⑴ 馬鞍山到南京的輕軌何時建好走向如何
晨報訊 南京地鐵三號線林場站，將建一條輕軌通向安徽滁州；南京地鐵二號線仙林東將建一條輕軌，通向鎮江，再從鎮江通向揚州；南京地鐵八號線，將從板橋站建一條輕軌通向馬鞍山……昨天，在紫金山莊召開的第二屆南京都市圈市長峰會上，南京市交通規劃研究所向與會者描述了未來的南京都市圈軌道交通願景，初步構想了未來都市圈內的快速軌道交通。
南京市交通規劃研究所表示，南京都市圈內軌道交通出行比例偏低。為了加緊都市圈之間的緊密圈層，規劃提出了由南京外圍城市軌道交通站點向外延伸，建設都市圈輕軌，輻射緊密圈層的通勤出行。這個初步構想是：地鐵三號線與滁州之間、八號線板橋站與馬鞍山之間、二號線仙林東至鎮江和揚州以及祿口國際機場到高淳的4條輕軌。其中，力爭南京地鐵3號線（林場至南京鐵路南站）「十一五」期間開工建設，南京至滁州輕軌線啟動規劃；推進南京地鐵2號線東延，開展寧鎮揚城際輕軌線的規劃，2012年前爭取開工。寧馬城際輕軌線開始規劃。
都市圈軌道交通發展構想對都市圈內的近期軌道交通進行了展望，提出南京與臨近的其他都市圈城市之間有市際軌道相連，都市圈內60%的縣通鐵路，初步形成滿足日常消費的1小時交通圈。遠期的軌道交通設想，是南京與其他7座城市之間都有城際軌道相連，都市圈內95%的縣實現鐵路通達，南京和臨近的其他都市圈城市，實現半小時通達。
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南京IC卡有望刷遍11個城市
在昨天的市長峰會上，南京與淮安的城市交通一卡通正式啟動，這意味著南京已經與都市圈的第三個城市實現了互通。峰會上透露，南京都市圈中的南京、揚州、淮安、蕪湖、馬鞍山、滁州、鎮江、巢湖8座城市以及周邊的徐州、蚌埠、泰州3座城市，將有望實現IC卡一卡通。市民持有一卡通IC卡，可以在以上的11座城市刷卡乘坐公交、購物等。
據介紹，到目前為止，南京都市圈8 3城市中，已經有9座城市不同程度地開始交通一卡通的建設。2006年11月，南京與揚州率先實現了公共交通領域的互通，南京與揚州的公交IC卡可以通用。隨後，南京與蕪湖也開始了IC卡小額消費的互通試點。
2007年4月，南京都市圈各城市共同制定了《南京都市圈2006—2010五年建設規劃綱要》，明確了5年內南京都市圈交通一卡通在其他7個城市中的通用安排進程。按照規劃進程，都市圈8 3城市將在2010年全部實現IC卡一卡通，並且在與老百姓生活相關的小額消費領域實現應用。
作者：朱福林 仇惠棟/來源：南京晨報
⑵ 北京車牌在寧蕪高速馬鞍山段的違章在哪裡處理
車輛違章主要包括兩種：交警現場處罰和電子警察拍攝。
如果違章是「現場單」，車主就必須到違章所在地區處理違章，而通過電子監控記錄的違法行為車主可以到違法行為發生地或者機動車號牌核發地辦理。
⑶ 寧安城際鐵路蕪湖規劃
昨天從市鐵路辦獲悉，蕪湖首條快速鐵路———寧安城際鐵路蕪湖段已進入實際動工階段。與此相配套的蕪湖火車站寧安站場設計方案已開始徵集。
寧安城際鐵路已確定按照無渣鐵軌建設，設計時速250公里，預留時速350公里改造條件。根據線路圖走向，其在蕪湖市區段走寧蕪線原下行線。「寧蕪線的上行線與下行線相隔較遠，下行線經過主城區。目前，寧蕪線下行線已開始在上行線周邊平行重建，修好後，原下行線將拆除，原址再新建蕪湖市區段的寧安城際鐵路。因此，寧安城際鐵路蕪湖段其實已進入實際動工階段。」市鐵路辦有關人士說。
據介紹，寧安城際鐵路將從南京出發至馬鞍山後，由既有的寧蕪鐵路線「落地」引入蕪湖火車站，在蕪湖市區內全程高架穿城而過，原有的寧蕪線則將改線從二環以外繞行。因為是全程高架，像康復路上的鐵路與公路平交道口未來將不復存在，城區交通將有較大改觀。同時，根據設計方案，鐵路走線還將預留未來城市道路發展空間，已納入規劃的道路將不會受到太大影響。
由於寧安等快速鐵路的修建，蕪湖火車站將成為全國80個樞紐站之一。蕪湖火車站將在目前的基礎上向東擴建，設寧安、合蕪杭和普通速度鐵路線3個站場，面積擴大到5萬平方米，在全國同類城市中居於前列。前不久，鐵道部工程設計鑒定中心組織國內14家設計部門來蕪，對寧安鐵路沿線站房進行概念設計方案徵集。依照程序要求，各設計單位將在2個月後提交設計成果參與競標。除蕪湖火車站外，寧安城際鐵路在蕪湖境內還將設弋江和繁昌西兩站，站房面積均為3000平方米。
據了解，蕪湖相關方面正在開展拆遷摸底及相關方案的准備工作，待寧安城際鐵路方案經鐵道部、安徽省、江蘇省三方會商通過後，即可全線開工建設。預計到2012年，鐵路可通車。屆時，從蕪湖乘坐動車組只需半小時即可抵達南京，到上海也僅需兩個小時，蕪湖綜合交通樞紐的地位也更加鞏固.
