湖北省物流公共信息服务平台

㈠ 现在物流信息平台有哪些

一、发啦网
发啦网针对我国物流信息资源整合和跨区域应用的需要而打造的全国性平台，应用四位一体（四位指：政府物流、园区物流、企业物流和个人物流）平台建设理念，融入了云计算和RFID等物联网先进技术。
二、物流全搜索
物流全搜索平台以功能强、内容全为亮点，平台内容涉及物流行业的方方面面，其丰富的内容和强大的功能能够满足物流行业及周边人员实现物流及相关资料查询，将带来物流行业网络信息的聚集，实现一站满足所有物流人需求，引领中国物流企业迈进全新的互联网高速信息时代。
三、中国物通网
网站把物流公司、运输车辆、海运、空运、快递、搬家与发货企业共同汇集于一个信息平台，七者间网上互动，直接交流，实现了互相合作、相互竞争；网络互补等优势，共同形成了全方位、立体式的信息流，实现了物流信息网络化、全球化；同时网站采用了先进的“网点”“线路”设计理念，大大提高了用户获取信息的效率。

㈡ 物流公共信息平台是干什么的，比较好的有哪些呢

物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资回源共答享服务的信息平台。具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。
简单点来说就是对信息资源进行整合的这样一个信息共享服务平台，具体的你可以在网络里面搜一下，如再不明白，可以上这些平台亲自体验一下，毕竟看理论的东西还是没有实际操作来得快。比如成都物流公共信息平台、南方智能货运公共信息平台、物流全搜索等，都还不错，还有一个四川物流公共信息平台正在建设之中，好像10月上线。

㈢ 物流公共信息平台作用发啦网这个平台怎么样

物流信息化平台建设的首要意义是有助于提高物流参与方的工作效率，进而促进整个社会工作效率的提高。
高质量的物流信息平台还意味着物流服务需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服务，提高其工作效率或者生活品质。在我国物流行业发展相对滞后的情况下，发展物流公共信息平台尤其是第三方物流公共信息平台将具有重大的意义。
发啦网：是明伦高科在长江物流公共信息平台基础上研发的面向全国性的大型综合性平台，继承了长江物流公共信息平台由政府主导、企业参与、市场化运作的具有国际先进水准的综合物流信息平台，不仅在功能上具有世界领先水平，同时在商业模式上，更有创新内容。
平台集政府物流、园区物流、企业物流、个人物流四位一体，具备信息发布、移动商务、办公自动化、供应链管理、网上交易和CA认证等各类功能，特别是物流用户通过平台专门的智能终端，不需要电脑就可以随时、随地使用物流信息化平台找车配货，实现物流供应链的对接，从而帮助司机和企业提高经济效益，帮助政府加强服务的管理，改善从业环境，促进产业结构调整，助推经济发展。

㈣ 湖北省现在有那些好的物流信息平台

有很多好的平台，中物在线—湖北省物流公共信息服务平台、北京物流信息平台、长江物流公共信息平台，发布查询信息都很方便，我经常在上面湖北省物流公共信息服务平台查找信息，感觉还不错!

㈤ 物流公共信息平台的基本信息

我国物流业条块分割的管理格局和各省、地、市、县级物流公共信息平台的区域性局限不利于物流信息资源的共享，也阻碍了物流的社会化、专业化和第三方物流市场的发展，居高不下的货运车辆空载率也证实了这一问题。
明伦高科依托云计算和物联网等先进技术，以整合物流信息资源为宗旨、以实现物流信息的跨区域应用为目的、以降低货运车辆空载率为导向，构建了集政府物流、园区物流、企业物流、个人物流于一体的全国性物流公共信息平台。并通过合作、加盟等方式已经或将与全国近20个省市形成合作，共享物流信息数据资源，从而实现在全国范围内的跨区域车货撮合信息交易服务。结合智能物流信息终端—货中宝的推广应用，“发啦”物流信息平台更快捷高效地向政府、园区、企业和个人提供“一站式”集成化的物流信息与交易服务。同时，预留接口，方便与应急物流信息平台、商务直报平台和运政管理等专业平台的对接和功能拓展。 1、B2B企业信息发布平台
2、OA办公自动化系统
3、CRM客户管理系统
4、PDOS进销存管理系统
5、TMS车辆运输管理系统
6、WMS仓储管理系统
7、GPS卫星定位系统等外设接口
8、与工商、税务、海关等政府相关部门系统接口
9、物流联运指挥中心系统
10、云计算，资源统一管理和调度，向用户提供按需服务
11、信用评价，对企业用户证照核查、对司机用户身份证、驾驶证、运营证和行驶证的核查
12、过程管理，实现对货运车辆的跟踪和了解，全过程透明化管理 成都市按照新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，满足物流公共信息平台基本特点的基础上，提出了以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台）、四园区四中心（四个物流园区、四个物流中心）、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。
成都物流公共信息平台旨在打造立足成都，辐射西南，影响全国的物流公共信息示范平台。平台将服务于物流企业、商贸流通企业、生产制造企业、第三方服务企业及个人，提供“一站式”集成化的物流信息与交易服务。
一：“云计算”的广泛应用
创物科技将当前最流行的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。
二：“智慧物流管理”模式
“物联网”技术的加入为成都物流公共信息平台带来新的血液，通过物联网技术，平台的信息将会更加迅速、高效。物流管理过程将更加“智能”。
三：区域性的物流企业管理通道
成都物流公共信息平台具备其地域性特点，统一集成物流企业管理系统，便于物流企业更好管理和信息传达。
四：信息更真实，更权威
政府参与，物流企业加入。成都物流公共信息平台政务信息将具备公信力，物流企业的货源信息、车源信息将最大化的保持真实有效性。
五：“空中高速”的高效率
成都物流公共信息平台在结合以往信息平台搭建的成功经验上，整合优化资源更合理，更科学。其“空中高速”的特点将更加淋漓尽致得到体现，更快的信息传达、共享速度将使物流企业更具备效率。

