侵權責任法掛靠車輛

1. 兩車碰撞，我是責任方，對方車輛說是租賃公司的，對於租賃公司的營運車輛，保險公司如何賠付

一、【車輛停運損失】
車輛因交通事故損壞，可否主張車輛維修期間的停運損失費用？如何主張？
如果車輛因交通事故損壞，且該車正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，受害人可以要求賠償該車輛休息期間的停運損失費。如果是私人非營運車輛損壞，不能主張停運損失費。
停運損失計算時間包括交警部門扣車期間、車輛維修期間，保險公司車損評估期間等合理期間，停運損失按預期利益損失計算，無法計算的按照同行業平均收入水平計算。
私家車被撞修理期間主張租車損失法院不予支持。
二、【車輛貶值費】
車輛因交通事故受損後，可否主張貶值費？
在交通事故中，常會出現新車、高檔車被撞後，受害人主張貶值費，對此是否應當支持，法律缺乏明確規定，各地司法實踐做法不一，普遍的觀點是比較謹慎的。因交通事故造成車輛損壞，修理後僅造成交易價值降低的，不支持貶值費，如果修理後確實存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見的情況下，部分省份支持貶值費主張。待售車輛被撞造成交易價值降低和實際損失的，可以主張貶值費。
法院支持貶值費主要涉及兩點：一是車輛原來的性能、規格、安全性等很難得到完全恢復；二是交易價值也減少。
三、【借車事故】
車輛所有人將車輛借給他人發生交通事故，車輛所有人是否要承擔賠償責任？
車輛所有人將車借給他人發生交通事故，車輛所有人是否要承擔賠償責任？法律對此缺乏明確的規定，有的判決要承擔連帶責任，如北京、浙江、廣東、江西等省市；也有判決車主無過錯不承擔連帶賠償責任，如江蘇、重慶等。對車主將車交給無證人員、醉酒人員或車況不良等車主有過錯的情形下應當承擔連帶責任，基本無異議。立法趨勢是車主出借車輛無過錯的不承擔責任，有過程的承擔相應的責任。
四、【租賃責任】
計程車輛發生交通事故，出租人是否要承擔賠償責任？
現實中許多汽車租賃公司，以出租汽車盈利。計程車輛發生事故後，不管出租人是否存在過程，一般均判決對受害人負事故連帶責任。即使出租人與承租人簽署了事故免責條款，仍不能對抗受害人，出租人承擔責任後可以根據約定向承租人追償。但立法趨勢是出租人有過程的承擔責任，無過錯的不承擔責任（《侵權責任法》第四十九條明確規定）。
肇事司機已死亡的，其應當承擔的賠償責任由其繼承人在繼承遺產的范圍內承擔賠償責任，其賠償責任並不當然地因其死亡而免除。
五、【掛靠責任】
車輛實際所有人將車輛掛靠到某單位名下，發生交通事故後被掛靠單位應當承擔什麼責任？
車輛掛靠經營、是計程車、貨車行業普遍存在的現象，是指實際車主將自己的車籍落在已領取營業執照的某公司名下，以該公司的名義經營客運或者貨運業務的一種現象。實際通常需要支付一定的「掛靠費」給掛靠單位，當然也無償掛靠的情形。那麼當掛靠車輛發生交通事故後，被掛靠單位是否需要承擔賠償責任？目前從實際判決來看，車輛實際所有人承擔賠償責任，被掛靠單位承擔連帶責任（包括無償掛靠）。
六、【未過戶車輛發生事故】
車輛買賣後未過戶期間發生交通事故，原車主是否應當承擔賠償責任？
車輛買賣後已交買受人使用但未過戶，期間發生交通事故，原車主不承擔賠償責任（買賣拼裝或者已達到報廢標準的車輛除外）。另外，對於連環購車未辦理過戶手續發生交通事故的，最高人民法院已明確規定原車主不承擔賠償責任。
七、【買賣保留所有權】
以分期付款的方式購買機動車，貨款未付清前出賣方保留車輛所有權，發生交通事故後出賣方是否要承擔賠償責任？
最高人民法院明確規定，已分期付款的方式購買機動車，貨款未付清前出賣方保留車輛所有權，發生交通事故後出賣方不承擔賠償責任。
八、【被盜、被劫車輛發生交通事故】
車輛被盜、被劫後發生事故，車主是否要承擔賠償責任？
車輛被盜、被劫後發生交通事故，車主不承擔賠償責任。但如果車主無證據證明事故發生前車輛已被盜、被劫，則要承擔舉證不能的不利後果。事故發生後車主因車輛被盜、被劫到公安機關報案仍不能免除賠償責任。
九、【車輛管理不當發生事故】
車輛所有人未妥善管理車輛，導致他人擅自駕駛發生事故，車輛所有人是否要承擔事故責任？
車輛所有人未妥善管理車輛，導致他人擅自無證或者酒後等駕駛車輛發生事故，車輛所有人需要承擔事故連帶責任。現實中通常表現為車輛所有人未拔下車輛鑰匙導致無證人員駕駛機動車發生事故，或車輛所有人隨意擺放鑰匙導致無證人員駕駛機動車發生事故。
十、【僱主、被幫工人責任】
雇員、幫工在從事僱傭活動和幫工活動中致人損害的，受害人向誰主張賠償？僱傭關系和運輸合同如何區別？
雇員在從事僱傭活動中致人損害的，僱主應當承擔賠償責任；雇員因故意或者重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的，可以向雇員追償。為他人無償提供勞務的幫工人，在從事幫工活動中致人損害的，被幫工人應當承擔賠償責任。被幫工人拒絕幫工的，不承擔賠償責任。幫工人存在故意或者重大過失，受害人可以請求幫工人和被幫工人承擔連帶責任。實踐中常見的僱傭關系如個人聘請司機開車；常見的幫工關系如派車接人。
