关于公共交通服务的文章

① 求大神写一篇 关于公共交通出行调查的总结和意义 至少500字 拜托~

由压岁钱想到的从小我就听说比尔·盖茨是世界上最富有的人，所以我就一直在想：这位世界上最有钱的人的生活会是怎样的呢？一定是买最贵的，住最豪华的，花钱如流水吧？可是有一天，我在一本书上读到一篇关于盖茨的文章时，我才知道，我错了！文中讲到：有一次，他到希尔顿饭店开会，停车时由于晚到了几分钟，已经没有普通车位，朋友要给他安排贵宾车位，说：“钱由我来付。”可比尔-盖次不同意，说，“那要多花12美元，这是超值消费！”他到西雅图一家食品商店买葡萄干麦片，被打5折的优惠吸引，确认货真价实后，立即付钱买了下来。他说：“我今天很高兴自己没有被多掏腰包。”读了这个故事后，我深深的被打动了：原来富人是这样花钱的！可是我们身边的情况如何呢？远的不说，就说我们班吧！班里有些男生女生，学习成绩不怎么样，可是对于穿着打扮，可都是“行家”。"Yishion"的上衣，"NIKE"的鞋子，“纽曼”的MP4„„真可谓集名牌于一身。另有一些男生，通常每天身上都会带有好多钱，用于所谓的“吃喝玩乐”，泡网吧，打游戏，结交不良少年；班里还有好几个同学已经拥有了自己的手机„„这种例子在如今的校园中已不再是凤毛麟角了。为什么会出现这样的情况呢？我认为，之所以造成这种情况，有以下几点原因：一，人民生活水平提高，家庭经济状况与之前相比有了较大改善；二，目前家庭多是独生子女，父母对我们过分溺爱；三，社会不良风气的影响。而其中家长对我们的过分溺爱是最主要原因。在中国的家庭教育传统中，父母们都会用零花钱来培养孩子良好的行为习惯和思想观念，比如：勤俭节约、财务自理。但在今天，生活富裕了，孩子的那点零花钱家长也不会放在心上。但这种超前消费意识是不适合我们的，这将给自制力不强的我们带来诸多不良影响。（1）孩子之间容易产生攀比心理，从而引发一些孩子的心理失衡。（2）会使孩子形成错误的金钱观，以为“金钱是万能的”，“有钱能使鬼推磨”，不知道应认真学好知识，不懂得承担起自己应负的责任。（3）可能会导致某些孩子走上犯罪之路。所谓"由俭入奢易，由奢人俭难。"可能今天你的家庭是相对富裕的，但谁也不能保证将永远富有，倘若已经养成了奢侈的习惯，将来要如何面对贫穷呢?也许有的人靠自己的意志能熬过去，但有的人却会难以自拔。身为父母，谁不爱自己的孩子，谁不愿给孩子付出呢?但是，家长们该给我们什么?这是一个值得深思的问题，一味地给钱显然是错误的，而应该给我们以知识和正确的引导。由压岁钱想到的过大年，晚辈要给长辈磕头，长辈要给晚辈压岁钱，这是几千年沿袭下来的习俗。据说，这压岁钱还有一段美好的传说。古时候，有一种小妖叫“祟”，大年三十晚上出来用手去摸熟睡着的孩子的头，孩子往往吓得哭起来，接着头疼发热，变成傻子。因此，家家都在这天亮着灯坐着不睡，叫做“守祟”。有一家夫妻俩老年得子，视为心肝宝贝。到了年三十夜晚，他们怕“祟”来害孩子，就拿出八枚铜钱同孩子玩。孩子玩累了睡着了，他们就把八枚铜钱用红纸包着放在孩子的枕头下边，夫妻俩不敢合眼。半夜里一阵阴风吹开房门，吹灭了灯火，“祟”刚伸手去摸孩子的头，枕头边就迸发道道闪光，吓得“祟”逃跑了。第二天，夫妻俩把用红纸包八枚铜钱吓退“祟”的事告诉了大家，以后大家学着做，孩子就太平无事了。原来八枚铜钱是八仙变的，暗中来保护孩子的。因为“祟”与“岁”谐音，之后逐渐演变为“压岁钱”。到了明清，“以彩绳穿钱编为龙形，谓之压岁钱。尊长之赐小儿者，亦谓压岁钱”。所以一些地方把给孩子压岁钱叫“串钱”。到了近代则演变为红纸包一百文铜钱赐给晚辈，寓意“长命百岁”。对已成年的晚辈红纸包里则放一枚银元，寓意“一本万利”。货币改为纸币后，长辈们喜欢到银行兑换票面号码相连的新钞票给孩子，祝愿孩子“连连高升”。记得小时候，我天天盼着过年。过年有好吃的，长辈还给压岁钱。好容易盼到除夕之夜，吃罢年夜饭，爷爷端坐在太师椅上，笑容可掬，手捻胡须，好一副长者风度。我和弟弟搬来一个大蒲团放在爷爷面前。我虔诚地给爷爷磕头，我一连磕了三个头，爷爷笑眯眯地扶我起来。爷爷从衣兜里掏出用红纸包好的压岁钱，递到我手里。我连忙说：“谢谢爷爷，祝您身体健康，万事如意。”弟弟也给爷爷磕了三个头，爷爷给了弟弟一个红包，弟弟小嘴更甜：“谢谢爷爷，祝您新年快乐，长命百岁。“我们打开红纸，里面包着一张崭新的五角钱。我和弟弟如获至宝，笑眯眯的小脸仿佛盛开的花朵。我们小心翼翼把五角钱珍藏在贴身的衣兜里，总舍不得花。这钱虽少，却是老人对晚辈的真诚祝福，是爱的真情表露。我们永远铭记心中。光阴荏苒，改革开放的春风吹遍神州大地，老百姓的日子犹如芝麻开花——节节高。大家的腰包鼓了，家家过上了小康生活。现在老人给孩子压岁钱少则几百元，多则几千元，甚至还有几万的。前几天齐鲁台播放了一则新闻，一位家长过年送出的红包就高达五万多元，收红包四万多元，光红包就赔了一万多元。这位家长苦不堪言。这过年送红包之风愈演愈烈，成为中国家庭的一大负担。小小红包不仅给家庭带来负担，而且给孩子带来了巨大的负面影响。现在的孩子当拿到压岁钱时，毫无感激之情。他们认为得到红包是理所当然的，是无须感激的，有的孩子得到红包连声谢谢的话都没有，好像老人欠他（她）的，更有甚者，如果压岁钱给少了，撅着小嘴不高兴，不理老人，真让老人心寒啊！在他们眼里，谁给的压岁钱多，谁就是大好人，和他（她）最亲，嘴巴也甜。现在的孩子真是小财迷，见钱眼开。他们小小年纪，却沾满了铜臭，多么令人担忧啊！孩子年幼无知，他们如同一张白纸。我们家长应该正确引导孩子看待压岁钱。千万别让孩子小小年纪就见钱眼开，沾满铜臭，这对孩子的成长不利。我衷心希望长辈在给孩子压岁钱时不易过多，也可以换一种方式，比如给孩子一个智力玩具，一本好书，一个文具盒等。这样既讨孩子欢心，又有使用性，可谓两全其美。总之，长辈给孩子压岁钱要有个度，不要互相攀比。要让孩子健康快乐地成长。

