公共自行车购买服务运营

A. 请问国内运营城市公共自行车租赁服务系统的公司比较成功的都有哪些

城市公共自行车建设运营找杭州金通科技，手机租公共自行车下载“叮嗒出行”APP

B. 共享单车怎么运营的

共享单车是公司自己运营，不需要政府批一块的，只是需要在某一个地段子一个地方来存放单车就好。

C. 公共自行车求运营方案一份

公共自行车是政府行为吧？难道你是负责这个项目的部门？

另外，不知道具体情况有什么方案可言…… 连目标都没有

D. 永州永畅公共自行车运营服务有限责任公司怎么样

永州永畅公共自行车运营服务有限责任公司是2016-11-23注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于湖南省永州市冷水滩区零陵北路舜德摩尔9栋606室。

永州永畅公共自行车运营服务有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91431103MA4L7HJE36，企业法人杨清英，目前企业处于开业状态。

永州永畅公共自行车运营服务有限责任公司的经营范围是：公共自行车安装、调试、维护；城市公共自行车租赁系统研发、管理；自行车销售、维护及相关技术服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

永州永畅公共自行车运营服务有限责任公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

通过爱企查查看永州永畅公共自行车运营服务有限责任公司更多信息和资讯。

E. 共享单车运营是干什么的

今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式： 用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。

这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。举例来说。 比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。

如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式： 自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。

在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。

如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。

可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。

(5)公共自行车购买服务运营扩展阅读：

共享单车都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。

可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。

增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。

F. 多个城市公共自行车退出运行，为何这类公共服务设施不能长久

目前多个城市的公共自行车已经暂停运营，而且很多城市都在面临公共自行车下线的问题。

我个人认为主要是随着科技的进步，共享电单车和汽车的普及化程度升高，导致公共自行车没有了市场空间。因为共享电动车和汽车使用起来也非常方便，不仅价格便宜，而且使用方式会更加灵活。从这一方面就严重挤压了公共自行车的市场范围。

另外这个项目一般都是由政府进行运作，但是政府在这里面投入大量资金，人力物力，结果跟不上时代的发展。因为现在的共享单车以及新能源汽车快速普及，让原本的自行车市场就受到严重挤压，所以这种情况之下肯定要退出市场，这样才能降低亏损情况。

总结：随着市场经济不断发展，新旧事物的交替出现。公共自行车项目也会随着时间的发展而慢慢退出市场，因为会有新的项目来代替这个项目所发挥的市场主导作用，只不过人们要从中认识到，及时的认清形势变化，这样才能让项目持久运转下去。