運輸合同，是承運人將貨物從起運點運輸到約定地點，托運人或收貨人支付運輸費用的合同。其基本特徵是，承運人使用運載工具將旅客或貨物從一地運到另一地，雙方對貨物名稱、性質、數量、重量及收貨地點等有關貨物運輸的情況有明確的規定。
僱傭關系是按雙方的約定，雇員從事僱傭活動，僱主支付報酬的民事法律關系。僱主和雇員之間最基本的特徵的管理與被管理的關系。
十一、【受益人責任】
為第三人的利益或與第三人的共同利益駕駛機動車發生交通事故，第三人應當承擔怎樣的事故責任？
因為第三人的利益或與第三人的共同利益而駕駛機動車，發生交通事故後，第三人應當與駕駛員共同對受害人承擔連帶責任；如果事故造成駕駛員本人受傷的，第三人應當對駕駛員承擔適當的補償責任。
十二、【乘車事故】
因乘車發生事故受傷，受害人如何求償？免費搭乘發生事故，肇事司機是否要承擔賠償責任？
因兩車相撞造成一方車上人員受傷，如果受傷人員乘坐方車輛無責，受害人只能起訴對方車輛；如果雙方車輛均有責，受害人應當起訴雙方車輛，並要求雙方承擔連帶賠償責任。
因兩車相撞造成一方車上人員受傷，如果受傷人員與己方車輛構成客運合同關系（如乘坐出租人、公交車、長途汽車等），則不管事故如何認定，受害人均可向己方車輛按客運合同關系主張賠償。但按客運合同關系主張賠償不能主張精神損害撫慰金。
事故是由於違章行駛和第三方原因共同造成的，受害人可以起訴車輛方和第三方。
因車輛單方事故受傷，受害人自身無過錯的，由車輛方承擔責任；受害人自身有過錯的，自身承擔相應的責任。
免費搭乘他人車輛發生事故，搭乘人員可以根據事故責任要求各責任方承擔賠償責任；如果所搭乘車輛負事故全部責任的，搭乘人可以要求車輛方承擔賠償責任，但應當適當減輕車輛方的賠償責任；如果搭乘車輛無責任，搭乘人不能以運輸合同糾紛起訴搭乘車輛方；如果發生交通意外的，按公平原則處理。
十三、【共同侵權】
車輛違章和第三方原因直接或者間接結合共同造成事故的，受害人如何主張賠償？
事故是由車輛和車輛直接相撞造成的，並且雙方車輛均有過錯的，受害人可要求雙方承擔連帶責任。現實中常見的為兩車相撞造成行人受傷、兩車相撞造成一方車上人員受傷等。
事故是由車輛違章和第三人過錯間接結合造成的，車輛方和第三方無共同侵權的故意或過失，不承擔連帶責任，應當根據過失大小或者原因力比例各自承擔相應的賠償責任。現實中包括違章行駛與電線掉落結合造成事故、違章行駛與路況不良結合發生事故、司機違章停車與乘客違章開門結合造成事故、違章行駛與違法施工結合發生事故、違章駕駛與路況不良結合造成事故等。
十四、【多車事故】
幾車連環相撞如何求償？被多車先後撞擊如何求償？
甲車被乙車撞擊後，又與丙車撞擊，損壞部位可以區分的，乙車和丙車對甲車不同的損壞部位各自承擔賠償責任；損壞部位難以區分的，乙車和丙車對甲車的全部損壞按事故責任按份承擔賠償責任；乙車和丙車事故責任無法確定的，平均承擔賠償責任。
受害人被前一車輛撞擊後，在未獲救前，又因第二起事故被另一車輛撞擊，每次撞擊均足以造成受害人死亡的，兩車承擔連帶責任；如果造成不同損害結果的，兩車各自承擔相應的責任。
十五、【高速公路未確保安全暢通】
因高速公路上散落障礙物等影響道理交通暢通導致事故，高速公路管理處是否要承擔責任？
高速公路管理部門因收費與上高速公路的車輛之間形成了有償使用公路的合同關系，高速公路管理部門負有確保高速公路安全暢通的義務，因高速公路上散落障礙物等導致事故的，高速公路管理部門未履行安全保障義務，應當承擔相應的賠償責任。
十六、【責任無法認定時的賠償】
交警部門無法認定事故責任，賠償糾紛如何處理？
事故真實情況無法查清時交警部門只能出具事故責任無法認定的認定書，在這種情況下，事故賠償責任該如何分配？
1、機動車與機動車相撞。如果能夠查清事實、確定各自過錯的，則按各自的過錯承擔責任；如果不能查清事實、不能確定各自過錯的，則按公平原則各半承擔責任。
2、機動車與非機動車相撞。推定機動車承擔全部責任，如果能夠證明非機動車有過錯的，則根據過錯情況應當減輕機動車的責任。
十七、【意外事故責任】
交通事故各方當事人均無過錯，如果分配賠償責任？
交通事故在各方當事人均無過錯的情況下發生時只能民法的公平原則，由各方當事人平均分擔民事責任。另外，應當注意意外事故與責任無法認定事故，意外事故是各方當事人均無過錯，責任無法認定僅是事實無法查清，後者各方當事人不一定都是平均分擔民事責任，仍要視個案實際情況而定。
十八、【肇事逃逸責任認定】
肇事逃逸如何認定，肇事逃逸與事故責任有何關聯？
肇事逃逸是指發生交通事故後，為逃避法律責任，故意駕駛車輛或者棄車逃逸事故現場。肇事司機為搶救受害人駕車去醫院不屬於逃逸，肇事司機自身受傷嚴重必須立刻去醫院也不屬於逃逸。發生交通事故後當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任；但是有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任。