② 求一篇地铁服务方面的文章 急用谢谢

地铁服务管理模式分析与探讨

论文关键词：地铁 乘客服务 模式 需求
论文摘要：本文根据广州地铁乘客服务管理现状，综合分析和研究了广州地铁乘客服务管理业务模式与业务需求，尤其对乘客服务信息发布重点开展了的专题研究工作，为如何提高地铁乘客服务管理水平提供了参考。
1概述
随着广州地铁线网的不断延伸，以及亚运会的召开，地铁客流将快速增长，业务规模和乘客需求将迅速扩大，乘客对地铁提供的服务质量期望值也越来越高。面对快速增长的业务，只有及时掌握乘客的要求，通过建立标准化的广州地铁服务流程，不断满足乘客的新需求，才能获得乘客认可，同时获得较高的乘客满意度。而作为服务的使用者，任何一名地铁乘客均不是简单的信息接受者，而是可能成为传播主体，地铁需要与乘客进行有效的信息沟通和信息互动。
2乘客服务管理的现状描述
2．1服务管理总体思路
以外部顾客服务承诺为基础，以乘客满意度评估机制为手段，树立员工正确的服务理念，提高运营总体服务水平，创建地铁运营服务优质品牌形象。
2．2服务体系及管理模式
2．2．1服务管理模式
采用质量管理的模式。通过为乘客提供安全、快捷、准点、舒适的运输服务，满足乘客对客运服务的需求，使乘客能够便利地购票进站、安全而舒适地乘车、快速而准确地到达目的地；建立内部完善的服务管理体系，并通过建立服务质量评估机制收集运营过程中的各类信息，作为服务质量控制的基本依据，不断完善服务设施和规范行为，从而达到提升服务质量的目的。
2．2．2服务体系
服务体系由服务理念、服务设施、服务项目、服务信息、服务标准、评估反馈等要素组成。具体构成如下罔所示：

2．2．3乘客服务流程
对一位乘客来说，要从车站外进入到站台上车，一般遵循如下的流程：到进站口一到站厅层一购票一检票进闸一通过楼梯或电梯到站台一乘车一到站台一到站厅一出闸一出站。针对以上流程，需要在每一个环节为乘客提供优良的服务，使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中均感到满意。
2．2．3．1引导乘客进站：在地铁各出入口设立明显的导向标志及相关的信息，方便乘客识别并根据导向指示进站乘车。
2．2．3．2问讯服务：车站的工作人员向问讯的乘客提供服务。
2．2．3．3售检票服务：车站提供自助为主人工为辅的自动售检票方式，在站厅设置指弓乘客售检票的导向指引和宣传信息。
2．2．3．4组织乘降：站台设置明显的候车提示，提供相应的广播，为乘客预报下次进站列车的情况和安全提示，同时PIDS系统为乘客提供运营相关信息。
2．2．3．5验票出站：乘客到达目的地验票出站，车站应有各类导向标志，指明各出人口及周边的路面及建筑情况。引导乘客从所需的出人口出站。对所购票卡票款不足的乘客，车站提供票卡分析和补票服务。
2．2．3．6在运营不正常的情况下，根据行车及客运组织情况为乘客提供针对性的应急服务，包含信息的提供、客流引导、票务处理等。
2．2．4重点服务业务描述
2．2．4．1乘客服务信息发布
乘客服务信息按照发布急缓程度可分为日常服务信息和应急服务信息。
a．日常服务信息发布
发布内容包括时间、站名、列车开行方向下趟列车到达时间、首尾班车信息、票务政策及线网票价、安全常识、相关规定及条例、车站周边环境、服务营销活动宣传信息等。发布途径和手段包括导向指引系统、广播系统、告示PIDS系统、宣传用品、公司网站等。
b．应急服务信息发布
由于运营故障、突发事件、事故或其它原因影响地铁运营时车站、列车需要对乘客发布的信息。发布内容包括行车组织、安全疏散、相应的客运组织及票务组织等。发布途径包括车站广播系统、告示及车站、列车PIDS系统。
2．2．4．2乘客事务管理
a．乘客事务的分类
按事务性质可分为投诉、建议、咨询、表扬等；按事务主体可分为人员服务类、设备设施类、公司政策类等；按事务提交形式可分为来访、来电、来信、乘客车站留言、网站留言、电子邮件及媒体、其他部门转发等。
b．乘客事务要素
基本要素包含时间、地点、事件概况、信息内容、改进建议，涉及人员服务类须包含人员姓名或工号。
c．乘客事务的处理程序
由地铁服务总台统筹管理。乘客事务处理通用程序：受理一服务总台内部处理一责任部门反馈回复一后续跟进一事务统计和分析。如属敏感事务，服务总台受理后立即向上级汇报并立即通知相关部门组织调查。
2．2．4．3眼务质量控制
服务质量是指以乘客需求为标准，以此反映的服务项目水平以及内部工作效率、效力水平。严格按照服务项目的标准监控日常服务水平，并根据检查结果与整改建议实施整改，达到提升服务质量的目的。服务质量控制的主要依据主要有：
a．内部服务质量的检查评估
内部的检查评估主要以各类服务规章、标准、方案、通知为依据。检查按照检查的主体可分为总部级、中心级、中心站级、车站级。
b．乘客满意度调研
广州地铁的乘客满意度调研是外请咨询公司每半年开展一次，通过对乘客现场调研，了解服务短板，收集创新服务的建议，对不满意乘客进行访谈。建立一种”评价一改进～提高一再评价一再改进一再提高”的持续性循环评价机制。
c．公开监督机制
广州地铁对于服务工作建立的公开监督机制主要是乘客监督员和服务督导员制度，通过从乘客的角度、从不同的层面对服务工作进行监督检查，促进服务各环节持续改善。
d．服务项目规划的实施
广州地铁主要服务项目包括配套服务设施、宣传及服务用品、导向指引系统、广播系统、人员服务等。规划依据主要是市场调查中发现的乘客需求和需整改的项目、服务总台、意见箱等沟通渠道反馈的乘客意见、服务检查中发现的需整改项目及从其他部门或途径获取的可采纳意见。
3乘客服务管理中存在的问题
经过多年的研究及经验积累，广州地铁开展的乘客服务管理工作相对规范及有效，在广东省服务行业及同行业里均处于先进水平，连续两年位居广东省九大服务行业之首。但是，随着线网的扩张及乘客需求的变化，乘客服务工作仍存在以下不足：
3．1乘客服务信息尤其是压急信息发布的范闹和途径有限，不便于乘客服务信息的宜传。
3．2传统的人工服务形式已很难适应，车站需要安装具备与乘客交互功能并方便乘客自助查询各类服务信息的设备。
3-3目前尚未建立面向内部服务管理的系统，对内部员工服务的技术支撑不足，缺少内部服务管理信息的归纳与分析，对决策类信息辅助提供不足。

