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马鞍山御捷
发布时间：2021-10-26 13:47:41① 轰动一时，默默死去
上岸还是死去？这是2020年造车新势力们面对的“Tobeornottobe”的抉择。
造车新品牌不断爆雷，资金断裂、融资无门、产品交付一拖再拖、欠薪、裁员……多米诺骨牌就此倒下：新特、速达、国金、御捷、长江、赛麟、博郡、拜腾……
谁也没想到，今年一场疫情直接将他们投入高压锅中煮，几乎所有新品牌都将把青春埋葬于此。如果说疫情让资本对他们的热情瞬间冷却下来，那么全新的国家补贴政策更是直接给这些新品牌们放了一个触不到的龙门。
其实，2019年开始，中国汽车市场经历有史以来最大幅度的下滑。市场从歌舞升平到愁云惨雾的急转下滑8.4%不过用了一年时间，乘用车的下滑幅度更是高达10%，相当于一个200万辆级别的车企直接蒸发。
几天下来，地方政府的“产业饥渴”导致他们成为“风险投资者”的感觉越来越深刻。统计显示，从2015年到2017年上半年，中国共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超一万亿元，产能规划达到2124万辆。
最令人惊异的是，即便是如皋这样一个仅142万人口的江苏下面的县级市，甚至也投入几十个亿，强势收揽了陆地方舟、康迪、青年汽车、赛麟等多个品牌入驻。而这些项目一旦爆雷，最终还是要地方政府来收拾“烂摊子”。
那么合肥为什么能够押中相对来说比较突出的蔚来呢？合肥与蔚来的合作模式倒是提供了另一种思路。
蔚来与合肥的合作本质是“高业绩对赌”股权融资，合肥建设、国投招商、安徽高新产三家对蔚来的100多亿投资，包含着对蔚来在营收、纳税、产品研发销量等方面都设立了很高的KPI指标。这样，在引入产业增长潜力股的同时，也等于配备了一套保险机制。如果是“骗子”，还敢接受如此挑战吗？
我们一行五人，一路走，一路唏嘘，及至积郁着满腔慨叹，和一点点微光，踏上归途。
本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。
文/郑文
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