十九、【責任認定與賠償】
交警部門作出的事故責任劃分是否等同於民事賠償責任比例？法院可以改變交警部門作出的事故責任認定嗎？
交警部門作出的事故責任認定書與民事賠償密切相關，但不具有等同性，即事故責任劃分與民事賠償比例存在一定的區別，主要存在以下幾個方面：一是當事人一方為機動車，一方為非機動車或者行人時，非機動車駕駛人、行人負事故全部責任的，機動車一方承擔百分之十至二十的責任；非機動車駕駛人、行人負事故主要責任的，機動車一方承擔百分之三十至五十的賠償責任；非機動車駕駛人、行人負事故同等責任的，機動車一方承擔百分之六十至七十的賠償責任；非機動車駕駛人、行人負事故次要責任的，機動車一方承擔百分之七十至九十的賠償責任。非機動車駕駛人、行人與處於靜止狀態的機動車發生交通事故造成損失，機動車一方無事故責任，不承擔賠償責任。對於上述規定，各省基本一致，但略有不同。二是法院在審理中如有充分證據證明交通事故認定書所採信的事實有疏漏，或者事故責任認定明顯不當時，可以不予採信，作出不同於事故責任認定的過錯責任劃分。
二十、【受害人過錯】
受害人乘坐無證駕駛車輛、醉酒人員車輛發生事故自身要承擔相應的責任嗎？
受害人對同一損害的發生或者擴大有故意、過失的，可以減輕或者免除賠償義務人的賠償責任。現實中受害人乘坐無證駕駛車輛、醉酒人員車輛、乘坐摩托車未戴頭盔、乘車未系安全帶等，發生事故後受傷，應視為受害人自己對損害的發生也有過錯，可以減輕賠償義務人的賠償責任。
二十一、【非道理交通事故】
在鄉間小道、學校和小區內甬道等不屬於道路的地方發生交通事故如何處理？
車輛在道路以外通行時發生的事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照道路交通事故的有關規定辦理。1、交警接到報案應當參照道路交通事故處理，進行現場勘查，但不出具責任認定書，出具事故調查結論。2、協商不成，受害人可直接向法院起訴。3、交警不能對肇事者按交通安全法進行違章處罰。4、事故造成受害人死亡需要承擔刑事責任的，罪名為過失致人死亡罪。
二十二、【牧畜事故】
車輛與道路上行走的牧畜相撞是否屬於交通事故？如何主張賠償？
車輛與道路上行走的牧畜相撞屬於道路交通事故，車輛方和牧畜所有人按照事故責任承擔損失。牧畜作出所有人的財產損失，屬於車輛方保險理賠范圍，牧畜所有人不能主張精神損害撫慰金。如果事故造成車輛方人身傷害或者財產損失的，牧畜所有人有事故責任的，同樣需要承擔賠償事故車輛方的相關損失。
二十三、【交通事故與工傷競合】
職工在上下班途中發生交通事故，可否同時向肇事方主張侵權賠償、向用人單位主張工傷待遇？
對於該問題缺乏明確的法律規定，但目前大多數地方司法實踐實施總額補差的辦法，即先由受害人向肇事方主張賠償，無法從肇事方獲得賠償的（如肇事方無法找到、無執行財產等），可向用人單位主張工傷待遇，或者從肇事方獲得的賠償少於工傷待遇總額的，由用人單位按照工傷待遇總額補足不足部分。
二十四、【交通事故殘疾賠償】
因交通事故造成殘疾的，一般可主張哪些賠償？多處傷殘的如何主張賠償？
因交通事故受傷造成殘疾的，一般可主張以下賠償：
1．醫療費；
2．住院伙食補助費，參照當地國家機關一般工作人員的出差伙食補助費標准予以確定；
3．誤工費；
4．護理費，住院期間和出院後需要護理的，應當有醫生的醫囑或者鑒定意見，定殘後還需要護理的，應當有鑒定意見；
5．必要的營養費，由法院根據受害人住院時間長短、受傷程度結合醫囑酌情確定；
6．傷殘賠償金；
7．交通費，根據受害人及其必要的陪護人員因就醫或者轉院治療實際發生的費用計算。交通費應當以正式發票為憑；有關憑證應當與就醫地點、時間、人數、次數相吻合；
8．住宿費，受害人確有必要到外地治療，因客觀原因不能住院，受害人本人及其陪護人員實際發生的住宿費和伙食費，其合理部分應予賠償；
9．精神損害撫慰金，構成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標准根據當地的司法實踐，按照當地死亡標准（杭州5萬），十級為10%，九級20%，以此類推，一級為100%；
10．被撫養人生活費，經鑒定喪失全部或者部分喪失勞動能力的才有，一般七級以上傷殘部分喪失勞動能力；
11．鑒定費，由申請人墊付；
12．後續治療費，法院可以根據實際情況判決一並支持或者判決待實際發生後另行主張。
二十六、【損害因果關系】
當受害人死亡、受傷結果與事故無關或與其他原因也有關時如何處理？
實踐中，有時會出現受害人不配合治療導致病情加重、受害人受傷後誘發原有疾病、受害人受傷與醫院錯誤治療結合導致死亡等情形，此時，作為事故責任方不能僅局限於提出異議，應當以書面向法院提出因果關系鑒定申請，包括死亡、受傷與事故無關的因果關系鑒定，交通事故參與度鑒定。如果無法鑒定或未申請鑒定，則法院將根據舉證責任分擔原則酌情作出判決。