4乘客服务管理的业务需求
通过对广州地铁业务现状分析和研究，从以下三个方面提出乘客服务管理的详细需求。
4．1拓宽乘客服务信息的发布范围和渠道，完善现有的信息发布方式。
4．1．1在全线网车站的每个入门和每组进出闸机处安装LED显示屏，实现PIDS系统的正常和应急情况下乘客服务信息发布功能。
4．1．2组织对一、二号线广播系统进行改造，全面完善其功能。
4．1-3组织对换乘站的导向系统进行优化研究，给予乘客清晰的指引。
4．2建立与乘客交互的信息化途径。在每个车站设置乘客服务信息查询终端，实现为乘客提供运营信息查询、地铁常识查询、出行查询、自助投诉、问卷调查和发布地铁公告等功能。
4．3提高内部服务质量管理的信息化水平。建立内部的乘客服务管理系统，实现乘客事务管理、服务资源管理和服务质量控制等功能，为员工提供服务工作的技术支持。

③ 急求关于《大连公交服务》的文章

大连市内共有公交线路105条，其中快轨交通线路1条、有轨电车线路3条、无轨电车线路1条、大公交线路72条、小公汽线路28条，分别由4家国有企业（现代轨道公司、一汽公司、二汽公司、联营公司）、2家合资企业（通恒公司、通利公司）、2家合作企业（冠忠公司、港濠公司）经营，共有各类公交车辆3710台。另外还有通往市区近郊的大连交通运输集团所属的公交线路12条，主要覆盖大连市北部地区、旅顺、金州、开发区等地，出租车380台、货的120台、公交车1560余辆。
主动精神不可少
公交售票员常从后门跑到前门，从乘客手中取过交通卡，回到后门的刷卡机上刷后，再到前门将卡交还，有时还会发生差错，工作确实有难度。我看到有的线路上售票员手持移动式刷卡机，在车厢中前后走动，当场刷卡后将卡交还，十分方便。这一做法似可推广。
时下，公交车辆后门里侧都设置了3只黄颜色的照顾专座，但经常有“专座”不专的现象。据我日常乘车观察，专座被年轻人占座的现象十分普遍，高龄老人站在一旁,又不好意思开口。这时如果售票员能主动礼貌地请专座上的年轻人让坐,也许问题不难解决。而由于一些售票员的主动性差了些，导致“专座”成了摆设。所以售票员应认真、积极地履行自己的工作职责，使每辆车上的照顾专座名副其实
请及时准确报站名
如今公交车上都配有报站的广播装置，每到一站，只需司机按一下开关，喇叭中就会传出清晰的站名。然而，也有不少公交车上的报站装置如同摆设，司机在到站之前有时会按报站开关，有时则“省略”了这个环节。还有些车喇叭报出的路名与实际到站不符，原因在于司机操作有误。如此一来，不熟悉路线的乘客常常会有“迷路”的感觉。有些乘客因不知确切的到站而从拥挤的车厢中挤到前面去询问司机。
要使报站设备真正发挥作用，关键在于司机要严格按规范操作。就乘客的权利而言，他们应该享有公交车上各种设施和应有的服务带给他们的种种便利，及时报站就是给乘客提供到站信息的服务项目。尤其是现在外地来沪客人不少，及时准确报站显得更加必要。司机一个小小地按开关动作会大大地方便车上所有的乘客，我想每一位负责任的司机都应该做到这一点

④ 写关于公交行业的2篇感想

要想得到，就要学会付出
各位领导，各位来宾、同志们：
大家好！今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会，感到非常荣幸。首先我要感谢培养和教育我的各级领导，是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台，没有你们的培养就没有我今天的进步；其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们，因为有了这个温馨和谐的团队，才孕育造就了我今天的成绩；我还要感谢社会各界对我的关心与肯定，给我鼓舞和鞭策。
今天我给大家汇报的题目是：要想得到，就要学会付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，担任过乘务员和16年驾驶员，现在是578路481号车上的驾驶员。在既普通又平凡的工作中，我有烦恼，也有欢乐；有付出，更有收获。年复一年，日复一日，我越来越热爱我的岗位，越来越离不开我的车辆和乘客。我的体会是，开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程，是一个人素质修养的综合体现。

