马鞍山综合交通规划

⑴ 芜湖和马鞍山合并是真的吗我希望芜马真的合并！

看到很多人都在议来论芜马合并，确实自感到很好笑，因为他们不知道历史。
马钢为什么不能放在芜湖？为什么放在距芜湖近几十公里的地方并且新设立一个地级市？
这是合肥及鸟省分而治之的策略，目的就是要保持合肥的一市独大。
试想，芜马两市合并后，市区人口超200万的特大城市，经济指标超越合肥，成为名副其实的长江第五城，合肥及鸟省能坐视这种情况的发生吗？当年一个奇瑞，合肥都不能容忍其在芜湖做大，准备利用江淮兼并奇瑞，只在芜湖留一个生产基地。幸亏老天有眼，在芜湖市领导的一再坚持下，奇瑞才被留在了芜湖，此民族品牌才得以幸存。
总之，只想告诉某些人，不要对芜马合并抱有幻想。只要合肥还在，芜马合并将永远不可能。芜马两市唯一能做的，就是一心一意的发展好自己的经济，待机会成熟后和合肥一决雌雄。

⑵ 马鞍山市南山铁矿（）

南山铁矿位于安徽省马鞍山市向山镇东北约1.5公里处，有矿区公路直接与外界沟通，交通十分方便。

南山铁矿是以铁为主、伴生有钒、磷、硫的综合矿床，以富铁矿为主，中型规模，是马鞍山钢铁公司最早开采的一个矿床，分南山上和南山下两个矿体。南山上部铁矿主要为赤铁矿富矿，远在1912年由采石人张某报矿，随后当涂知事谢凤岗和张邴如等人筹办宝兴铁矿公司进行开发，后转福利民公司经营。该公司拥有资本100万元，有工人约300余人，总部设在上海，并曾与开滦矿务局联合采矿，聘请铁矿专家丁格兰主持。当时用探槽进行勘探，发现矿体长约350米，平均宽80米，平均深度为20米，均为坚硬之硅质块状赤铁矿，全铁品位在60%以上，磷成分很低，纯属佳矿，总量为200万吨。至1935年该矿已采矿石约20万吨，每吨成本为0.36元。主要外销日本。

1937年抗日战争爆发，矿区于1938年沦陷，同年3—9月日寇“中支派遗特务部”在南山铁矿施钻，共打9个孔，总进尺约464米，据勘查结果计算的储量为424万吨。

1945年抗战胜利后，南山铁矿被国民政府接管，1949年才回到人民手中。经3年国民经济恢复，于1955年5月经重工业部地质局批准，由八○四队（即三二二队前身）进行正规勘探，完成工作量：钻孔15个、进尺852米，槽探16条480立方米；计算铁矿石储量为428万吨、硫铁矿42万吨，于1955年10月提交了《南山铁矿地质勘探总结报告书》。当时勘探队长为赵平，总工程师为杨永瑾，地质工程师为苏孟守，报告编者为陈萌辉、鲍学文。

南山上部铁矿自新中国成立后恢复生产，至1970年采尽闭坑。转让地方零星开采以来，再未进行过勘探工作。

随着马钢对矿石资源需求量的日渐增大及对成矿条件认识的转变，认为南山上部铁矿体之下可能还有下部铁矿体的存在。1968年，三二二队在上部矿体底试钻（ZK504），尔后发现了下部矿体，即转入勘探，历时约3年，完成钻探工作量2.42万米，探明贫铁矿石储量7000余万吨、五氧化二钒5.7万吨、黄铁矿328万吨，于1973年9月提交了《南山磁铁矿床地质勘探报告》。当时勘探队长为刘洪友，技术负责人为孙化东，报告编写人为孙德忠、杨联镜、易武齐、赵玉琛、张兆丰、孙庭芳等。1975年2月由安徽省地质局批准。

南山下部铁矿体为晚期岩浆-热液细脉浸染型磁铁矿石，与毗邻的高村（原称陶村）铁矿为同一矿带，两者在深部联成一片，无分界线。现经冶金部批准作为一个统一的后续接替矿山规划开采。

