鐵路局工商登記

❶ 局與廳的區別

局與廳的區別：

1、局因其所在層級不同，級別不同，含部廳處的級別。

2、廳也是部的下屬，一般是省里的，如各個省有教育廳、公安廳、衛生廳等等；部是指國家的各個部委，比如說教育部、公安部、衛生部、外交部等等；

3、局的范圍就廣了，大致上市級的就是局了，如市教育局、公安局、衛生局等等。

公務員等級分為10級，分別是鄉科級（正、副）、縣處級（正、副）、廳局級（正、副）、省部級（正、副）、國家級（正、副），廳局級以上官員才算領導。由此可知廳和局是平級，部是它們的上一級。

(1)鐵路局工商登記擴展閱讀：

廳局級的主要組成：

中央組成部門內設處室正、副職，國務院內設處室正、副職，國家各部委的內設局局長。

省政府組成部門的主要領導，廳長，委員會主任，省局局長。

地級市（自治州、地區行署）的書記、市長（州長、專員），人大主任，政協主席以及黨委常委。

各鐵路局的局長、黨委書記。

❷ 十八個鐵路局有哪些

目前全國共有18個鐵路局(公司):哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。
管轄范圍：
哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內蒙古自治區呼倫貝爾市。
沈陽鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區。
北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區。
太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線，西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、雲崗、寧岢和平朔10條支線。
呼和浩特鐵路局管內大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區二盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）。
鄭州鐵路局轄京廣、隴海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營業線路和鄭州、洛陽、商丘、新鄉、月山、南陽等鐵路樞紐。
武漢鐵路局轄區線路連接湖北、河南、湖南、江西、陝西、安徽6省。
西安鐵路局線路覆蓋陝西全省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區。
濟南鐵路局京滬鐵路中段、京九鐵路的北段、隴海鐵路的東端。
上海鐵路局主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。
南昌鐵路局管內鐵路東至台灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。
廣州鐵路（集團）公司管轄廣東、湖南、海南三省境內鐵路。
南寧鐵路局管轄分布在廣西壯族自治區和廣東、貴州、湖南3省部分地區。
成都鐵路局管轄四川省、貴州省、雲南省（部分）、重慶市三省一市。
昆明鐵路局管轄跨越雲南、四川、貴州三省
蘭州鐵路局跨越甘肅、寧夏兩省（區）。
烏魯木齊鐵路局管轄蘭新線和南疆線2條干線。
青藏鐵路公司管轄跨甘肅、青海、西藏自治區三省區，東至蘭青線的海石灣站與蘭州局交界，西（南）抵西藏自治區省會拉薩。

❸ 求，沈陽鐵路局的工商注冊是市級還是省級

您好，工商營業執照不分等級的、

只是登記機關包括國家工商總局、省工商局、市工商局和縣(區)工商局四種情形，

即使登記機關不同，但是在屬地管理上，還是屬於當地縣區級工商局管理的。

❹ 鐵路貨運站是一個什麼性質單位！歸誰管！有沒有工商注冊！求詳解

鐵路貨運站是屬於鐵路局或者鐵路局下屬站段管理的營運單位，既有負責行車管理的部門，也有負責貨運業務和裝卸業務的部門，根據該站等級的不同，決定其隸屬。單純的貨運站是沒有工商注冊的（因為貨運站本身不是獨立的企業）。但是它如果有附屬的多元經營企業的話，那企業倒是需要進行工商注冊的。這里情況非常復雜，且差別很大，簡單了說不清楚。

❺ 鐵路職工是否允許注冊公司

可以沒問題，具體聯系用戶名
一人有限公司要10萬資金，2人以上需要3萬就行。
注冊公司流程:
1、企業名稱預先登記
2、企業設立登記
3、前置審批
前置審批是指企業登記注冊前，政府行業主管部門對企業經營資格的審查。一般企業不需要。
4、交存企業注冊資金
5、辦理法定驗資手續
6、工商注冊的審批、領取營業執照
7、企業印章備案及刻制
8、企業法人代碼登記
9、稅務登記
10、國稅登記（國地稅登記證已經合一，在地方稅務填表打照，國稅登記）
11、開設銀行賬號
12、開轉資證明和劃轉資金
13、統計登記
14、社會保險登記
民宅可以作為商用 只要去當地的居委會或者業委會開具一個同意民宅變為商用的證明就可以了.不懂的話可以看我用戶名

❻ 鐵總旗下18家鐵路局接連更名背後有何深意

國鐵路總公司（下稱「鐵總」）公司制改革又邁出了一步。

國是直通車記者查詢國家企業信用信息公示系統發現，截至11月17日，鐵總旗下的18家鐵路局（公司）已經全部完成工商登記變更。

由於其特殊性，鐵總的公司制改革一直被視作是央企改革的重中之重。為了順利有序的完成改革，鐵總早前為此制定了先易後難的「三步走」方案。

第一步，鐵總所屬的非運輸企業最先進行公司制改革，包括中國鐵路建設投資公司、中國鐵道科學研究院和《人民鐵道》報社等17家。

第二步是鐵總所屬18個鐵路局（公司），以及中鐵集裝箱運輸有限責任公司等3家專業運輸公司進行改革。

最後便是鐵總本身。據報道，鐵總目前已經著手進行部門之間的重組合並，並將更名為「中國國家鐵路集團公司」。

今年9月，鐵總總經理陸東福在鐵總黨建暨公司制改革工作會議上表示，推進公司制改革，是消除制約國鐵發展的體制弊端、實現從傳統運輸生產型企業向現代運輸經營型企業轉型發展的必然選擇。