开车好比照顾孩子，先要读懂和把握车的脾性，车才会听话。不要把车单纯地当成生产工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。
1986年，17岁的我听说公汽要招工，我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队，结果还真的考上了！当初有同学劝我：当公交人有什么好，起早贪黑，整天跟各种各样的人打交道，有时免不了还要受冤枉气，千万别去。可我认为，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艰苦的环境里磨炼，才能茁壮成长。
1988年，由于我担任乘务员工作出色，组织上推荐我上驾校时，想想驾着一个“庞然大物”，穿行在大街小巷，晓得几神气哟！我高兴得不知所措，那劲头不亚于现在的“超女”。经过驾校8个月的培训学习，我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识，怀着一颗驾驭好公交车的梦想，加入到公交车运行的行列。
然而，事与愿违，当我真正驾车穿行在大街小巷时，车子却经常发生故障，而我却一筹莫展，满车乘客怨声载道：“水货司机，开不倒车子，就别开，浪费时间”、“害人呀，让我们上班迟到，真倒霉！”面对乘客的满腹牢骚和指责，我总是默默地低着头，不敢吱声，只想哭。
回到家里，我扪心自问，当公交人，难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗？我为什么不能向优秀驾驶员那样，开好车，不抛锚呢？我暗下决心，一定要向先进标兵学习，以过硬的本领开好车，让领导放心，让乘客满意。
那以后，逛书店，找资料，学习修车技术几乎占满了我的业余时间。我爱人是我的师兄，也是一名公交驾驶员，我们谈朋友约会时也总是往书店跑。在一起的时候，经常交流切磋修车技术。结婚后，直到现在，有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。为了全面掌握驾驶技术，我买来汽车构造与维护等专业书籍，通过学习，我渐渐地体会到，要想开好车，就必须了解它、爱护它、维护好它。为此，我上班随身携带一个笔记本，行驶途中出现故障，就记下现象。下班后，再去请教师傅们，有时为了弄懂一个问题，我就在师傅们的指点下，亲自动手拆装，直到弄懂为止。
我苦练基本功的同时，也钻研过硬的修车技术。因为确保良好车况是安全行车的前提，为了使车辆运作保持在最佳状态，车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。因为车辆维修时处于静止状态，我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅，让技工师傅也能了解我的车子，让每一个部位都能维护到位。经过精心的保养与维护，我的车子很少发生故障。
平时，对车辆保洁、机件保养，每个细节我都做到疏而不漏。一次，修车时，身上的白衣服溅满了油点子，手上、脸上都是汗渍油污，同事们笑我说：开车的人修车不嫌累，搞得像个“扒渣子”的，何苦呢？
我却认为，如果你把车子当成自己的孩子，你会让自己的孩子带病工作吗？你对它不客气，它也不会听话，坏在半路让你把它没办法，还不如平时多关心呵护它，在线路上你才能应用自如地驾驭好它。
此外，我也从不让故障车过夜，一次，下班后在场里修车已转钟，技工师傅劝我：“一个女同志走夜路不方便，还是先回家吧。”我说：“车不修好，我回去也睡不着，再说，我也不能把故障车留给对班驾驶员呀！”
有人说，干一行，怨一行。但我不这样认为，我真的很喜欢开车，只要有什么烦心事，坐上驾驶室就全忘记了。进公司至今，我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。我觉得，车是我最大的财富。盘好车是我最大的欣慰，每当手握方向盘的一刹那，我的心中就有一种特别的自豪感。小小的车厢成了我施展才华的舞台。公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。
由于我的精心保养呵护，我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修，比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍，这台发动机现摆放在公司的展示台上。
功夫不负有心人。今年8月，在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中，我和参赛队友们顶着烈日，在38度以上的高温下刻苦训练，同事们都笑我晒得像个“非洲人”。最终，我取得了第三名的好成绩。