⑶ 马鞍山应该算几线城市呢

2019马鞍山在三线第59位

⑷ 安徽最强大的五个城市，环境宜人，安徽哪个城市最宜居

综合人文、历史、经济、环境等因素，一般认为以下五个城市最好：合肥、芜湖、安庆、马鞍山和滁州。

第一名是合肥，安徽省省会，古称“庐州” 、又名“庐阳”，生产总值6274.3亿元（2016年），人均生产总值80136元（2016年）。长三角城市群副中心城市，国家重要的科研教育基地、现代制造业基地和综合交通枢纽。市内高校云集，有中国知名重点大学“中国科学技术大学”等几十所高校。合肥对外交通便捷，是国家规划建设中的全国性综合交通枢纽。

第二名芜湖，简称“芜”，别称江城，是国务院批准确定的长三角大城市、华东地区重要的科研教育基地、安徽创客之城，是南京都市圈成员城市，合肥都市圈核心城市。经济发达，商业繁荣，有安徽师范大学等高校。

第三名安庆，位于安徽省西南部，
安庆素有“万里长江此封喉，吴楚分疆第一州”的美誉。国家历史文化名城，中国优秀旅游城市，国家园林城市，国家森林城市，素有中国“黄梅戏乡”之称，国粹京剧的起源地。有安庆师范大学等高校。

第四名马鞍山，中国安徽省地级市，马鞍山是中国十大钢铁基地之一，马钢所在地，马鞍山港是长江十大港口之一，中国重要的钢铁流通基地。知名景点有采石矶、雨山湖、乌江、李白墓园、定陵等。年生产总值1440亿元（2016年）。有安徽工业大学等高校。

第五名是滁州，是安徽省省辖市，滁州吴风楚韵，气贯淮扬 ，接壤金陵西北，为六朝京畿之地。地区生产总值1418亿元人民币（2016年），著名景点有醉翁亭、琅琊山、明皇陵、 吴敬梓纪念馆等。

⑸ 国务院办公厅关于批准马鞍山市城市总体规划的通知

国务院办公厅关于批准马鞍山市城市总体规划的通知

国办函〔2017〕73号

安徽省人民政府：

你省关于报请审批马鞍山市城市总体规划的请示收悉。经国务院批准，现通知如下：

一、国务院原则同意《马鞍山市城市总体规划（2002—2020年）（2017年修订）》（以下简称《总体规划》）。

马鞍山是长江中下游地区现代加工制造业基地和滨江旅游城市。《总体规划》实施要深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会及中央城镇化工作会议、中央城市工作会议精神，认真落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，认识、尊重和顺应城市发展规律，坚持经济、社会、人口、环境和资源相协调的可持续发展战略，提高新型城镇化质量和水平，统筹做好马鞍山市城乡规划、建设和管理的各项工作，逐步把马鞍山市建设成为经济繁荣、和谐宜居、生态良好、富有活力、特色鲜明的现代化城市。

二、重视城乡区域统筹发展。在《总体规划》确定的353平方公里城市规划区范围内，实行城乡统一规划管理。加强城中村和城乡结合部地区的规划建设管理，城镇基础设施、公共服务设施的建设应当统筹考虑为周边农村提供服务。根据市域内不同地区的条件，重点发展县城和基础条件好、发展潜力大的重点镇，优化村镇布局，加强对村镇建设的指导，促进农业产业化和农村现代化。

三、合理控制城市规模。到2020年，中心城区常住人口控制在106万人以内，城市建设用地控制在110平方公里以内。要贯彻落实城乡规划法关于先规划后建设的原则，禁止在《总体规划》确定的建设用地范围之外设立各类开发区和城市新区。要落实好《总体规划》确定的城市开发边界，加强边界管控，促进城市紧凑布局。增强城市内部布局的合理性，提升城市的通透性和微循环能力。坚持节约和集约利用土地，严格控制新增建设用地，加大存量用地挖潜力度，合理开发利用城市地下空间资源，提高土地利用效率，切实保护好耕地特别是基本农田。

四、完善城市基础设施体系。要按照绿色循环低碳的理念规划建设城市基础设施。进一步完善公路、铁路、港口等交通基础设施，加强城市内外交通衔接。建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通体系，方便不同交通方式的换乘。做好停车场规划布局，推动城市停车场建设。坚持先地下、后地上的原则，统筹规划建设城市供水水源和给排水、垃圾处理等基础设施，积极有序地开展地下综合管廊建设。划定基础设施黄线保护范围，加强对各类设施用地的规划控制和预留。高度重视城市防灾减灾工作，加强灾害监测预警系统和重点防灾设施的建设，建立健全包括消防、人防、防洪、防震和防地质灾害等在内的城市综合防灾体系。