鐵總相關負責人在接受媒體采訪時表示，公司制改革目標就是實現絕對的政企分開。

此前，根據《中國鐵路總公司關於全面推進鐵路局公司制改革的指導意見》設定的時間表顯示，一系列改革將於今年11月底前完成工商變更登記，構建以公司章程為核心的制度體系，2018年起全面按照新的體制機制運行。

改革的方向

正如鐵總負責人所說，公司制改革的目標是實現絕對的政企分開。而重點則是組建由董事會、經營層和監事會組成的機構，最終建成公司化的治理結構。這種改制有利於鐵總走向市場經濟，以更加市場化的方式靈活參與競爭。

但國務院發展研究中心研究員魏際剛提醒，改革不能只是換名字，關鍵是通過組織結構變化、資源優化讓機體更有效率，能夠對市場做出靈敏反應。

鐵總公司制改革勢在必行。事實上，很多專家也都呼籲，不能再拖了。

北京交通大學趙堅教授向中新社國是直通車記者表示，鐵總資產結構和資產利用效率不斷惡化。以高鐵為例，即使不考慮運營成本，高鐵的全部運輸收入已經不夠支付建設高鐵的貸款利息。「鐵總已經開始通過不斷借新債還舊債來維持，如果不深化改革，2020年鐵總負債將高達8萬億，可能引發嚴重金融風險。」

「長期以來，鐵路系統的工作績效與收入不完全掛鉤，210萬鐵路員工仍然吃大鍋飯」，鐵路局不能成為真正的市場主體，鐵路系統長期壟斷經營，社會資本難以進入，影響資源配置效率。趙堅表示，這是中國鐵路運輸企業缺乏活力的最根本原因，而改革就是要改變這種局面。

在下一步的改革中，趙堅認為，深化鐵路改革的關鍵是鐵路網是否能夠拆分，否則改革就難以推進。因為，在現有組織架構下，即使鐵路局已全部更名為公司，仍需鐵總統一指揮、清算，不能成為真正的市場主體。

趙堅建議，鐵總下一步可以重組為控股公司，將現有的18個鐵路集團公司重組為北、中、南三大區域鐵路公司，使其成為法人實體，三大公司負責各自管區內的調度指揮，擁有投資決策、財產處置的權力，最終才能成為真正的市場主體。

同時，趙堅認為，要讓三大區域公司及其內部子公司進行互相充分競爭，建立兩層面競爭的鐵路運輸企業組織結構。

專家普遍認為，鐵總此次如果能進行徹底的公司制改革，真正實現市場化運營，對促進其它國有企業改革也會產生極大示範效應。

❼ 鐵總旗下18家鐵路局最新名稱

中國鐵路總公司（下稱「鐵總」）公司制改革又邁出了一步。

國家企業信用信息公示系統發現，截至11月17日，鐵總旗下的18家鐵路局（公司）已經全部完成工商登記變更。

這輪變更後，各鐵路局名稱全部改為「中國鐵路XX局集團有限公司」。例如，原成都鐵路局、沈陽鐵路局相繼更名為「中國鐵路成都局集團有限公司」、「中國鐵路沈陽局集團有限公司」。但18家路局集團依然為鐵總的全資控股公司。

中國鐵路路局時代結束，路局集團公司時代開啟。

❽ 鐵總18個鐵路局全部改制為公司了

11月19日消息，記者19日從中國鐵路總公司獲悉，截至11月15日，中國鐵路總公司所屬18個鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記，19日正式掛牌，這標志著鐵路公司制改革取得重要成果，為國鐵實現從傳統運輸生產型企業向現代運輸經營型企業轉型發展邁出了重要一步。

這位負責人表示，在推進鐵路企業公司制改革過程中，鐵路總公司始終堅持以確保鐵路安全穩定為前提，今年以來鐵路運輸安全總體穩定，未發生責任旅客傷亡事故。

❾ 鐵路局更名什麼情況

截至11月17日，鐵總旗下的18家鐵路局（公司）已經全部完成工商登記變更。

這輪變更後，各鐵路局名稱全部改為「中國鐵路XX局集團有限公司」。例如，原成都鐵路局、沈陽鐵路局相繼更名為「中國鐵路成都局集團有限公司」、「中國鐵路沈陽局集團有限公司」。但18家路局集團依然為鐵總的全資控股公司。

中國鐵路路局時代結束，路局集團公司時代開啟。

多元化經營

除了名字的變化，此次工商登記變更過程中，有幾點變化值得關注。

首先，各鐵路局企業性質由原來的「全民所有制企業」變更為「有限責任企業」；

其次，注冊資本也普遍擴大，例如變更後的中國鐵路蘭州局集團有限公司注冊資本由原先42億人民幣，變更為1546.7144億人民幣；

還有一點，各鐵路局經營范圍也均有所擴張，比較惹人眼球的是很多路局增加了物流、金融、旅遊餐飲、廣告經營、房地產開發、農畜產品和煙草製品銷售等業務。

因此，這次變更後的中國鐵路可能就不是你所認識的那個中國鐵路了。事實也正是如此，多元化經營正是中國鐵路進行公司制改革的一大目的。

以房地產開發經營為例，鐵總實際上是國內最大的隱形「地主」，土地儲備持有量遠高於其他房地產開放商。

今年早些時候，鐵總曾公開透漏，其可開發利用的土地分布在18個鐵路局的31個省、市、自治區，達到3億平方米，超過目前房企土地儲備量最高的中國恆大（2.76億平方米）。

雖然坐擁巨量土地儲備，但卻未發揮出應有的價值。

❿ 鐵路局是獨立的法人嗎，可是在工商部門沒有注冊登記啊！

是，可能是在你查的上一級工商局注冊的吧。