公路經營權攤銷

Ⅰ 法對法人能當財務負責人嗎高速公路經營權進行攤銷的

答:一、針對非國家機關、國有企業、事業單位的法人來說，其法定代表人專可以同時擔任財務負責人屬。但國家機關、國有企業、事業單位任用會計人員應當實行迴避制度，不得擔任財務負責人。
《公司法》、《合夥企業法》等多部民商類法律均未禁止公司法定代表人同時擔任財務負責人。
《會計基礎工作規范》第十六條：第十六條 國家機關、國有企業、事業單位任用會計人員應當實行迴避制度。單位領導人的直系親屬不得擔任本單位的會計機構負責人、會計主管人員。

Ⅱ 高速公路的經營權能否經過資產評估確定價值後從銀行貸款呢

公路的收費經營權完全可以作為抵押物從銀行獲得貸款，我們之前做過不少相關案例，對於收費經營權的評估有豐富的經驗。
公路收費權的有償轉讓具有自己的特點:第一，公路收費權是附加在公路資產這一特定實體上的無形資產，權利歸屬方面有一定主體排他勝。轉讓後由政府批準的有特許經營資格的法人佔有、使用，並依法獲取一定收益，中途不得再轉讓。第二，公路收費權有特許經營期，我國規定最長不超過30年。第三，在計價方面，公路收費權與公路資產也有本質的區別。公路收費權主要取決於其獲利能力，受通過該公路的車流量、車型及收費標准等因素的影響。即使兩條公路資產的投人完全一樣，也會因各自所處地區的經濟發展、產業布局與交通網路不同，兩者的「獲利能力」會有很大的差別。而公路整體資產的價值屬於不動產價值，也需要根據不同的評估目的與不同的評估前提條件，採取恰當的評估方式方法進行評估。其一般還需要涉及土地使用權。

公路收費權價值評估的目的是為了獲得轉讓公路收費權最可能實現的市場價格:公路收費權既然屬於無形資產，則應該恰當應用無形資產的各種評估方法。筆者認為，對於收益法、市場法和成本法，公路收費權價值評估都可以應用。因此，為提高評估結論的說服力，應根據所獲得評估信息數據的數量與質量，盡可能都予以應用。

Ⅲ 什麼是攤銷

簡單的來說，攤銷，就是把應該以後幾個月或幾年用的錢，現在用了，那麼不可能在用錢回的這個答月給它全做進去，會不符合權責發生制原則。所以就需要在每個月進行攤銷。

例如：這個月你們單位修理了辦公用的汽車，假如用了6000元，那麼每個月就要進行500元的攤銷。

Ⅳ 承包企業經營權費用能不能攤銷

承包企業，經營權費用能攤銷。這是承包經營企業的必要開支項，可以稅前扣除的。

Ⅳ 建設工程合同管理，在造價中，攤銷到底是個什麼概念

某項工程的總費用攤銷到另一項工程
不太明白你的意思，難道是說把一個分項工程的費用攤銷到另外一個分項工程？
不理解不理解

Ⅵ 取得的水庫經營權計入哪個會計科目，如何記賬如何攤銷

支付土地承包費可以記入「長期待攤費用--土地承包費」，然後，在合同版有效期內分期攤銷。
權長期待攤費用是指企業已經支出，但攤銷期限在1年以上的各項費用。長期待攤費用不能全部計入當年損益，應當在以後年度內分期攤銷，具體包括租入固定資產的改良支出及攤銷期限在一年以上的其他待攤費用。根據新會計准則規定，開辦費和修理費均一次性計入當期損益。其中開辦費計入當期管理費用，修理費計入銷售費用或管理費用（即修理費一律費用化）。其中開辦費是指企業在籌建期間內所發生的費用，包括員工薪酬、辦公費用、培訓支出、差旅費、印刷費、注冊登記費以及不計入固定資產價值的借款費用等。攤銷期限在一年以上的待攤費用，都在本科目按規定進行攤銷。其在資產負債表中的數額，反映的是企業各項尚未攤銷完的長期待攤費用的攤余價值。