五、建设资源节约型和环境友好型城市。要按照促进生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀的总体要求，形成合理的城市空间结构，促进经济建设、城乡建设和环境建设同步发展。要切实做好节能减排工作，加快淘汰落后产能，严格控制污染物排放总量，积极发展绿色建筑。加强城市环境综合治理，提高污水处理率和垃圾无害化处理率，限期达到《总体规划》提出的各类环境保护目标。划定城市蓝线保护范围，结合水域自然形态进行保护和整治，提高水资源利用效率和效益，建设节水型城市。积极推行低影响开发模式，推进海绵城市建设。加强绿化工作，划定城市绿地系统的绿线保护范围。要加强对采石等风景名胜区、自然保护区以及湿地、水源地等特殊生态功能区的保护，制定并严格实施有关保护措施。

六、创造优良的人居环境。要坚持以人为本，统筹安排关系人民群众切身利益的教育、医疗、市政等公共服务设施的规划布局和建设。将城市保障性住房的建设目标纳入近期建设规划，确保保障性住房用地的分期供给规模、区位布局和相关资金投入。加快棚户区、城中村、城乡危房改造及配套基础设施建设，根据城市的实际需要与可能，稳步推进城市有机更新。不断完善城市管理和服务，提高城市发展的宜居性，努力把城市建设成为人与人、人与自然和谐共处的美丽家园。

七、重视历史文化和风貌特色保护。要统筹协调发展与保护的关系，按照整体保护的原则，切实保护好城市传统风貌和格局。要落实历史文化遗产保护和紫线管理要求，重点保护好太白楼等各级文物保护单位及其周围环境。要加强对重要地段建筑高度、体量和样式的规划引导和控制，做好城市整体设计，保护好山水格局，突出人文景观与自然景观有机交融的滨江城市风貌。

八、严格实施《总体规划》。城市建设要实现经济社会协调发展，物质文明和精神文明共同进步。城市管理要健全民主法治，坚持依法治市，构建和谐社会。《总体规划》是马鞍山市城市发展、建设和管理的基本依据，城市规划区内的一切建设活动都必须符合《总体规划》的要求。要结合国民经济和社会发展规划，明确实施《总体规划》的重点和建设时序。城市规划行政主管部门要依法对城市规划区范围内（包括各类开发区）的一切建设用地与建设活动实行统一、严格的规划管理，市级城市规划管理权不得下放，切实保障规划的实施。要加强公众和社会监督，提高全社会遵守城市规划的意识。驻马鞍山市各单位都要遵守有关法规及《总体规划》，支持马鞍山市人民政府的工作，共同努力，把马鞍山市规划好、建设好、管理好。

马鞍山市人民政府要根据本通知精神，认真组织实施《总体规划》，任何单位和个人不得随意改变。你省和住房城乡建设部要加强对《总体规划》实施工作的指导、监督和检查。

国务院办公厅

2017年7月20日

（此件公开发布）

⑹ 安微马鞍山秀山新区未来发展

秀山新区位于马鞍山市东部，规划范围南起九华东路，西至宁芜高速公路，北临专五亩山属东路，东至东部环路、313省道、凤凰湖大道和自然山体围合区，规划总面积约35平方公里。其中，核心控制区规划面积约16.2平方公里。
秀山新区作为城市的新亮点具有三大优势。交通区位优，新区西承主城区，其核心秀山湖距离主城区仅3公里，北邻南京江宁经济开发区，距离南京禄口国际机场28公里，距离南京南站约15分钟的车程，未来的宁安城际铁路马鞍山站就处于核心区内，规划中的几条主干道路与南京城区主要道路相连，与禄口国际机场相连。生态环境优，新区环境清新，生态保持完好。秀山、霍里山、桃李山等犹如明珠镶嵌其中，根据规划还将依照自然地形地貌建设一个约1000亩原生态的秀山湖。功能布局优，新区将重点发展软件及服务外包、商务休闲、商业金融及总部经济等四大产业，以发展绿色生态的人居环境为重点，着力打造新型现代服务业，突出综合服务功能、一流生态功能和现代产业功能。

⑺ 马鞍山长江大桥破土动工了么

备受关注的马鞍山长江大桥于8月14～17日在北京接受了专家可行性报告研究评审，专家建议，大桥建在江心洲。目前大桥工程可行性报告还要等国家发改委批复以后，才能进入技术设计阶段，工程业主方表示，力争年内开工。省高速公路总公司的钱处长在北京参加会议以后，立即飞回合肥，着手相关的后续工作，据钱处长向记者透露：大桥未来的建设还是一个漫长、艰辛、复杂的过程。