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2. 去物流公司帶車物流說需要掛靠我需要承擔什麼風險

加入物流車隊需要你自己先有貨車，然後再把貨車放到物流公司，俗稱「掛靠」。
一般從操作上來講，需要車主與物流公司簽訂一個掛靠協議，主要是寫明權責利的分配與承擔。
在協議簽好後，需要將車輛「過戶」到物流公司名下，算是履行完掛靠手續。剩下的就是車輛調試使用收益分配了，一般掛靠後物流公司分分配運輸任務給司機，司機完成工作會按周期結算運費。對司機來講省去的在等活找活的時間，對於物流公司來講有穩定可控的車源，雙贏共贏。
掛靠的主體是以個體或個人，被掛靠的單位是具有某種經營資質的企業。
● 掛靠經營中存在的法律風險：
1、當掛靠方與第三人發生交通事故對外承擔民事責任之時，被掛靠方需承擔連帶責任。
對於此種情況下被掛靠方承擔何種責任，我國法律規定經歷了從無到有的趨勢。《最高人民法院關於使用<中華人民共和國民事訴訟法>若干問題的意見》第43條的規定：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。
《最高人民法院關於實際車主肇事後其掛靠單位應否承擔責任的復函》規定：被掛靠單位從掛靠車輛的運營中取得了利益，因此應承擔適當的民事責任。但是2012年9月通過的《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》修改和完善了對於掛靠車輛發生交通事故時的責任承擔問題。
《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第三條規定：以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。該司法解釋明確規定發生交通事故，被掛靠方和掛靠方要承擔連帶責任。
被掛靠方承擔連帶責任的理論依據有以下幾點：首先，掛靠方以被掛靠人的經營許可證和名義從事運輸經營，無論是對交易相對人還是對不特定的道路交通參與人而言，都使他們產生了一種信賴，信賴以此經營許可證和名義從事經營的人具有一定資力、具備一定的安全生產條件。其次，機動車運輸經營活動屬於一種高度危險活動，依據侵權責任法及其理論，開啟某種危險、從某種危險活動中獲取利益的主體應當承擔相應的責任，而被掛靠人恰恰從掛靠經營活動中獲得了利益，有時甚至是巨大的利益。
再次，掛靠經營並不符合我國《道路運輸條例》的原則，被掛靠人不承擔責任或者承擔較小的責任，會縱容掛靠這種違反運輸管理秩序、違反交通管理法規的行為，規定被掛靠人承擔連帶責任有利於促使當事人遵守相關法律法規。最後，從侵權責任法關於責任主體和連帶責任的規定來看，侵權責任法更加關注對違法行為的制裁、更加註重對受害人權益的保護，被掛靠方承擔連帶責任更有利於保護受害人的權益。
2、對於掛靠方所僱用的人員主要是司機在工作中自身受到傷害的，被掛靠方亦要承擔相應的民事責任。
《最高人民法院：掛靠車輛中司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》規定：個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系，在車輛運營中傷亡的，應當適用《勞動法》和《工傷保險條例》的有關規定認定是否構成工傷。一旦受損害的司機被認定為工傷，作為被掛靠方的物流企業將要承擔相應的勞動法上的責任。
3、被掛靠方在承擔一定的責任之後可能因為掛靠方的支付能力有限而不能足額追償，從而造成損失。
由於掛靠協議不具有對抗第三人的效力，因此被掛靠方往往需要對第三人承擔責任，然後依據掛靠協議向掛靠方進行追償。然而由於掛靠方作為個體，其清償能力往往不能得到相應的保證。這種情況的存在導致大量被掛靠企業在承擔責任之後卻無法依照雙方的掛靠協議進行有效的追償，進而蒙受相當的損失。
4、被掛靠方可能因為掛靠方的違法違規行為而承擔相應的行政甚至是刑事責任。
依據《中華人民共和國道路運輸條例》關於法律責任的規定，被掛靠方需要承擔行政責任的情形有多種：掛靠方不具有相應的資格，被掛靠方未盡到審慎義務的，可能會受到相應的行政處罰；由於種種原因，掛靠車輛未按規定投保的，被掛靠方要受到行政處罰；運輸過程中為對貨物採取必要的防護措施的，被掛靠方要可能受到行政處罰；未按照規定進行檢測維修的，被掛靠方可能受到行政處罰。其他法律法規對相關違法行為設定了行政處罰的，亦有可能承擔相應的行政責任。
掛靠方利用掛靠關系從事違法經營活動或者其他違法行為，構成刑事犯罪的，被掛靠方亦有可能牽涉其中。例如在一起利用倉單詐騙財物的違法活動中，掛靠方出具虛假倉單騙取財物，作為被掛靠方的物流企業為了自身利益，放縱甚至支持該種行為，被掛靠方亦極有可能涉入刑事犯罪。依據《刑法》31條的規定，單位犯罪的，對單位判處罰金，並對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員判處刑罰。
綜上所述，在物流企業中盛行的掛靠經營模式存在諸多的法律風險。掛靠這種起源於改革開放初期的經營方式盡管在早期的經營活動中為雙方帶來了較大的收益，但是隨著市場經濟的發展和我國法律制度的不斷完善，掛靠經營模式存在的法律風險會越來越多，控制難度越來越大。
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3. 關於掛靠車輛的法律規定