㈥ 物流公共信息平台的作用是什么功能需求是什么

公共物流信息平台的抄建设目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求，这就要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求，还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。公共物流信息平台在通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换为企业物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时，还起到为政府相关职能部门信息沟通的枢纽作用，从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。一个有效集成的公共物流信息平台，应该能够为物流服务提供商、货主/制造商、交通、银行及海关、税务等政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为客户提供完整、综合的供应链解决方案。

㈦ 比较好的物流公共信息平台有哪些呢

还是比较多，推荐几个：物流全搜索、中国智慧物流公共信息平台还有其分站南方智能货运公共信息平台等，他们网站上有个货运班车总站，可以实现货物的中途装卸，还可以在平台上实现全程在线交易。

㈧ 典型的网站与物流公共信息平台有哪些区别和联系

物流公共信息平台是指把物流运输线路，网点，价格，资讯等放在平台上，方便人们查询，阅读的平台，有的也可实现交易，网上下单等业务，比如运宝物流信息平台；你说的典型网站，我不是很明白

㈨ 物流信息平台的平台关系

物流信息平台间的区别
不同物流信息平台间的区别首先在于，“公用”物流信息平台，使用者以公益权益的获得而无偿使用，是实现整体利益最大化；而“共用”物流信息平台是有偿使用，实现的是部分利益的最大化。此外，两者还存在以下区别：
1.“公用”与“共用”物流信息平台的权属特征、服务范畴和对象不同。公用(for the public use)物流信息平台的本质是以获取物流业规模化、效率化为目的，以先进的信息技术为支撑，以信息共享为手段而建立的信息平台，是为整个国民经济和公民提供支持和服务；共用(share by selected and specific people)物流信息平台，仅对有共同利益的一些具体的或特殊的团体提供支持和服务，信息资源具有一定的保密性，即只有使用平台的企业内部可以共享资源，对于外部企业只能共享公开的资源。
2. “公用”与“共用”物流信息平台所达到的标准化程度不同。“公用”意味着不同的地区、城市、国家基于大的、统一的信息平台，拥有广泛的标准化；而“共用” 意味着不同的标准化体系的信息平台，存在于各个不同的利益群体中。用计算机网络语言描述即为：公用物流信息平台相似于“广域网”，共用物流信息平台相似于 “局域网”。
3.“公用”与“共用”物流信息平台所实现的资源整合程度不同。“公用”是信息平台资源整合的一种做法，其整合程度高，有效地防止了专业化造成的分割和浪费；“共用” 资源整合程度低，是信息系统发展未达到广泛标准化时的一种必要的存在?形式。
公用信息平台，是对全社会的资源进行整合，企业可以实现信息网络的互联互通，信息资源社会共享，充分利用经济和社会发展的各个领域的资源，降低企业的运营成本，提高经济与社会效益；共用信息平台只是有利益关系的某些企业内部可共享资源进行整合，外部企业很难实现资源利用。 物流信息平台间的内在联系
“公用”与“共用” 物流信息平台的众多不同之处，并不意味着它们之间是没有关系的。不同的物流信息平台之间有着必然的内在联系。
为了明确叙述“公用”与“共用”物流信息平台的内在关系，我们引入“专用”的概念。“公用”包含有通用的意思，与它相对应的是专用；“共用”同时包含有通用和专用二重意思，是小范围的通用和相对大的范围的专用；用O、S、P分别表示“专用”、“共用”、和“公用”，则有：O ≤ S ≤ P。另外，它们之间也存在一定的相互转换关系，尤其是在不考虑所有权问题时，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此时可以考虑用“公共”来表示。
根据物流企业不同的内在特点，为自身所用而构建的信息系统，属于专用平台；部分企业为了实现相互之间服务、需求信息有效范围内共享而投资建设的信息平台，称之为共用信息平台；具有跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好等特点，实现全社会资源共享构建的平台是公用信息平台。随着信息化程度的进一步提高，物流企业可以依托公共物流信息平台，利用庞大的资料库以及开放功能，实现企业资源的最优化整合。
通过对“公用”和“公共”物流信息平台的讨论，以及物流业在我国目前的发展状况，不难发现，规划和投资区域性公用物流信息平台，如县市级、省级甚至全国级的物流公用信息平台，无疑是现阶段较为合适的、也是迫切的选择，它既可以实现信息资源的相对优化整合，也可以通过政府的宏观调控，使得制造、物流运输和商业企业以及交通、港口、海关、银行等各行各业不同的主体实现协同工作。

㈩ 目前已建成的的物流公共信息平台存在哪些问题

公共物流信息平台的建设目的主要在于满足物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求，这就要求信息平台不仅要满足货主、物流企业等对物流过程的查询、设计、监控等直接需求，还要满足他们对来自于政府管理部门、政府职能部门、工商企业等与自身物流过程直接相关的信息需求。公共物流信息平台在通过对物流公共数据的采集、处理和公共信息交换为企业物流信息系统完成各类功能提供支撑的同时，还起到为政府相关职能部门信息沟通的枢纽作用，从而为政府的宏观规划与决策提供信息支持。一个有效集成的公共物流信息平台，应该能够为物流服务提供商、货主/制造商、交通、银行及海关、税务等政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面，为客户提供完整、综合的供应链解决方案。