c919擁有自主知識產權

Ⅰ 為什麼說國產大型客機C919擁有自主知識產權

完全自主的國產貨：「絕不是把零件買來裝上就行」
有人質疑，發動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？
當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設計方案，而且對零部件的技術要求有決定權。
C919副總設計師傅國華說，就像設計師設計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設計的成果。
C919完全由我國自主設計。該項目常務副總設計師陳迎春介紹，項目的聯合概念設計是最關鍵的部分，包括確定機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發動機量級、電源功率、裝什麼樣的系統等。
以客艙為例，國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結合國內市場需求，設計為150座起步，這樣規模的機型可適用於國內170多個機場。同時具備目前150座單通道客機中最寬敞的客艙，舒適性明顯優於各競爭機型。其艙內噪音能控制在60分貝以下，優於同類機型的80分貝。採用新型空氣分配系統，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風口設計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標則來自中國人群實驗數據。
陳迎春說，隨後的系統聯合定義設計，主要是向供應商描述飛機，告訴他們發動機和系統的要求。同時我國開展了氣動、結構強度和系統方案初步設計，通過模擬計算分析、製作模型、風洞試驗和結構強度試驗等，逐步確定飛機的氣動外形和結構。「氣動外形由我國自行設計、試驗完成。」他說。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機模型上做了許多改進，機頭、機身、翼梢，吊掛等每個環節都有微小進步，加在一起，相比空客、波音等競爭機型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設計機翼時，集中了國內飛機氣動專業百位頂尖專家，設計了500多副翼型，優中選優形成最終設計。經過在歐美多國測試，這副機翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、雜訊水平、結冰特性等重要指標均優於競爭機型。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示，此項設計只能靠自己從零摸索，在C919成功之後，中國人在氣動外形設計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上。
「飛機的機體，從設計、計算、試驗到製造全是中國人自己做的。」陳迎春說，「我們還自主完成了飛機的系統集成。」
對於系統集成，有人並不理解：「不就是組裝嗎？」
波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維曾說：「如果人們都可以把買來的部件組裝並讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機製造商了。」
大飛機是復雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設計團隊手中。「中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。」C919總設計師吳光輝近日向媒體表示，「C919飛機上有幾百萬個介面，這關繫到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。」

Ⅱ 殲十和C919的發動機是進口的怎麼還是自主知識產權

恩，你學習下什麼叫知識產權就行。

Ⅲ 為什麼說C919擁有完全自主知識產權

央視承認C919隻有「殼子」是中國製造：5月5日，C919完成首飛。自從C919亮相以來，官方媒體一直高調渲染版C919「具有完權全自主知識產權」。面對各界質疑，央視於5月6日援引C919的總設師的解釋是:「就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權」。央視在報導中承認，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而動力、航電、飛控等其他關鍵部分都來自外國企業。