關於掛靠車輛的法律規定：

1、民法通則第四條：民事活動應當遵循自願、公平、等價有償、誠實信用的原則。第一百二十一條：國家機關或者國家機關工作人員在執行職務中，侵犯公民、法人的合法權益造成損害的，應當承擔民事責任。第一百三十條：二人以上共同侵權造成他人損害的，應當承擔連帶責任。

2、最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋第八條：法人或者其他組織的法定代表人、負責人以及工作人員，在執行職務中致人損害的依照民法通則第一百二十一條的規定，由該法人或其他組織承擔民事責任，上述人員實施與職務無關的行為致人損害的，應由行為人承擔賠償責任。第九條：雇員在從事僱用活動中致人損害的，僱主應承擔賠償責任。雇員因故意或重大過失致人損害的，應當與僱主承擔連帶賠償責任。僱主承擔連帶賠償責任的可以向雇員追償。

3、最高人民法院《關於適用民事訴訟法若干問題的意見》第43條：個體工商戶、個人合夥或私營企業掛靠集體企業並以集體企業的名義從事生產經營活動的，在訴訟中，該個體工商戶、個人合夥或私營企業與其掛靠的集體企業為共同訴訟人。

4、《道路交通事故處理辦法》(已失效)第31條規定：交通事故責任者對交通事故造成的損失，應承擔賠償責任。承擔賠償責任的機動車駕駛員暫時無力償還的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人負責墊付。但是，機動車駕駛員在執行職務中發生交通事故，負有交通事故責任的，由駕駛員所在單位或者機動車的所有人承擔賠償責任。

5、部分省、市的有關規定。

一是江蘇省高院出台的《江蘇省2001全省民事審判工作座談會紀要》中規定，掛靠經營的機動車發生交通事故造成他人損害的，應由掛靠人和被掛靠人連帶承擔賠償責任。掛靠人與被掛靠人之間約定被掛靠人對交通事故的後果免責的，僅在雙方之間具有約束力，不能對抗第三人。

二是廣東省高院出台的《關於處理道路交通事故案件若干具體問題的意見》(粵高法發[1996]15號)中規定，由於車輛不辦理過戶手續、掛靠登記、承包經營、分期付款購買或者租用、借用車輛等原因產生的機動車的實際支配人與機動車所有人不一致時，《道路交通事故處理辦法》第三十一條規定的機動車所有人的各類責任(墊付責任或者賠償責任)由機動車所有人和實際支配人連帶承擔。

三是安徽省高院1998年12月25日下發的《關於審理損害賠償案件的若干意見》中規定，掛靠在單位的私有機動車輛造成他人損害的，車輛所有人承擔民事責任，掛靠單位承擔連帶責任。

四是1998年6月25日天津市高級法院、天津市公安局《關於處理道路交通事故案件若干問題的意見》(98)5號(已失效)文件規定，掛靠登記的掛靠人發生交通事故並負有責任的，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位收取掛靠人管理費用的，由被掛靠單位在收取管理費總額內承擔有限連帶責任……2004年5月18日天津市高院《關於審理交通事故賠償案件有關問題的經驗總結》津高發(2004)64號文中規定，被掛靠車輛在運行中造成他人損害的，按照下列規定處理：

(1)若被掛靠單位收取了管理費或得到了經濟利益，由掛靠人承擔賠償責任，被掛靠單位在收取的管理費用和得到的經濟利益總額內承擔連帶責任。

(2)若被掛靠單位未收取管理費或未取得其他經濟利益，僅僅是基於地方政府管理的要求掛靠或強制掛靠，被掛靠單位不承擔賠償責任。

五是2004年8月20日山東省交通廳出台的《加強道路運輸掛靠租賃承包經營車輛安全生產管理規定》中規定，掛靠、租賃承包經營車輛發生運輸生產事故，由所在運輸企業負責處理事故，運輸企業先行進行賠償。

(3)侵權責任法掛靠車輛擴展閱讀：

根據《侵權責任法》上述規定精神，我們可以推斷出這樣的一個結論，掛靠運行的車輛在交通事故中，被掛靠單位一般情況下不應承擔賠償責任。理由如下：

1、除登記車主為掛靠單位外，被掛靠單位並未實際掌控支配運行車輛，經營收益也不歸被掛靠單位所有，實際車主在運行過程中發生事故，被掛靠單位並沒有過錯。根據《侵權責任法》第49條、第50條規定精神，買賣車輛已經交付，在還沒有過戶的過程中發生交通事故，原出賣人因不享有車輛支配權，因而免責，沒有過戶僅僅是不能對抗善意第三人的債權。

借用或計程車輛的車輛所有人因不掌控支配車輛，也可免責。而掛靠行為，被掛靠人也是僅享有車主名義，出資購車的車主實際享有車輛完全支配權。為什麼被掛靠單位就不能免責呢?因為《侵權責任法》沒有規范掛靠行為屬性，所以應適用類推，被掛靠單位不承擔侵權責任

2、機動車道路交通事故是一種過錯責任，適用過錯責任原則，誰在事故中存在過錯，誰就應該承擔責任，有幾分過錯承擔幾分責任，沒有過錯，不承擔責任。《侵權責任法》中對交通事故貫穿了這一歸責原則。出借、租賃關系中，體現了這一歸責原則。出借人在出借行為中沒有過錯，出借人就不承擔責任，借用人過錯，借用人承擔責任。