燃油资源是有限的，公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。节油降耗，是为企业生存和发展作贡献。
和所有的驾驶员们一样，刚接车时，能将故障车开回场就算不错了，根本谈不上什么节油。90年代初，由于实行车组经营承包制，车辆的油耗与工资直接挂钩，看着每月油指标的不断攀升，我想，一台车每月的油钱就是六千元之多，成本实在太高了。尽管每月我的营收任务在线路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。于是我经常想着，要是能把油指标控制到最低，让车子节油，低成本高收入不是两全齐美的事吗？节油同样是创收，一样也能增效。
有了这样的节油意识，我主动找到当时的技工师傅何援朝，向他请教一些有关节油的方法，他见我有心节油，便在我们车上搞小改革，将化油器喉管处装一个螺旋片，并要求我们要经常保持良好车况，保持滑行距离，定期调试各部间隙。经过一个月的实验，终于成功了，节油200余升。通过比较，在营收少、油耗也少的情况下，我的个人收入也增加了。
当时在19路我的车辆油指标还不是最低，我总是在反复琢磨，能不能有一个更好的节油方法，能够将油耗控制到最低状态，以节约更多的成本。
俗话说，环境造人，一方水土，养一方人。我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。70年代有李汉梅，80年代有王引娣，90年代有宋华珍，2000年有魏汉荣。在这样的环境中，我不断有自己赶超的目标。
一次，我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油，我就主动拜师学技，经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。当时，我驾驶的19路还是铰接式大客车，方向盘很重，遇车辆转急弯还得站起身来打方向，真是很吃力。虽然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是学着王师傅的方法搞节油，把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来，控制化油器出油量，这样虽然节油了，然而车子跑起来很费劲，但是我觉得，自己多费点劲不要紧，决不能让车子多烧一滴油。就是那个时候，我的手劲也练出来了，手臂也练粗了许多，有人笑我像个男同志的手臂，人秀气，手不秀气。
那时，许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车，能够有一个稳定的收入。98年578路开线，有台亏油车没有人愿意跑，队长跟我说后，我二话没说：“好，让我来上吧！”当听说我跑那个亏油车时，许多人又争着要跟我对班，因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子，不操心亏油。在我跟对班驾驶员的共同努力下，使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。
行驶中，当个有心人，处处留心观察。我摸清了578路从汉阳门到东湖，一个来回82分钟、38个站点的行程中，进、出站、遇到红绿灯等，起步近200次，随时都有可能遇到紧急情况，稍不留意，就会多费一脚油。平时下班回家的途中，我坐车时，非常注意驾驶员的操作，学习别人的长处，在观察对比中，寻找自己的不足，因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。通过实践，我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。
“一检查”：认真检查车辆状况。只要发现车辆有什么不对劲，就一定要找出原因。“二观察”：随时观察行人、车辆及道路的动态，观察时要有预见性，要尽量避免急刹车。哪里有人行横道线、红绿灯，哪个路段学生客流大，我都心中有数，提前减速，平稳避让，让乘客几乎感觉不到震动。一天下来，起步近千次，我都能做到不踩一脚急刹。一位细心的乘客曾在留言本上写道：“安全到家，舒适到家。”“三配合”：在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器，达到人与车真正融为一体。这三个部件是驾驶员使用最多的部件，直接关系着车辆的油耗。
此外，我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。
慢起步——车辆起步时，轻压油门，缓抬离合器，慢慢加速。因为猛起步，化油器会多一个油道工作，加速泵会不停地喷油，造成亏油。
柔进档——驾车时脚轻手快，抬离合器要轻，加档及时，减档迅速。如果不踩离合器强行进档，使变速器内机件间隙加大，车子行驶不平稳，换档动作不快，容易挂入空档，加空油。
中速行——每种车型都有经济车速，公交车的经济车速为40-50码，这是一般开车的驾驶员们都知道的。控制住油门，按中速行驶，既保证了安全，又让燃油量达到最经济的功效，不费多余的油。
缓进站——公交车一个班下来，每天要进站百余次，对每个站距的长度及方位我都熟记于心，在进站前提前减速，空档滑行，靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。
近几年来，随着油价的不断攀升，燃油已成为制约公交发展的瓶颈。随着私家车越来越多，及车辆废气排放的环境污染，作为一名公交驾驶员，我们有责任在创建节约型社会的活动中，争当节约能源、保护环境的先锋，于是我越来越觉得自己的责任重大。
作为一名共产党员，理应起到模范带头作用，仅自己节油还不行，还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。一个人的力量是有限的，要是大家都能行动起来，都能多节油，那该多好呀。于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。
于是我经常跟踪高油耗车，帮助大家调试车况，引导大家养成规范的操作习惯。记得有一次，我给大家讲“慢起步”的原理时，有的人不理解，我就现场示范给他们看，直到弄懂为止。一天，有位108路驾驶员，在洪山广场一红灯停车处，将车与我的车平行停下,对着我喊道：王静，跟你学了半天的缓进站，真的很轻松呀！原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。他说，要是以前,他早就超车了。听到大家的肯定和赞扬，我内心很激动，在我的影响下，大家也终于有了节约的意识。
我们小队有台481号车，月油耗超标290升。我作为小队长，看在眼里，急在心上，这“油老虎”每天喝这么多油，不是大大地浪费吗？于是我多次上线跟车，通过细心观察，发现与驾驶员的开车习惯有关，他喜欢加速起步，启动车时猛轰油门，遇到红绿灯就带急刹车，加之车辆长期没有正常维护和调试，车辆当然亏油。症结找到了，我就与该车的驾驶员交流沟通，但成效不大。去年底，我便主动请缨，与这位驾驶员调换了车辆。我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手，对车况进行剖析。调试中，我将油门簧钩紧一些，踩油门就不太费油；将化油器的油平面适当调低些，以免起步过急。维护中，每周定期喷洗化油器，每月调气门间隙，定期保养车辆底盘，确保滑行距离。经过我的一套节油方法调整后，这辆亏油车迅速被调成节油车，第一个月节油61升，第二个月节油260余升，第三个月节油高达371升。
当初让出节油车，就意味着每月要少拿几百元工资，有人不理解，说我傻，这不是自找苦吃吗？也有人说我是图表现，但我都是置之一笑。是啊，谁不想有个顺手节油的车子跑呢，但我认为，我是一名共产党员，是组织上的培养才有多今天的进步。挑战亏油车，也是自己给自己一个锻炼的机会，从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车，不仅使我在修车盘车技术上得到了提高，而且更能体现了人生的价值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的这些操作方法和行车口诀也得以实现，并取得明显成果。去年8月份全线还亏油932升，今年同期就节油1341升，仅1—9月份，全线17台车共节油13417升。
其实，把亏油车盘成节油车，也没有什么玄机奥秘。只要你当个有心人，愿意真心的付出，坚持不懈地去努力，就能实现。多年来，我只是把简单的事情坚持了下来，也没有什么巧妙之处。我相信，只要大家都坚持了，一定会做得比我还好。我愿意和大家一起探讨，共同开发自己的潜能，寻求人与自然，人与劳动工具，人与劳动对象的完美统一。