Ⅳ C919整機有多少是自主研發的

C919組裝貨？沙特更有錢 怎麼裝不出來！
2015年11月2日，國產大飛機C919總裝下線。對這個中國航空的里程碑事件，網上有各種急躁、錯誤以至小白的解讀。下面我們來指出這些解讀的錯誤，並說明應該如何作出正確的、比較深入的理解。
組裝貨？造殼子？
最常見的錯誤，是把C919當成「組裝貨」。這種看法的來源，是C919各子系統的供貨商分布表。
機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而其他許多關鍵部分都來自外國企業，如CFM(發動機)、GE、Rockwell Collins、Honeywell(航電)、Parker、MOOG(飛控)、Liebherr(起落架)。
於是有人就開始嘲了，典型的語言如：
「這么多外國核心部件，還好意思出來顯擺？」
「造一個殼子，就叫自主研發了？」
「現實很殘酷，看C919供應商名單，強國只會造殼子。」
「DIY電腦，機箱也是核心技術。」
「自己造了個電腦機箱，從別處買來CPU，主板，硬碟，內存，顯卡，電源，然後宣布自主研發出了電腦。」
攢機才是特殊的
這些說法在態度層面的錯誤，是把國家的不足當成自己的快樂之源，心態扭曲。在技術層面的錯誤，是把造飛機跟攢計算機當成同樣級別的事。
現在的個人計算機是個極其特殊的行業，幾乎不需要整體設計。各個部件都是模塊化的，主板、內存、CPU、硬碟等都有若干種現成的選擇，隨便怎麼組合都能搞出一台能用的機器來。這絕不是工業的普遍情況，更不是航空業的情況。
整體設計掛帥
對於大飛機這樣復雜的產品來說，整體的設計是極其重要的。沒有整體設計，即使把全世界最「好」的發動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機。
世界上有錢的國家多得是，怎麼不見沙特、印度買一堆外國的部件組裝出自己的大飛機？就是這個道理。
C919的整體設計是中國自己做的，具體包括：
一、飛機的總體方案自定；
二、氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；
三、飛機的機體從設計、計算、試驗到製造全是中國自己做的；
四、系統集成由中國自己完成；
五、中國自己的特色管理。
這些都非常不容易，很有技術含量。有了這些，我們就具有C919的自主知識產權，想怎麼生產就怎麼生產，想怎麼改進就怎麼改進，想賣給誰就賣給誰，不需要取得任何其他國家的同意。
後發優勢
C919的定位瞄準了民航市場中最大的一塊：170座級窄體干線中程客機。這類客機目前的代表產品是波音737系列與空客A320系列。先進的整體設計使C919在許多方面表現出了後發優勢，超越競爭對手。
波音737是基於1960年代的技術設計的，隨著技術進步，現在已經顯出了許多缺點,如翼下高度不足，導致只能使用較小的風扇，降低發動機效率。貨艙是裝卸效率低下的散貨艙，不能用集裝箱器。
C919飛機沒有這些娘胎里帶來的問題，可以盡情選擇高性能低油耗的新型大涵道比渦扇發動機，貨艙也可以使用集裝箱器，大幅提高了現場航班保障的效率。
此外，波音737的座位比較窄比較擠，嚴重影響了乘客的乘坐意願。它的飛控系統是機械式，自動化程度低，飛行員培訓時間長成本高。在面對底蘊比較弱的新興航空公司時，這一點尤其不受歡迎。在這些方面，C919和A320-NEO都有比較大的優勢。
和A320-NEO比起來，C919的座艙還要更寬一些，不少技術和產品也更先進；比如A320平台的液壓系統還是21MPa壓力標準的產品，而C919就採用了35MPa壓力標准，在體積和重量上就要小很多。
氣動外形和風洞
具體說一下氣動外形的問題。氣動是空氣動力學的簡稱。飛機的外形不是為了好看，而是為了首先能飛起來，即獲得足夠的升力，然後能夠控制，隨意改變速度與方向，對抗各種氣流情況，然後追求經濟性，減少阻力。這些都是由空氣動力學決定的。
在飛機實際飛起來之前，怎麼做高速飛行條件下的空氣動力學實驗？辦法是利用相對運動的原理，飛機模型停著不動，高速的氣流沿著飛行的反方向掠過飛機模型。這種裝置就是風洞。
中n例如位於川西山區的中國空氣動力發展與研究中心，裝備有亞洲最大的風洞群，能夠進行從低速到24倍聲速，從水下、地面到94公里高空范圍，覆蓋氣動力、氣動熱、氣動物理、氣動光學等領域的空氣動力試驗。
從「殲-10」、「梟龍」戰機和「神舟」系列飛船，到磁懸浮、「和諧號」高速列車，從高達300多米的東方明珠塔，到橫跨30多公裏海面的杭州灣跨海大橋，都在這里進行過風洞試驗。
又如亞洲最大的立式風洞，氣流垂直向上，能進行飛行人員、空降兵以及跳傘運動員的訓練和飛機尾旋、無尾飛機翻滾和旋轉天平試驗。《碟中諜》里把人吹起來的情節在這里就可以實現。
有這樣強大的空氣動力學試驗能力在背後支撐，C919才能實現優化的氣動總體布局設計，減阻5%。要知道其他國家的飛機都是在他們的試驗條件下優化過的，在此基礎上再減阻5%，很了不起。
主製造商不同於合資企業
關於C919不是組裝貨，還有一點需要說明。中國的許多汽車是組裝貨，如一汽大眾、上汽通用的邁騰、君越等車型，這是因為生產的主體是中外合資企業，核心技術都在外方手中。
C919卻不一樣，中國商飛是完全的中國企業，沒有合資。商飛與外企的關系是主製造商與供應商的關系，這是世界航空界的普遍模式。
在這個意義上，如果把C919當成組裝貨，那麼空客和波音的飛機也都是組裝貨，其中還有許多來自中國的部件。
商飛作為主製造商，自主確定整體設計，自主決定向誰采購什麼樣的部件，是昂首挺胸的甲方，而不是像一汽、上汽那樣在大眾、通用面前的小夥伴。所以中國大飛機的起點一上來就比汽車業高得多。
如果中國汽車界當初也多動點腦筋，像高鐵一樣充分利用自己的優勢跟外國廠商博弈，而不是天真地去「市場換技術」，把合資當成高招，現在大概會強得多。
飛機殼子是高科技
再來看一下機身材料。C919應用了大量先進材料(鋁合金、鈦合金、碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料等)，因此才能減重3%。
氣動外形和機身材料都是不折不扣的高科技，因此造殼子就是飛機的核心技術之一，全世界能搞定的國家屈指可數。
這一點對於軍機尤其顯著，一看殲-20、F-22那種科幻的外形就能知道它們的機動性極高。
以為造飛機殼子跟造電腦機箱一樣容易的，該去補習了！