马鞍山长江大桥从2003年开始启动，是八百里皖江上的第四座大桥，工程预可行性报告在今年2月份经过国家批复后正式立项。大桥初步选择了三个桥位，此次受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召集专家对大桥进行评审，专家综合各方面认为，江心洲桥位处在三个桥位最中间，符合国家大的路网规划，建议选择此处。专家建议大桥投资规模在65亿左右，工期5年。

立项：大桥建设代表民意

“江流有声，断岸千尺。”今年迎来建市50周年的马鞍山市，建设长江大桥的梦想早就有。每当长江两岸居民要在马和轮渡靠轮船摆渡时，两岸的居民纷纷发出感叹，要是能有一座大桥该多好。

该市各经济协会从1998年开始，就提议建设大桥。据该市一位政协委员回忆，在2004年初该市召开的政协七届二次会议上，一份《把筹建马鞍山长江大桥列为市重点工程》的提案，要求尽快开工建设。此提案一提出，就引起了马鞍山市委市政府的高度重视。市政府立即将筹建马鞍山长江大桥列为市重点工程，大桥筹建处也在很短的时间里挂牌成立。

建大桥必须要有资质的业主单位，安徽省高速公路总公司作为我省建设大型桥梁工程的资质单位，凭借自身过硬的条件，成为马鞍山大桥的业主方，也开始为大桥建设张罗。2004年6月，马鞍山市发改委委托中铁大桥勘测设计院有限公司与省公路勘测设计院联合编制了马鞍山大桥预可行性研究报告。2005年9月，交通部组织召开马鞍山长江大桥预可行性研究报告审查会，听取预可行性报告介绍，进行现场踏勘，对预可行性报告进行讨论，最后形成专家组审查意见。

风波：马鞍山要建三座长江大桥

就在马鞍山各方面筹建大桥时，网络上有一篇帖子引起人们注意，有人称马鞍山拟建三座大桥，一是连接长江南北路网，经过江心洲的长江大桥。二是城际交通长江大桥，地址在马和轮渡位置。三是连接当涂新桥与和县北桥镇的长江大桥。一切讲的有板有眼。甚至有老百姓提出，早就说建大桥了，现在铜陵、芜湖、安庆都有大桥了，啥时轮到马鞍山，现在突然提出要规划建设三座，是不是牛皮吹大了。记者向马鞍山发改委大桥办求证时，大桥办的负责人向记者解释，其实并不是要建三座大桥，而是此前选择了三处桥位。

要求：建设进程要符合科学

由于马鞍山120万人民的期待，任何一点关于大桥建设的消息，也都立即以很快的速度传播来开。马鞍山政府也承担着很大的压力，在给省政府的汇报中，称大桥将年内开工。实际上，据安徽省高等级公路工程建设指挥部高级工程师透露，在今年必须开工的重大工程项目中，并没有马鞍山长江大桥，只是力争年内开工，这是因为大桥的规划建设要尊重科学，尊重事实。

其实像这样大的工程，要经过几道复杂严格的程序，在通过工程可行性报告后，再初步设计；初步设计审查后，再进行技术设计；技术设计专家评审政府审核通过，再进入施工图设计，施工图纸经过论证审核通过以后，施工单位进入场地，监理公司发布开工令才意味着正式开工。

此次国家发改委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性报告进行评估，其实只是作为可行性报告通过审批的一个要件。另外还需要，交通部出具行业审查意见，环保部门出具环保测评书，土地部门出具规划许可。另外大桥还要考虑到航运、防洪、地域等多方面因素。

作为工程的业主单位安徽省高速公路总公司的负责人告诉记者，从工程可行性报告的批复到施工，之间不少于半年的时间。其实现在马鞍山长江大桥的一切筹备工作进展的十分顺利，在所有的工程项目中，进度也是最快的，但是他们还是感觉到马鞍山市政府“催的慌”。

展望：贯通安徽东西连接长三角

作为八百里皖江上的第四座桥梁，马鞍山长江大桥承载着太多人的梦想和期待。

根据初步的设计方案，马鞍山长江大桥将从当涂县江心洲上空飞架，并在江心洲留有出口，专家组建议可以采用在江心洲设置互通立交桥，通过开通公交线路问题解决江心洲居民出行。