Ⅶ 是不是證券經營權攤銷年限都是10年

不是的一般情況可以一直延續下去

Ⅷ 攤銷的准則變更

新舊會計准則對攤銷方法的變更
2006年2月，財政部正式對外頒布所有的會計准則，其中的無形資產准則與2001年1月1日實施的無形資產准則相比，在無形資產范圍的界定、研究開發費用的賬務處理等方面規定的更加明確。無形資產新准則在無形資產攤銷方法的選擇上更合理，不再將無形資產統一按照使用年限內平均攤銷，而是考慮了企業預期消耗該項無形資產所產生的未來經濟利益的方式。與無形資產舊准則相比，無形資產新准則無疑更加關注無形資產產生經濟利益的方式，這就使得提供的會計信息更能符合會計信息質量要求，會計信息更加客觀真實。
無形資產舊准則第15條規定無形資產的成本應自取得當月起在預計使用年限內分期平均攤銷。即無形資產的攤銷採用直線法。無形資產與固定資產相比有很多相似之處，兩者都是長期資產，兩者內含經濟利益的釋放形式都是多種多樣。固定資產准則規定企業應該根據固定資產所包含的經濟利益預期實現方式，合理選擇固定資產折舊方法，可供選擇的方法有年限平均法、工作量法、雙倍余額遞減法和年數總和法。隨著知識經濟的到來，無形資產在企業經濟活動中占的地位越來越重要，從理論上講，無形資產的攤銷方法也應比照固定資產的折舊方法，即也要反映企業消耗無形資產內含經濟利益的方式。因此，無形資產的攤銷方法應結合無形資產為企業帶來經濟利益的方式有選擇地採用。
新舊會計准則變更後利弊比較
新舊會計准則主要區別集中於攤銷期限和攤銷方法。舊會計准則認定攤銷期限為合同規定收益年限和法律規定的有限年限孰短為准，兩者都沒有限制的以十年為限。新會計准則則區分了使用壽命有限的無形資產和使用壽命不能確定的無形資產，取消了對後者硬性10年攤銷完畢的規定，而將這個權利保留給企業管理者根據預計經濟利益流入的實現方式來確定。同樣基於上述根據，新准則允許企業採取更具有相關性信息質量的攤銷方法，比如加速攤銷法。
由此我們可以看出，舊准則對於攤銷的規定比較簡陋和僵化。其規定更多出於便於操作的目的，但由此限制了企業根據實際經營情況進行賬務處理，不能適應無形資產日益復雜的現實情況 。新准則對無形資產的界定更為清晰精準，在可靠性和謹慎性的基礎上為相關性的改進提供了可能。
方法改進
無形資產新准則第四章第十七條規定，企業選擇的無形資產攤銷方法，應當反映企業預期消耗該項無形資產所產生的未來經濟利益的方式。無法可靠確定消耗方式的，應當採用直線法攤銷。很顯然，新准則把直線攤銷法作為一種不得已才使用的方法。如果某項無形資產為企業帶來的經濟利益前期多，後期少，則該項無形資產的攤銷應採用前多後少加速攤銷法；如果某項無形資產為企業帶來的經濟利益前期少，後期多，則該項無形資產的攤銷應採用前少後多加速攤銷法；如果某項無形資產為企業帶來經濟利益的多少與工作量有關，應採用平均工作量攤銷法，如公路經營權應採用車流量攤銷法。如果不能確定或很難確定某項無形資產在不同會計期間給企業帶來經濟利益的多少，才採用平均年限攤銷法。