機動車買賣關系中，出賣人將機動車交付給買受人，就是沒有變更登記，出賣人依然不承擔責任。依此類推在機動車掛靠關系中，被掛靠人盡管是名義車主，但他不享有機動車的運行支配權，在交通事故中被掛靠人沒有過錯，被掛靠人也不應承擔侵權責任，硬性判令被掛靠人承擔所謂連帶責任、補充責任或墊付責任，不符合《侵權責任法》法理，擴大了侵權責任的責任主體范圍。

當然，如果被掛靠單位對造成事故存在過錯，就應該對自己過錯承擔責任，但這個過錯責任完全不同於連帶責任、補充責任或墊付責任。

3、掛靠經營模式是政府主導、提倡的一種運營模式，1995年交通部召開了《培育和發展道路運輸市場工作會議》，會議認為：通過掛靠，能夠達到規模經營，集約化經營，符合增長方式的轉變，能夠加大汽車運輸覆蓋面，使他們能夠更好的為社會服務，採取限制排擠的措施都是錯誤的……從1995年運輸部的全國會議可以看出，是政府主導了機動車掛靠經營的模式。

而直到目前，國家法律對掛靠責任尚無明確規定，最高院先後兩個司法解釋僅從審判實務角度進行規范，但又過寬泛，而且相互不統一，因此才會有各省(市)區高級法院各不相同的規定，也才有各地法院同一事實的案件各不相同的判例。在這種情況下，法院判決被掛靠單位承擔各不相同的責任似有不公之嫌，也不利於掛靠經營模式的健康和完善。

4、掛靠關系實際上就是一種在政府主導下的雙務合同關系，掛靠方向被掛靠單位交一定量的管理費，被掛靠單位向掛靠方提供一些管理方面的服務。在這一合同關系中，雙方都應嚴格履行合同義務，如果一方未盡合同義務，給對方造成損失的，應承擔違約責任並予賠償。

從這一合同角度講，被掛靠單位也不應對掛靠車輛承擔連帶責任、補充責任或墊付責任。也就是說，原則上被掛靠單位不承擔交通事故責任，如果未盡到合同義務，則對掛靠人承擔違約責任。

故此，建議最高院結合《侵權責任法》所確定的交通事故歸責原則，梳理以往的司法解釋，對掛靠責任重新做出明確而清晰的界定，以規范全國法院的審判行為。

4. 最高法院司法解釋關於借用車輛發生事故如何擔責

最高院關於交通事故的30個實用問答：

1、機動車駕駛人與登記車主不是一個人的時候，發生交通事故後，責任該怎麼承擔?

這個問題根據《侵權責任法》第49條的規定，首先由交強險在保險限額內優先承擔，不足的部分，原則上有機動車使用人來承擔，但是登記車主有過錯的除外：那麼怎麼才算登記車主有過錯呢：有下列情形之一的就認定登記車主有過錯：

(一)知道或者應當知道機動車存在缺陷，且該缺陷是交通事故發生原因之一的;

(二)知道或者應當知道駕駛人無駕駛資格或者未取得相應駕駛資格的;

(三)知道或者應當知道駕駛人因飲酒、服用國家管制的精神葯品或者麻醉葯品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病等依法不能駕駛機動車的;

(四)其它應當認定機動車所有人或者管理人有過錯的。

2、掛靠車輛發生交通事故責任該怎麼承擔？

這個問題，在該司法解釋沒有頒布之前，各地法院的判決大相徑庭，判什麼的都有，大致有四種，(一)判決掛靠人與被掛靠人承擔連帶責任;(二)判決被掛靠人不承擔任何責任，所有的損失應由實際車輛所有人來承擔(三)判決被掛靠人承擔補充責任，該判決結果在司法實踐中不具有操作性，很多受害人的損失往往得不到執行。(四)判決被掛靠人在收取管理費的范圍內承擔補充責任，該判決的方式也不能最大限度的彌補受害人的損失，該司法解釋是出台，會讓各地法院有一個統一的裁判標准，就是掛靠人與被掛靠人共同承擔連帶責任。這樣做，可以更大限度的彌補受害人的損失。

3、私下轉讓車輛沒有辦理過戶手續的，責任該如何承擔？

這個問題分兩種情況而定。第一種，僅一次轉讓沒有辦理過戶手續的，根據《侵權責任法》第50條的規定，應該由實際受讓人來承擔，第二種情況，就是多次轉讓均為辦理過戶手續的，根據該司法解釋第四條的規定，由最後一次轉讓並交付的受讓人承擔賠償責任。

4、套牌車輛發生交通事故後，該如何承擔責任？

根據該司法解釋的規定，屬於機動車一方的責任，由套牌車輛的所有人或者管理人承擔賠償責任。被套牌車輛的所有人或者管理人同意套牌的，應承擔連帶責任。

5、拼裝車、報廢車輛進行私下轉讓的，發生交通事故後，該如何承擔責任？

拼裝車、報廢車輛進行私下轉讓的，發生交通事故後，根據《侵權責任法》第51條、及該司法解釋的最新規定，應由轉讓人與受讓人承擔連帶賠償責任。

6、學員在駕校學習期間發生交通事故的，該如何承擔責任，是駕校還是學員？

根據該司法解釋的第七的規定，應由駕校培訓單位來承擔賠償責任;