我们每一位员工都是公交的形象代言人，开好车，服务好乘客是我最大的愿望，让乘客满意，我无怨无悔。
在服务工作中，我体会到，作为一名公交驾驶员，仅开好车是不够的，还必须为乘客服好务，把乘客的需要当成自己的追求，日常工作中，我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。
每当坐上宽敞的驾驶室，我的心情会豁然开朗：透过偌大的车窗，城市的繁华与美丽尽收眼底。我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣，随风摇曳，温馨如画，尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。
我想，一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘，更是一车乘客的生命，必须将乘客的安全放在首位，决不能将乘客的生命当儿戏。
16年来，我让自己养成“心平气和，不急不躁”的开车心态，把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。遇老人和小孩乘车，我特别小心谨慎，不敢有半点怠慢。为了让乘客坐着放心舒适，开车时尽量不带急刹，中速行驶，低速进站，平稳开门，关门起步。
从事服务工作，我十分注意自己的仪表和语言，经常对着镜子练习微笑，有意识地收集一些巧妙的服务语言。老人上车，我会送上一个微笑；外地客人问路，我也耐心解答。在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。遇老弱病残乘客上车，我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。为此，我也结识了一些乘客朋友。
前几年，要求“带一脚”之风在公交泛滥。一次，有位乘客要求我“带一脚”，我礼貌地说按规定不能违章，他反讥讽我假正经，说人家驾驶员带得蛮好，那位乘客气愤之下，竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。当时，我强忍委屈的泪水，安全地把乘客送到目的地。第二天，有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上，并对我说：“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子，这就算一点补偿吧！”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯，我一时感动得不知说什么好，这不是一只普通的杯子，而是乘客对我工作的信任与支持。从此，我默默地告诫自己，一定要加倍、努力地回报乘客。
去年国庆节的一天，一位女青年乘车不但不购足车票，反而讥笑我说：“凭你的长像，还不如去歌厅当小姐”，下车后她将数码相机遗失在我的车上，我不计前嫌，完璧归赵。后来她不好意思的向我赔理道歉。
还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。一次，她将刚买的一箱饮料掉在车上。我与她虽然经常见面，但从未打听过她的姓名和住址，怎么将失物交给人家呢，于是，我干脆将饮料放在车上。三天后，终于遇到了这位女乘客，她看到失而复得的饮料，感动地说：“这箱饮料不值钱，可你这份用心却是千金难买啊！”此后，我和这位乘客成了朋友，她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟，每逢商场有打折等内部消息，她也想方设法通知我。在多年的实践中，我还总结出服务上的六个一点。即：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。
开好车，服务好乘客是我的本职，我无怨无悔。“要想得到，就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。为了干好这一行，我努力地付出，也得到回报。但是，对我的家人却有一份深深的愧疚。同行们都知道，逢年过节，公交行业是最忙，最辛苦的，不能走亲访友，不能享受三口之家的快乐。但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时，我知足了。平日里为了照顾女儿，我和丈夫只能对着班，白天很难见面，有什么事情都是给对方留张纸条。对待女儿更多的是愧疚。在女儿一岁多的时候，一次高烧不退，医院初诊为白细胞减少。为了查明病因，每天下班后，我便抱着女儿四处求医，为了不影响工作，白天请公婆照顾，晚上自己到医院陪护，整整一个月，直到女儿出院，也没请过一天假。由于自己长时间的疲劳，一天，抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了，女儿吓得大哭，我见女儿哭了，我也哭了。丈夫知道后，责备地说：“要你不上班，你不听，要是将女儿摔成咋样，叫你后悔都来不及。”前几年父亲得了肺癌，陆陆续续在医院“住”了一年，我也一天假没请，下班后和母亲轮流去医院照顾，父亲也很理解我，当时医生建议他到肿瘤医院住院，但他却坚持选择就近的中医学院。他说我去一次医院不容易，不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。于是我每天上早班，晚上赶到医院照顾父亲，困了就靠着父亲的床沿睡一会，天不亮又赶去上班。以至父亲临终前还面带微笑地对我说：“王静，你是好样的，年轻人，不要怕吃苦。”父亲是一名老党员，我能有这样理解我的父亲而自豪。
一份耕耘，一份收获。从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中，我享受到人生的快乐，享受到同事的情谊，享受到社会的回报。多年来，我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀共产党员等多项荣誉，但我还是一名普通的公交驾驶员，在当今创建节约型社会的活动中，我将一如继往地履行一名驾驶员的职责，和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献！
谢谢大家!

公交汽车（以及一般车辆）在驾驶时要特别注意以下几点：
1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力，

2了解驾驶局限性，保持车辆良好性能，

3驾车途中一定要与前车保持充足距离；

4若需转弯或并线，要提前5-8秒打出信号灯；

5尽量往前看，如果出现异常情况，可以安全地刹车；

6如果驾驶座位上配有头枕，要将其调整到合适位置并锁紧，因为正确定位头枕，能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。

7红绿灯显示绿灯后，不要马上往前冲，首先要确认路口畅通，在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。

8同时要防范光线强烈变化带来危险，最好在车上随时准备一副太阳镜，以备使用。

9至少每月检查一次轮胎压力和纹路，室外温度太低，可能导致胎压不足，车胎严重磨损或者胎压不正常，都会影响汽车的转向和操纵性能，造成车祸隐患。

车险发生后，情况比较复杂，如果事前不做足功课，肯定会感到不知所措。因此，车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法:
建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种：交通强制险（交强险）、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险（座位险）、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等，只有在4S店购买保险，才能得到最完好的售后服务。

当发生车追尾时，应按照双车事故报险处理。具体程序是不论事故大小、损失大小，第一时间报交警122，索取交通事故责任认定书（交警证明）；二是双方报各自保险公司；三是等待保险公司派员现场查勘，填写现场查勘记录；四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单（含商业险和交强险保单）四件套手续，必须索取对方交强险保单复印件。交给4S店专业保险工作人员即可；五是主责方客户垫付两车损失费用，手续齐备后交保险公司报销。
值得一提的是，如果各自损失在2000元内，责任不明确的情况下，先要报交警122；责任明确，双方认可都有责任，双方报各自保险公司，可不需交警证明，等待保险公司派员现场查勘，填写互碰自赔协议书，双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件，并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可，由4S店联系定损—维修—交车—理赔；手续备齐，客户无需垫付费用，竣工放车（限在4S店购买保险）。

楼主感觉怎样?

⑤ 城市公共交通的服务管理的论文提纲

序：城市公共交通的服务管理的意义。
一、目前城市公共交通的服务管理的现状及问题
二、改进城市公共交通的服务管理的途径
三、城市公共交通的服务管理的前景
四、结论

⑥ 关于交通安全的文章

使用摩托车首先应注意安全：

1、开车注意交通安全，尽量远离各种车辆、避让行人，减缓速度，以预见性防范危险为主，做到一看二慢三通过，以躲避退为先。出现什么事时多说几句对不起，说对不起也不等于确定事情就愿自己。

2、摩托车要防止缺少各种润滑油、养成检查发动机油量的习惯。还要防雨防水防碰撞，雨后以及潮水后，应对轴承等擦干后上些油。

3、减少负重、防止或减少长时间冲坡，以防离合器磨损打滑出现损伤。坡度过长或过高时，该减速减速，该换挡停车换挡，该卸载负重应卸载。以保护离合摩擦片，降低受损。

4、防止长时间高速行驶，以免出现缸筒过热而粘缸拉缸，防止驾车者疲劳驾驶，以保路上人车安全。绝不能喝酒驾车。窄路、水路、山路都是危险之路！

5、尽量避开人多、车多、地面坎坷难行的道路，只要躲得开，才是最大的安慰。尽量不要在汽车近前停留，千万不要紧跟在汽车后面，尤其是大货车、卡车、工程车、环卫车、公共汽车，一旦前车倒退危险至极。行使中上述车靠近时一定要减速避开些，不得不跟随时，尽量拉开距离靠边，留出意外逃生之机。