马鞍山市市长姚玉周在接受媒体采访时表示，目前筹建长江大桥的效应已经开始初步显现，已有十几家香港投资公司对建设马鞍山和南京之间的长江大桥表现出强烈的投资意愿。而建设马鞍山和南京之间的这座长江大桥，不仅可打通安徽东部与中部连接的渠道，更可使马鞍山进一步融入长三角，对马鞍山乃至整个安徽的发展意义尤为重大。

目前，马鞍山长江公路大桥选址及路线已经正式敲定：南起皖苏交界处的当涂县牛路口，接规划建设的马鞍山至江苏溧水高速公路江苏段，跨江后进入巢湖，止于和县，路线全长约33公里，其中大桥长约10公里，南岸接线长约17公里，北岸接线长约6公里，全线采用6车道高速公路标准建设。

8月25日交通部在马鞍山召开“马鞍山长江大桥通航净空尺度和技术要求评审会”，当场敲定了该大桥的通航净空尺度不低于南京长江三桥，意味着我省将首次出现可通行万吨海轮的大桥，这也将是我省通航净空尺度最高的长江大桥。

大桥通航净空尺度是决定大桥建设规模及制约通航条件的最重要的指标，我省目前已有的芜湖、安庆、铜陵三座长江大桥的通航净空尺度都为24米，不具备通行万吨级海轮的条件。据了解，昨日敲定的马鞍山长江大桥通航净空尺度不低于南京长江三桥，比我省目前已建成的三座桥通航净空尺度都高，可首次实现通过万吨海轮。省交通厅有关人员说，这次通航净空尺度的敲定，标志着马鞍山长江公路大桥的建设进入实质性运转阶段。

⑻ 马鞍山东站的高铁什么时候能通车呢

两年之后，宁安城际列车就将“呼啸而来”，马鞍山也将由此进入“高铁时代”。在城市东部，现代化的宁安城际铁路马鞍山东站及站前广场等配套设施正在紧张施工，它将成为城市下一个交通枢纽和重要的旅客集散地。作为城市未来首屈一指的“交通综合体”，宁安城际铁路马鞍山东站周边将如何布局？又将给市民出行带来哪些方便？
一期工程计划明年底竣工
作为宁安城际铁路马鞍山东站的配套设施，宁

安铁路马鞍山站前广场位于马鞍山东站西侧，丰收路与冯桥路交叉口东南角，总占地面积达14.5公顷。
“整个站前广场及配套设施将沿高铁线呈条形分布，分为地上建筑群和地下枢纽两部分。”该市重点局项目部业主代表陈勇介绍说，站前中心广场地下枢纽位于宁安城际铁路马鞍山东站出入口正西方，总建筑面积4.83万平方米。
在站前中心广场两侧，将分别设置有旅游集散中心、长途客运公交综合体及预留商服区等地上建筑群，外围则设置有大面积的绿地广场。
一期工程站前中心广场地下枢纽已于今年8月正式动工。目前，该工程基础施工即将结束并转入工程结构施工。整个工程预计在明年年底前全面竣工。

马鞍山东站效果图
高铁站建地下两层换乘广场
走出宁安城际铁路马鞍山东站，首先映入眼帘的便是站前中心广场。和其他城市出站处普遍采用的“高架模式”不同，马鞍山站前中心广场的换乘区间将全部“建在地下”。
地下两层换乘广场占地约3.5公顷，将提供社会车、出租车集散功能及地下商业设施。陈勇介绍说，地下一层主体部分将设
置为地下商业街。在地下商业街两侧将分别设置有出租车上下客区和社会车辆落客区，其中出租车等待区可容纳120辆出租车。地下二层则将以停车场为主，可容纳500辆车辆停放。
据了解，整个地下枢纽将设置两处机动车出入口，分别位于宁安城际铁路马鞍山东站的南北两侧。站前区还将设置三条东西向下穿通道，其中两条下穿高铁，一条下穿规划丰收路，供行人、非机动车专用，方便市民出行。
站前中心广场再向西，则为楔形绿地广场。据陈勇介绍，整个绿地广场占地面积1.2万平方米左右，地下也将设置部分商铺。
长途客运公交综合体将实现
“无缝换乘”
从宁安城际铁路马鞍山东站及站前广场等配套设施的效果图上看，在马鞍山东站两侧，两处和新站房风格相同的翼楼将对称分布，和东站一起，呈“品”字布局。