7、想買車，在試乘過程中，發生交通事故，責任應由誰來承擔？

在試乘過程中，發生交通事故，應由提供試乘服務者承擔賠償責任，但是如果試乘者有過錯的，應當減輕提供試乘服務者的賠償責任。

8、在存有缺陷的道路上行駛，發生交通事故，責任由誰承擔？

應由道路管理者承擔相應的賠償責任，但是道路管理人能證明自己沒有過錯的除外。

9、不具備上高速的車輛，發生交通事故後，責任由誰承擔？

根據《侵權責任法》第七十六條未經許可進入高度危險活動區域或者高度危險物存放區域受到損害，管理人已經採取安全措施並盡到警示義務的，可以減輕或者不承擔責任。

10、在道路上堆放、傾倒、遺撒物品等妨礙道路通行，發生交通事故後，責任該如何承擔？

這種情況下發生交通事故，應由實際行為人來承擔，如果能證明道路的管理者有過錯的話，管理者應該承擔相應的責任。

11、機動車存在缺陷導致交通事故發生的，應由誰承擔賠償責任？

這種情況下，屬於產品責任糾紛，當事人可以以產品存在缺陷為由，向汽車的銷售者或者生產者主張權利。

12、多輛機動車發生交通事故，造成同一人損害的，責任該如何承擔？

這種情況下，應由多個侵權人按過錯程度進行分擔。

13、道路交通事故安全法中關於「人身傷亡」是否包括精神撫慰金的項目？

這個問題在該司法解釋沒有頒布之前也是爭論比較大，尤其是保險公司的抗辯理由最多，現該司法解釋已經明確規定，該人身傷亡，包括精神撫慰金；

14、營運車輛發生交通事故後，是否可以要求賠償停運損失？

這個問題，在以前的最高院的批復中，也由此規定，但批復規定很模糊，司法實踐中沒有一個統一的標准，先該司法解釋做出相應的規定，合理停運損失應該支持。

15、非營運車輛發生交通事故後，使用替代的交通工具，產生的合理費用是否應該支持？

根據該最高院最新交通事故司法解釋第15條第2款第4項的規定，非營運車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用，人民法院應該支持。

16、交強險保險公司的訴訟地位是什麼?

在此以前，各地法院的做法也是不統一，有的講保險公司列為第三人，也有的直接列為被告，該司法解釋第25條的規定，講該做法統一化，一律列為共同被告。

17、商業三責任險保險公司的訴訟地位是什麼呢?

在司法實踐中，有的法院是不允許直接將商業險保險公司列為共同被告的，即便是列為被告，保險公司也不在商業險范圍內承擔賠償責任，因為不能突破合同的相對性，也有的法院觀念超前，直接依據保險法第65條的規定，判商業險保險公司在商業險責任限額內承擔賠償責任，突破了合同的相對性，保險公司合同約定的條款等於擺設，保險公司沒有抗辯權。該司法解釋也將該標准統一化，當事人如果請求將商業險列為共同被告的話，法院應准許，並且可以判決在商業險保險公司在保險責任限額內承擔賠償責任，但是保險公司可以依據保險合同進行抗辯。

18、既有交強險又有商業三責險的情況，責任如何承擔?

首先由交強險保險公司進行優先承擔，不足的部分由商業險保險公司依據保險合同予以賠償，仍有不足的部分，再由實際侵權人來承擔。這樣不僅保護了受害人的損失，也是保護了被保險人的損失。

19、精神撫慰金由交強險保險公司優先承擔，是否應該支持？

根據做高院關於交通事故司法解釋第2款的規定，被侵權人或者近親屬請求精神撫慰金在交強險范圍內優先承擔的，人民法院應該支持。

20、無照駕駛發生交通事故後，保險公司是否應該承擔賠償責任？

無照駕駛發生交通事故的，交強險保險公司應當承擔賠償責任，但是保險公司享有向實際侵權人進行追償的權利。

21、醉酒、服用違禁品發生交通事故後，保險公司是否應該承擔責任?

醉酒、服用違禁品發生交通事故的，交強險保險公司應當承擔賠償責任，但是保險公司享有向實際侵權人進行追償的權利;

22、機動車逃逸發生交通事故，保險公司是否應該賠償？

根據《侵權責任法》第53條的規定機動車駕駛人發生交通事故後逃逸，該機動車參加強制保險的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償;機動車不明或者該機動車未參加強制保險，需要支付被侵權人人身傷亡的搶救、喪葬等費用的，由道路交通事故社會救助基金墊付。道路交通事故社會救助基金墊付後，其管理機構有權向交通事故責任人追償。

23、駕駛人故意製造交通事故的，保險公司是否應該承擔賠償責任？

駕駛人故意製造交通事故的，交強險保險公司應當承擔賠償責任，但是保險公司享有向實際侵權人進行追償的權利;

24、未購買交強險的車輛發生交通事故後，責任該如何承擔？

未購買交強險的機動車車輛發生交通事故後，當事人請求投保義務人在交強險范圍內予以賠償的，人民法院應該支持，投保義務人與實際侵權人不是同一個人的情況下，二者應該連帶賠償。

25、多輛車發生交通事故，造成第三人損失的責任該如何承擔？

這種情況下，如果損失超過各交強險限額之和的，由各交強險保險公司在各自的范圍內承擔賠償責任，如果損失未超過各交強險之和的，由各保險公司按照比例進行分擔。

26、牽引車(半掛車)在連接使用時發生交通事故後，保險公司該如何賠償？

應由保險公司在各自的責任限額內平均進行賠償。

27、同一各交通事故，造成多個受害人的，一個交強險該如何賠償？

這種情況下，人民法院應該各被侵權人的損失比例確定交強險的賠償數額。

28、無名氏發生交通事故後，賠償金由誰領取的?