6、防止轮胎气不足或充气过足，不足行进困难，过足可能暴胎之危险，还要注意地面坑洼、尖锐物扎胎，树上的折枝碰头等等等等。

7、出行一定要备上通讯工具和修摩托车的一些基本工具和配件。

8、注意前方同道行驶的任何车辆，如果一旦前车减速，一定有减速的原因，这时自己也一定要减速，前车减速或向左侧打方向，尤其是没有或没打转向灯提示的车辆，可是有以下几种情况：

一、前面有人员或车辆或者障碍物。

二、前车欲向右转，这时要观察注意前方右侧小路口，这个很关键，不然容易碰撞。

三、前车可能向左转或暂停。

9、对于后面过来的车辆以及迎面过来的各种车辆，应特别注意汽车在物品是否安全、是否过高，注意观察其车载物体斜放或横放的宽度，是否过多的超出了车体宽度，以便及时减速避让，否则安全隐患大增。

⑦ 平安交通为你服务的文章

开展“安全生产月”活动，是国家宣传安全生产一系列方针政策、普及安全生产法律法规知识、增强全民安全意识的一项重要举措。今年6月，区公路局在天津市交通运输委员会和区安委会的统一安排下，大力开展以“平安交通、为您服务”为主题的宣传教育活动，突出服务宗旨，强化责任意识，普及安全法制，传播安全知识，为持续推进交通运输安全发展提供主动参与的源动力为重点，着力推进安全生产法制化进程，有效保持安全生产持续平稳的良好态势，扎实推进“平安交通，为您服务”创建工作，让人民群众安全出行、平安到家。

一、以国家第十四次“安全生产月”为载体，宣贯新《安全生产法》，强化组织领导，落实主体责任，确保取得新成效。

公路局以去年12月1日实施的新《安全生产法》为指导，更加自觉地弘扬法治精神，切实用法治思维审视安全生产面临的形势和任务，用法治方式推动安全监管科学化、规范化、法制化，加快实现我局安全生产形势根本好转。

加强安全法治，必须狠抓安全责任落实。明确责任、落实责任，是加强安全生产工作的根本途径，也是依法行政的重中之重。要认真落实安全生产“党政同责、一岗双责”实施办法，党政主要领导必须亲力亲为、率先垂范，分管领导要具体抓、抓具体，其他领导要按照“一岗双责”要求主动抓，全面落实各项既定部署和要求，一级对一级负责、逐级传递压力，形成上下联动、齐抓共管的强大合力。按照职责分工，把安全生产任务落到实处。将安全生产纳入领导干部政绩业绩考核内容，严格落实安全生产“一票否决”制度。生产经营单位要依法依规落实好主体责任，健全完善安全生产管理机构和制度，配齐配强安全管理人员，加大安全生产投入，加强风险预控管理，消除隐患、堵塞漏洞，切实做到安全责任明确、安全投入到位、安全培训达标、安全管理周密、应急救援完善。

二、发挥行业优势，提升区域路网改造，提高路面通行质量，确保百姓平安交通。

公路局作为区域行业主管部门，提升区域内道路服务水平，确保安全畅通，更好的服务百姓，带动区域经济发展，打造平安交通，服务人民。为此我局主要做好以下三方面工作。

1、根据天津市北辰区空间发展战略和天津市公路路网规划，计划近几年内完成我区普通公路网建设。通过津榆公路改建、九园公路西延、九园公路东扩、北辰西道西延、北辰道东延、杨北公路拓宽改造、京福公路拓宽改造、津围公路拓宽改造、津永公路西延、新建津霸公路等工程建设，打通我区东西向通道，提升南北向通行能力，初步形成四横六纵的北辰区路网骨架(四横:九园公路、津永公路、北辰道、新津霸公路
六纵:新京福公路、京福公路、京塘公路、津武公路、津围公路、杨北公路)。国省干线全部实现一级化，至少达到双向四车道，对向行车无干扰，通行能力明显提升；路网面积容量较现状增加一倍，拥挤度明显降低，通行效率明显提高；加大路网里程，连通度有所增加，大量减少绕行现象，路网服务水平明显提升；乡村公路规划更加合理，乡路等级全面提高，对促进东西部地区平衡发展可以发挥更大作用，百姓出行更加便利。公路网的初具规模势必将极大带动周边村镇的经济发展，同时良好的行车环境必定会提高行车的安全性和舒适性，为推动天津北部经济建设快速发展创造良好的条件。

2、启动公路安全生命防护工程。“十二五”以来，交通运输部重点在全国普通国省干线公路上实施了以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程，对保障行车安全，提高公路服务水平，保护人民群众生命财产安全发挥了重要作用。目前，受公路点多、线长、面广等客观因素影响，以及资金、环境、理念等众多因素的制约，公路交通在数量快速增长和规模扩大的同时，质量和功能、服务和管理等方面还不能完全适应经济社会发展的要求，缺乏必要的安全设施，存在较高安全风险。为此区公路局对辖区内133.5公里国省道和18.4公里区县道逐一进行排查，在原有设施基础上增加安全设施，改造既有道路及城市道路交叉口，进一步优化道路设计，提高既有道路的通行能力，完善道路的附属设施功能，对穿村段增设人行道及盲道等措施，确保百姓安全出行，平安到家。

3、保证路面通行质量，为百姓出行提供良好的环境。公路局继续加强对辖区内道路进行巡查，发现路面、桥梁损坏及时修复，公路安全设施损坏缺失时及时更换，发现违法占路行为及时制止和清理，加大公路绿化、养护设施和各类安全设施、指示牌的投入，营造“畅安绿美舒”的公路通行环境，更好的服务百姓，带动当地经济发展。

公路局全体职工要迅速行动起来，以更大的决心、更扎实的工作、更有效的预防措施，不断巩固发展公路局安全生产的良好态势，为加快建设天津北部经济中心、美丽北辰打牢安全发展基础。