马鞍山东站效果图
位于站前广场北侧，将设有长途客运公交综合体。据介绍，这里将是乘客“零距离换乘”的中心，将设有长途客车客运站和公交枢纽中心。“目前，整个区域的规划还在制定之中。”
和长途客运公交综合体相呼应的，则是站前广场南侧的旅游集散中心。陈勇告诉记者，旅游集散中心占地约2.5公顷，将是一个多功能休闲区。“这里不仅能旅游巴士集散功能，而且还将布置有餐饮、商贸等旅客休闲设施。”

马鞍山东站效果图(5张)
根据马鞍山市的地理区位，马鞍山市东站为进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。
规划要求马濮路下穿站场和站房的东西方向通道须在设计中充分考虑（坐标详见图），隧道断面按2×12.0米考虑，净空高度按5米考虑。同时考虑预留下穿站场及站房的城市轨道交通通道。
马鞍山东站站前广场东西方向空间偏小，所以广场的设计方案应考虑与站房的体量相协调。马鞍山东站站房在方案设计中应考虑与马濮路的对景效果。
站区设计范围内的配套服务设施应在方案中一并考虑。
马鞍山东站站房建筑按照城市地标性建筑设计，采用现代建筑风格。
马鞍山东站站前区域空间偏小，方案设计应充分考虑公交枢纽停车场（按9条公交主线路疏散客流）、社会停车场、出租车停车场的规模需求及对地下空间的综合利用。
1、铁路车场平面布置
A、站场中心里程为DK42+433，车站站房位于线路西侧。
B、车站中心里程轨顶标高为16.209米，站台面到车站中心里程轨顶高差为1.25米。
C、站房占地东西方向长80米，南北方向240米。
2、客运车场分工及到发线布置
车站总规模为5台11线，其中：正线2条，到发线5条。
3、车站站型选择
站房为线侧下式车站，采用“下进下出”的进出站方式。

⑼ 马鞍山的三个区怎么划分的

截止2019年10月，马鞍山下辖的三个区分别是博望区、花山区、雨山区。具体介绍如下：

1、花山区

花山区隶属于安徽省马鞍山市，位于马鞍山市东部，与南京江宁区接壤，距南京禄口国际机场20公里，处在南京都市圈核心圈层。截止2019年10月花山区下辖霍里、桃源路、湖东路、沙塘路、解放路、江东、塘西、金家庄8个街道。

2、博望区

博望区隶属于安徽省马鞍山市，位于马鞍山市最东端，地处长三角经济圈和南京一小时都市圈内，与南京江宁、溧水、高淳三区接壤。截止2019年10月博望区下辖博望、新市、丹阳三镇。

3、雨山区

雨山区隶属于安徽省马鞍山市，始建于1976年，雨山区位马鞍山市城区西南部，中心地理坐标为东经118度29分、北纬31度41分。东与江苏省南京市江宁区接壤，南与当涂县相连，西临长江，东北与花山区和金家庄毗邻。

截至2019年10月，雨山区辖4个街道、3个乡镇和1个省级开发区。平湖街道、雨山街道、安民街道、采石街道、向山镇、银塘镇、佳山乡、马鞍山经济技术开发区。

(9)马鞍山综合交通规划扩展阅读

马鞍山市的历史沿革：

马鞍山市名来源于历史，相传楚汉战争时，楚霸王项羽被困垓下，四面楚歌，败退至和县乌江，请渔人将心爱的坐骑乌骓马渡至对岸，后自觉无颜见江东父老，自刎而亡。乌骓马思念主人，翻滚自戕，马鞍落地化为一山，马鞍山由此而得名。

1949年4月，当涂解放。1954年2月，设马鞍山镇，隶属当涂县。1955年8月，设马鞍山矿区政府（县级），隶属芜湖专区。1956年10月12日，国务院批准设立马鞍山市，为省辖市。其间，当涂县先后隶属芜湖专区（地区）、宣城地区。

1983年7月，当涂县（除大桥乡外）划属马鞍山市。辖县和县古名历阳，因“县南有历水”而得名。2011年8月22日，原地级市巢湖市所辖含山县、和县（不含沈巷镇）划归马鞍山市管辖。

2012年，撤销金家庄区、花山区，设立新的花山区；设立博望区，将当涂县博望、丹阳、新市3个镇划归博望区管辖。