Ⅳ 請問有木有人知道國產大飛機是不是具有自主知識產權的啊不是說是咱造的么真的嗎

目前國產的新舟60，ARJ21翔鳳和正在研發中的C919大飛機都是中國擁有自主知識產權的飛機。

但是自主知識產權只是意味著這種飛機由設計到定型生產由我國負責，並不意味著飛機上所有的部件都是我國自己生產的，好像新舟60和ARJ21客機的發動機和一些重要部件都是采購自國外。我國民航客機的發展現在還在剛剛起步的階段，C919客機也會和之前兩款客機一樣通過全球采購零部件，負責C919客機設計和生產的中國商飛准備把C919客機零件的國產化率控制在30%左右，也就是說C919客機將會有70%的零件是采購自國外。不過無論如何，中國有自己知識產權的大飛機就是一件令人高興的事，在充分地吸收了國外先進的技術後，再把我們大飛機的國產率漸漸地提高，直到最後造出完全由我們製造的大飛機。

Ⅵ C919的介紹

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，於2008年開始研製。座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

(6)c919擁有自主知識產權擴展閱讀：

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年2月26日，中國華融資產管理股份有限公司旗下控股子公司華融金融租賃股份有限公司與中國商用飛機有限責任公司在北京簽署30架C919大型客機協議。截至2018年2月底，C919大型客機國內外用戶達到28家，訂單總數達到815架。

2018年3月6日下午，十三屆全國人大一次會議上海代表團舉行全團會議並對媒體開放，國產大飛機C919總設計師吳光輝代表在回答新華社記者提問時說，C919已取得國際國內28個用戶的815架訂單，未來將會出現命名為「929」等更多國產大飛機。

Ⅶ 中國c919飛機是自主製造的嗎

是的。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。C是中國英文名稱「China」的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

(7)c919擁有自主知識產權擴展閱讀

C919在設計上採用了大量先進技術，包括：

1、採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；

2、採用先進的發動機以降低油耗、雜訊和排放；

3、採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

4、採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

6、採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；

7、採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

Ⅷ c919大飛機關鍵部件實現國產，已通過國際認證了嗎

C919是我國具有完全自主知識產權的大飛機，以最主流的航空運輸市場大型客機為目標，C919是一架完全按照國際主流適航標准和國際主流市場運營標准研製的干線飛機。C919實際總長38米，翼展33米，高度12米，其准航程型的設計航程為4075公里，增大航程為5555公里， C919它是一個縮寫。“COMAC”代表的是中國商用飛機有限責任公司，同時“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。第一個“9”寓意天長地久、經久不衰，而後面的“19”代表最大載客量是190座。

所謂心急吃不了熱豆腐，所以在實現完全國產化的道路上，我們仍需努力，雖然已經實現了大飛機關鍵部位的國產，但是與國外的公司相比，我國還是有著很長的道路要走。

Ⅸ 國產大飛機C919的「完全自主知識產權」是什麼意思

自主知識產權亦稱「自有知識產權」。一般指與非自主知識產權相對應回的，在一國疆域范答圍內由本國公民、企業法人或非法人機構作為知識產權權利主體，對其自主研製、開發、生產的「知識產品」（如計算機軟硬體、網路信息產品等），及獲得許可購買他國或他人專利、專有技術、商標、軟體等所享有的一種專有權利。從其權利特性看，具有主體本土化、權屬域內化、權利集成化、私權公權化的特點。根據世界知識產權組織的分類，分為創造類自主知識產權和標示類知識產權兩類以及反不正當競爭權。

Ⅹ C919是中國首架有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機

C919是中國首架有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，C919大型客機是我國按照國際回民航規章答自行研製的民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛。

(10)c919擁有自主知識產權擴展閱讀：

C919的基本原則如下：

1. 堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發，充分發揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。

2. 體現技術進步。要確保我們研製出來的大客機在未來的同類產品中具有競爭性。

3. 深化戰略合作。要按照「主製造商-供應商」模式。

4.創新體制機制。要樹立系統工程的理念和運用系統工程的方法，大力推進體制機制創新和管理創新。

5. 自主知識產權。根據國內外市場需求，全面按照國際民航規章和適航標准，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求自主研發，擁有完全自主知識產權。