實踐中，由很多做法，一種觀點是由事故科進行領取，待公告找到死者近親屬後，再轉交給他們，一種觀點是由事故發生的民政部門代表國家進行領取。如果發生在高速公路上，由路政管理部門進行領取。這三種情況筆者都親身經歷過這類似的案件，跟司法解釋也做出了相應的規定，由法律授權的機關或者有關組織來進行領取，至於那些機關或者組織是法律授權的，這里沒有說明。

29、在道路以外發生交通事故的，是否可以適用該司法解釋？

根據該司法解釋第28條的規定;機動車在道路以外的地方通行時引發的損害賠償案件，可以參照適用本解釋的規定。

30、道路交通事故中「道路」是怎麼理解的?

「道路」，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用於公眾通行的場所。在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方這一解釋便將在學校、單位、施工單位等發生的車輛致人傷害或者財產損害納入到了道路交通安全法的約束范圍。

5. 掛靠車輛發生交通事故，掛靠單位應承擔什麼責任

6. 侵權責任法實施前，車主和車輛使用人對受害者如何承擔責任法律依據是什麼

公安部《道來路交通事故處理自辦法》規定，車主與車輛使用人承擔連帶責任。但是各地法院後期執行的不一致，比如江蘇省高院在1999年規定，出租、出借車輛，在借用或者租用人使用期間發生交通事故致人損害的，應由借用人或者租用人承擔賠償責任。如果借用人或者租用人不具備使用車輛的資格和能力的，應當由機動車所有人與借用人或者租用人連帶承擔賠償責任。

7. 如果掛靠經營車輛發生交通事故，被掛靠單位應否承擔賠償責任

如果掛靠經營車輛發生交通事故，被掛靠單位需要承擔賠償責任。

依據《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規定如下：

1、第三條 以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。

2、第五條 套牌機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由套牌機動車的所有人或者管理人承擔賠償責任的，人民法院應予支持；被套牌機動車所有人或者管理人同意套牌的，應當與套牌機動車的所有人或者管理人承擔連帶責任。

(7)侵權責任法掛靠車輛擴展閱讀

以掛靠形式進行運輸經營，在實踐中產生了較多的弊端：

一是違反了《道路運輸條例》等行政法規的規定，使國家通過運輸經營許可證的形式加強安全管理、規范市場經營秩序的管理目的落空;

二是以掛靠形式從事運輸經營的機動車，被掛靠企業有經營之名而無經營之實，疏於對駕駛人員的培訓、疏於對機動車運行安全的管理，極大地增加了道路交通的安全隱患，對於其他道路交通參與人的人身財產權益造成了較大的風險。

三是掛靠經營方式下，掛靠人的資力往往比較薄弱，從而導致交通事故發生後，受害人難以得到及時、充分的賠償，權益難以得到保護，引發諸多社會矛盾。

參考資料來源：最高人民法院—《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》

8. 運輸公司掛靠的車輛出了事故，運輸公司要賠償嗎

運輸公司和掛靠公司都應該賠償。

根據我國《最高人民法院關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規定

第三條 以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車發生交通事故造成損害，屬於該機動車一方責任,當事人請求由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任的，人民法院應予支持。

(8)侵權責任法掛靠車輛擴展閱讀：

相關案例：

2014年6月12日，徐聞駕駛掛靠在烏魯木齊市某貨物運輸有限公司的輕型貨車，在米東區永順街附近倒車時，將在路邊玩耍的小美碰傷。

經相關部門鑒定，小美的傷殘等級分別為七級和十級。烏市公安局交通警察支隊米東區大隊認定徐聞負此次事故的全部責任。

2014年10月15日，小美的父母將徐聞、車輛的保險公司及掛靠公司一同訴至烏市米東區法院，要求三被告賠償醫療費、護理費、傷殘賠償金等共計21萬余元。

法庭上，徐聞稱其對事故造成的事實認可，並在小美治療期間支付了醫療費和營養費。駕駛的車輛已投保了交強險和第三者責任險及不計免賠險，保險公司也應承擔相關賠償責任。

某保險公司則辯稱，該公司在保險的賠償范圍內承擔責任，但傷殘鑒定費750元不應承擔。

徐聞的車輛掛靠的公司則認為，肇事車輛雖是掛靠在該公司經營，但實際車主是徐聞，車輛投保了交強險和第三者責任險，該公司不應承擔責任。

法院審理認為，侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費等為治療和康復支出的合理費用，造成傷殘的，應當賠償傷殘賠償金。

同時，投保機動車交強險和商業第三者責任險的車輛發生交通事故造成損害的，先由承保交強險的保險公司在責任限額范圍內予以賠償;不足部分，由承保商業第三者責任險的保險公司根據保險合同予以賠償;仍有不足的，依據道路交通安全法和侵權責任法的相關規定由侵權人予以賠償。

本案中，被告徐聞駕駛的輕型貨車登記車輛所有人系被告烏市某貨物運輸有限公司，其應對被告徐聞應擔責部分承擔連帶賠償責任。

2014年12月30日，米東區法院作出判決，判處被告某保險公司在交強險范圍內優先賠償原告精神損害撫慰金、醫療費、傷殘賠償金等共計20餘萬元;徐聞賠償原告傷殘鑒定費750元;烏市某貨物運輸公司對被告徐聞應擔責部分承擔連帶賠償責任。