Ⅸ 高速公路BOT方式如何記賬

高速公路是一種投資大，建設周期長，投資回收慢的基礎設施。建設資金短缺制約了高速公路的發展，多渠道地籌集建設資金是目前的首要任務，BOT就是目前政府普遍採取的一種融資方式。BOT主要應用於高速公路建設、跨海（江）橋梁建設、公鐵立交、水電站建設等能帶動國民經濟發展的基礎設施建設領域。《企業會計准則講解2010》以及《企業會計准則解釋第2號》第五項均對BOT等融資方式都進行了講解，但都是些原則性的規定，並沒有具體案例支撐和詳細的計算演示。本文擬通過案例解析高速公路BOT方式的會計處理問題。
高速公路收費權作為無形資產核算
《企業會計准則解釋第2號》解釋中規定「BOT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產」，只能作為金融資產或無形資產。對於高速公路經營企業，這項無形資產即其獲得的公路收費權。
與BOT業務相關收入的確認
BOT根據項目進展，其收入確認一般分兩個階段：項目建造期間，項目公司對於所提供的建造服務應當按照《企業會計准則第15號——建造合同》確認相關的收入和費用；項目建成運營期間，項目公司應當按照《企業會計准則第l4號——收入》確認與後續經營服務相關的收入和費用。
高速公路大修費用的費用化還是資本化
按照合同規定，企業為使有關基礎設施保持一定的服務能力或在移交給合同授予方之前保持一定的使用狀態，預計將發生的支出，應當按照《企業會計准則第13號——或有事項》的規定處理。
由於高速公路車流量較大，為使高速公路在移交時保持正常使用狀態，預計發生的大修等費用，應按現值計算預計負債。
《企業會計准則解釋第2號》要求BOT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產，鑒於高速公路大修是對建成使用後的高速公路進行的預防性、應急性和周期性的綜合修理，以使其恢復原設計狀態的作用，其目的是為了改善通行條件，但並不能大幅增加高速公路的車流量，也不能延長高速公路的收費年限和收費里程，所以不宜將高速公路大修費用資本化，出於「穩健性」原則的考慮，應將其費用化，將大修費用計入當期損益。
BOT項目移交的處理
按照《企業會計准則解釋第2號》，公路收費權記入了「無形資產」核算，在特許經營期內已攤銷完畢，高速公路日常經營養護管理費計入當期損益，因而到期移交只進行實物交接，不作會計處理。
例：某市政府欲建一高速公路，由於地方財力有限，決定採取BOT方式籌建，經省物價局、財政局、交通運輸廳等相關部門許可，投資方經營收費30年，期滿歸還政府。2010年由甲公司投資10億元，組建了高速公路投資有限責任公司。甲公司在簽訂BOT合同後組建了項目公司並開始項目運作。丙公司中標承建該項目的主要工程，並於2010年下半年進入施工建設階段，整個建設工程預計在2013年10月1日前完工。經營期間通行費收入按7：3比例進行分配，甲公司占收入的70%，地方政府佔30%，經營管理費用由甲公司承擔。
解析：
1、建造期間，丙公司所提供的建造服務應當按照《企業會計准則第15號——建造合同》確認相關的收入和費用。
丙公司發生各種成本的會計處理：
借：工程施工——合同成本
貸：原材料、應付職工薪酬等
結算工程價款：
借：應收賬款——甲
貸：工程結算。
確認計量收入費用：
借：工程施工——合同毛利
主營業務成本
貸：主營業務收入。
2、甲公司會計處理
《企業會計准則解釋第2號》要求：BOT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產，而是作為無形資產或者金融資產。
（1）項目開工前的會計核算
項目進行土地預審、環境評價、水土保持及工程可行性研究發生的前期費用的會計處理：
借：無形資產
貸：銀行存款。
（2）建造期間，甲公司按合同規定計量支付給丙公司工程款
借：無形資產
貸：應付賬款——丙。
（3）建造過程如發生借款利息，應當按照《企業會計准則第17號——借款費用》的規定處理
借：無形資產
貸：應付利息。
（4）通過預測高速公路的大修周期，為保證高速公路移交時保持良好的運營狀態，高速公路移交前的運營期內，每年需預計發生的大修等費用，按現值計算預計負債
借：管理費用
貸：預計負債。
（5）經營期間發生的各項經營養護管理費用
借：管理費用等
貸：庫存現金、銀行存款、應付職工薪酬等。
（6）經營期間，按合同規定分配通行費收入
借：銀行存款、應收賬款等
貸：主營業務收入（70%）
應付賬款——地方政府（30%）。
（7）經營期內每年採用「車流量法」對無形資產進行攤銷
借：主營業務成本
貸：累計攤銷。
（8）30年經營期滿，項目移交時，由於在特許經營期間，高速公路收費權—「無形資產」已經攤銷完畢，無需再作會計處理，只進行實物交接。
根據國家統計局網站2011年3月4日公布的「十一五」經濟社會發展成就系列報告顯示，「十一五」時期，交通運輸業成就卓著，高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位。國家高速公路網主骨架預計「十二五」末將基本建成，屆時，中國高速公路通車總里程將有望達10萬公里，超過美國躍居世界第一。
報告指出，截至2010年底，全國公路網總里程達到398.4萬公里，5年增加63.9萬公里。2007年底，「五縱七橫」12條國道主幹線提前13年全部建成，西部開發8條省際通道基本貫通，全國公路網密度由「十五」末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。
《企業會計准則解釋第2號》規定BOT業務應當滿足的條件：
1.合同授予方為政府及其有關部門或政府授權進行招標的企業。
2.合同投資方為按照有關程序取得該特許經營權合同的企業。合同投資方按照規定設立項目公司進行項目建設和運營。項目公司除取得建造有關基礎設施的權利以外，在基礎設施建造完成以後的一定期間內負責提供後續經營服務。
3.特許經營權合同中對所建造基礎設施的質量標准、工期、開始經營後提供服務的對象、收費標准及後續調整作出約定，同時在合同期滿，合同投資方負有將有關基礎設施移交給合同授予方的義務，並對基礎設施在移交時的性能、狀態等作出明確規定。

Ⅹ 如何取得高速公路經營權

這個很難把。現在都是政府在經營的。
想要經營權，就要投資建設，一條公路都是上百億，資金量比較大。而且現在高速公路收益率高，政府一般也不轉讓經營權