南瑞不拆
⑷ 寧馬輕軌涉及馬鞍山那些城市
南京至安慶城際軌道穿越我市方案的初步比較
預可報告中，南京至安慶城際軌道在我市境內有40公里左右。設新馬鞍山站和新當塗站，通過我市境內的方案有二個：
方案一：沿既有寧蕪鐵路東側的並行方案。經慈湖進入馬鞍山市區，與既有馬鞍山站建城際客動站，出馬鞍山後經過宋山東側跨採石河，襄城河進入當塗縣，跨姑溪河後在既有毛耳站北端設毛耳山城際站。.
該方案的優點：(1)利用既有線通道，對沿線城鎮不造成新的分割，不影響城市向東的發展；(2)有利於統籌解決寧蕪鐵路東西方向道路問題，實施立交道口等整體改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便於市民出行，吸引客流；(4)在客運線運營初期在客流不足的情況下，為貨運創造可能與條件。
缺點是(1)投資較高，比推薦方案多了4.95億元；(2)城際軌道全封閉，全立交，相鄰既有線平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且實施困難。(3)對既有線干擾大；(4)拆遷量大，城際軌道線路轉變半徑曲線採用4000米以上，線路走向切割雨山工業園，沿線的居民住宅區，躍進橋，馬鞍山站均需拆遷改造；(5)設站條件差。馬鞍山站需改造，當塗站需設在當塗縣城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了東西方向的交通難度。
沿既有寧蕪鐵路東側的並行方案。經慈湖進入馬鞍山市區，與既有馬鞍山站建城際客動站，出馬鞍山後經過宋山東側跨採石河，襄城河進入當塗縣，跨姑溪河後在既有毛耳站北端設毛耳山城際站。該方案的
方案二：馬鞍山取直中方案。該方案考慮到城市總體規劃的需要，在葛陽山東2公里進入我市，沿寧馬高速(東環路)東側向南，在東環路以東約300米，霍里山北3公里設馬鞍山站後，繞避陽湖塘互通立交，選擇合適的角度上跨馬向鐵路、機場高速，馬蕪高速。
該方案的優點是：離城市中心較近，方便居民出行，對城市東向發展帶動較大，避開了馬塘礦區。缺點是穿越分割了大學城、安工大東校區對市區和當塗遠景發展可能產生不利影響，形成新的城市分割；在城市北側可能開挖葛羊山，另外需要調整電力線廊規劃，線路較東方案稍長，造成城際鐵路與東環路之間近300米的城市規劃用地無法使用。
等二三年輕軌修好後，馬鞍山到南京只需要10分鍾左右，這等於變相的南京把馬鞍山變成了南京的一個區或下轄縣！
⑸ 馬鞍山四方鐵基新材料有限公司怎麼樣
簡介：馬鞍山四方鐵基新材料有限公司成立於2007年03月16日，主要經營范圍為一般經營項目：精礦粉加工，礦石（國家允許的礦種）、鐵礦粉、磁粉銷售，倉儲（涉及許可證的憑許可證經營），裝卸服務等。
法定代表人：郭宏
成立時間：2007-03-16
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：340521000003897
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：安徽省馬鞍山市當塗經濟開發區（205國道以東、寧蕪鐵路以西）
⑹ 為什麼寧蕪鐵路南京古雄——滄波門段老線非得改成南京地鐵8號線的一
首先目前南京地鐵8號線一直沒有上報，主要就是考慮到寧蕪鐵路仍有貨運業務。寧蕪鐵路於2014年停止辦理客運業務，也即將進行鐵路的外遷（南京十三五規劃，滄波門至古雄段）。南京地鐵8號線的建設將在寧蕪鐵路外遷工程結束之後進行（但目前仍沒有具體的時間表）。南京地鐵8號線將利用寧蕪鐵路這段空間進行地鐵建設（減少沿途的拆遷），可能會有地面站、高架站，但不會利用原來的鐵軌（主要是地鐵建設有一套自己的標准，改造的難度不亞於新建）。至於你說的鐵路公園，也許南京市政府會有這樣的規劃。但是橫穿大馬路的鐵軌很有可能拆除。
⑺ 寧蕪鐵路的站點里程
南京→興衛村→寧東到達場→紫金山→滄波門→光華門→中華門→西善橋→建寧→古雄→江寧鎮→銅井→安江→慈湖→馬鞍山→採石→黃梅山→當塗→毛耳山→塔橋→蕪湖東一場→蕪湖東六場→蕪湖東五場→蕪湖
⑻ 寧馬城際鐵路開通對馬鞍山房價有影響嗎
馬鞍山離南京本來就近，沒有高鐵，就是寧蕪鐵路，也能把馬鞍山人吸到南京，南京人不會到馬鞍山定居。
⑼ 從宣城坐火車去蚌埠，經過了蕪湖，馬鞍山，南京……這是哪條鐵路
從安徽宣城到蚌埠的鐵路分為三段：第一段從宣城到蕪湖，這段鐵路稱為「皖贛鐵路」（皖贛線）；第二段從蕪湖至南京，稱為「寧蕪鐵路」（寧蕪線）；第三段從南京到蚌埠，稱為「京滬鐵路」（京滬線）。