⑧ 关于未来城市公共交通的作文

城市公交现在已经成为了我国繁荣城市一种常见的通行方式，虽然现在部分城市的公交已有自己专用的公交专用车道，车内的设施不断更新，车站设施也更加便民，但还远远不能适应我们这个经济发展极快的国家。现在的城市公交有几大缺点:第一，交通时常拥堵，不够快捷。第二，不够绿色，环保。第三，偏远地区公交出行量较少。可在我的想象中的未来城市交通，这一切都能解决。
在我的想象中未来的城市公交车身宽度是现在的两倍，所有公交的高度也要增加一层，成为双层公交，这样，车内的空间就更加的大了。可以在车内增添一个小型卫生间，一楼为男士专用，二楼，为女士专用。车上的座位也要增加两倍，就可以在上下班高峰时间让更多的人可以上车，可以坐到座位。每个座位上还要配备有安全带，让出行更加安全。在车内电视可以变得更大，让后排的乘客也看的清。公交的第二层是观光层。一楼与二楼的旋转式楼梯的两边也要有安全扶手。设置了二层让初次来这座城市的人欣赏到城市风光，在天气恶劣的情况下观光层的天窗会自动关闭。二层上还会增加一个超小型便利店，仅有物品放在一起只有一个旅行箱那么大，只会售卖矿泉水，纸手帕这类物品。
城市公交的尾气排放导致环境污染是一个大问题，所以我的想象中未来的城市公交车的尾气排放口会新置一个尾气进化器，进化后的尾气将不再是尾气，而是新鲜空气。
如果车子堵上了，问题就不小了。所以，司机会及时向等候车站发出信息，到达时间会延误，请着急的乘客选择其他方式。
这就是在我的想象中未来的城市公交，更加环保，更加利民，便民

⑨ 要交作业，关于公共交通卫生的文章，有什么好的参考资料求解

问主莫担心，我有一份报告，你可以参考，应该有帮助

国民一体，由公共交通卫生调研后引发的总结和思考【赚零用微调研出品】

调查时间：2014年2月7日-2月8日

抽样对象：经常乘坐各种交通工具的人群

样本数量：980（有效样本）

数据收集：赚零用手机App在线问卷调查

研究限制：本研究无地域限制，实行全国随机抽样，交通工具之间不做比较

报告要点：

1、乘坐公共交通工具是普通百姓生活的必要内容，而公众对公共交通整体卫生状况满意度仍处于较低的水平。

2、公众对公共交通卫生状况的满意度存在一定的区域差异，中东部地区满意度相对较高，西南，西北，东北地区公众对公交卫生状况满意度相对较低；西北地区和华中地区满意度水平相对较高；区域比较华中地区略微胜出。

3、车厢内饮食，垃圾乱丢，垃圾得不到及时清理等等，是公众反映最多的问题。

公共交通卫生状况一直是中国的城市发展中不可忽视的重要一环，毕竟每天的上下班，出行，我们都无法不使用公共交通，而中国目前的公共交通在卫生方面究竟做的如何，老百姓对于公共交通工具的满意度又是如何的呢？通过本期的赚零用微调研报告，我们能够用数据来描绘今天中国公共交通卫生的现状。

1、公共交通目前依然为交通主流，私家车用户依然是少数

从“你乘坐公共交通工具的情况如何”调研中，我们发现经常坐的达到48%，每天坐的达到32%，而偶尔坐的只有19%，没做过的为0%，可见目前几乎100%的老百姓还是依赖于公共交通工具的，所以国家政府进一步完善公共交通设施，重视公共交通卫生依然是必要和重要的。

2、从民意来看，大多数人依然对公共交通卫生水平持中庸态度

从“总体公共交通卫生状况满意度”来看，非常满意的只占到4%，比较满意的占到44%，一般的占到37%，而不太满意和非常不满意的占到了15%，可见大多数人对目前公共交通工具卫生状况吃一般偏下认可的态度。也体现了中国公共交通工具卫生优化依然有很长的路要走。

报告总结：

和企业不同，对于政府来说，一个问题的解决难题更宏观，覆盖面越大，所需费用也会更多，时间也会更漫长。首先我们要肯定目前的公共交通卫生状况，因为在有些地区满意度还能够在50%上下，说明政府的工作是做得不错的。而做公共交通卫生不仅要看老百姓的满意度，更是国民素质提升的表现。政府还是要在宣传上加码，同时垃圾箱的设置确实是比较必要的，以及一些引导的措施。同时公共交通卫生情况更要和国民的身体健康情况进行结合来看。如果让公共交通卫生工具成为了滋生病毒的温床，不仅会让更多人得病而丧失劳动能力，降低企业乃至国家的劳动力。也会由于因如禽流感问题的暴露而对社会造成恐慌。所以公共交通工具卫生状况的问题，看似不大，其实提升也有必要，但是不止值得政府重视，更值得每一个国人的重视和关心。

题外，其他更多的还是人为因素，所以政府和公交部门还是应该在宣传方面多下功夫。

⑩ 关于公共交通的好处好处英语作文

The
increase
of
private
cars
has
brought
more
and
more
serious
air
pollution
and
traffic
jams
in
our
city,
especially
in
the
rush
hour.
So
I
think
it’s
time
to
promote
the
green
travel
at
present.
In
my
opinion,
first,
we’d
better
not
travel
by
car
unless
it’s
necessary.
Second,
people
should
be
encouraged
to
choose
the
public
transport.
They
can
take
a
bus
or
the
light
rail.
They
can
even
go
by
underground.
These
ways
of
travel
can
save
energy
and
rece
air
pollution
.They
can
also
improve
the
traffic
conditi.
Third,
we
should
choose
to
walk
or
ride
a
bicycle
if
we
don’t
go
far
away.
Travelling
on
foot
or
by
bike
provide
us
with
a
chance
to
make
us
stronger
and
healthier.
In
a
word
,
I
believe
that
we
can
improve
the
environment
as
well
as
our
traffic
conditi
if
we
all
choose
the
green
travel.
私家车的增加带来了更多的在我们的城市更严重的空气污染和交通堵塞，特别是在交通高峰期。
所以我认为现在是时候推动目前绿色旅游。在我看来，首先，我们最好不要坐汽车，除非有必要。第二，应该鼓励人们选择公共交通。他们可以坐公共汽车或轻轨。他们甚至可以坐地铁去。这些旅行方式可以节约能源，减少空气污染。它们还可以改善交通条件。第三，我们应该选择步行或骑自行车，如果我们不走远。徒步或骑自行车为我们提供了一个机会，使我们更强壮和健康。
总之，我相信我们可以改善环境以及我们的交通条件，如果我们都选择绿色出行。
E智网为你解答，希望可以帮助到你！