項進展：

中遠海運集團總部落滬,超級巨輪上海揚帆啟航。

由中遠集團和中海集團重組而來的中國遠洋海運集團,2016年初在上海正式揭牌。這家在船隊綜合運力等4個領域名列世界第一的航運巨頭,成立後就開展了馬不停蹄的內部整合。到2016年底,包括航運、金融和物流在內的主要板塊整合基本完成。

12月,中國航運業治理創新的重要機構——中國船東協會正式遷滬。中船保商務管理公司、北英保賠協會中國區管理公司也相繼落戶上海。這些功能性組織的集聚,將為上海全球航運資源配置能力提升凝聚力量。

剛過去的2016年,對全球航運業是驚濤駭浪的一年。波羅的海乾散貨運價指數跌至歷史最低的290點,韓國最大航運企業韓進海運宣布破產……

但與此同時,危中亦有機。航運業持續低迷,讓航運企業加快了整合步伐。為減少企業運營成本,航運制度創新力度也在加大。這些都為上海國際航運中心建設注入了新動力。近期,新華社中國經濟信息社、中國金融信息中心等聯合發布了「2016上海國際航運中心建設十大事件」。

㈨ 上海國際航運中心的建設對上海經濟發展的作用體現在哪些方面

a 哈哈。我也遇到了這樣的情況。Taylor swifit的歌真心好聽