马鞍山道路宽

1. 道路宽度标准

国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~3.75米。
中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。
城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。 以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。 而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。
按国家颁布的相关标准，同时也和全世界通用标准相差无几，城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路（包括高速公路）每车道宽为3.75米，路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。 高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道,宽度保持通畅公路。

2. 城市八车道道路宽度一般为多少

一般情况下，一个车道是3.5米左右。
8*3.5=28米。
当然如果还有隔离带、绿化带，那就说不清了。

3. 道路宽度和道路红线宽度有什么区别

一、指代不同

1、道路宽度：：只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧只沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。

2、道路红线宽度：是规划道路的路幅边界线，是划分城市道路用地和城市其他建设用地的分界控制线。

二、范围不同

1、道路宽度：道路宽度不包括路缘石宽度。

2、道路红线宽度：把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之红线，即建筑红线。通行机动车、非机动车和行人交通所需的道路宽度；铺设地下、地上工程管线和城市公共设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。

三、宽度要求不同

1、道路宽度：等级分快速路、主干路、次干路、支路三级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

2、道路红线宽度：主干路道路红线以50~60米为宜，主干道道路红线以36~50米为宜，主要为道路两侧生活用地服务的次干路不宜大于30米。支路的宽度在24米以下为宜，在规划时必须注重密度的提升而非宽度的增加。

4. 马鞍山的三个区怎么划分的

截止2019年10月，马鞍山下辖的三个区分别是博望区、花山区、雨山区。具体介绍如下：

1、花山区

花山区隶属于安徽省马鞍山市，位于马鞍山市东部，与南京江宁区接壤，距南京禄口国际机场20公里，处在南京都市圈核心圈层。截止2019年10月花山区下辖霍里、桃源路、湖东路、沙塘路、解放路、江东、塘西、金家庄8个街道。

2、博望区

博望区隶属于安徽省马鞍山市，位于马鞍山市最东端，地处长三角经济圈和南京一小时都市圈内，与南京江宁、溧水、高淳三区接壤。截止2019年10月博望区下辖博望、新市、丹阳三镇。

3、雨山区

雨山区隶属于安徽省马鞍山市，始建于1976年，雨山区位马鞍山市城区西南部，中心地理坐标为东经118度29分、北纬31度41分。东与江苏省南京市江宁区接壤，南与当涂县相连，西临长江，东北与花山区和金家庄毗邻。

截至2019年10月，雨山区辖4个街道、3个乡镇和1个省级开发区。平湖街道、雨山街道、安民街道、采石街道、向山镇、银塘镇、佳山乡、马鞍山经济技术开发区。

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马鞍山市的历史沿革：

马鞍山市名来源于历史，相传楚汉战争时，楚霸王项羽被困垓下，四面楚歌，败退至和县乌江，请渔人将心爱的坐骑乌骓马渡至对岸，后自觉无颜见江东父老，自刎而亡。乌骓马思念主人，翻滚自戕，马鞍落地化为一山，马鞍山由此而得名。

1949年4月，当涂解放。1954年2月，设马鞍山镇，隶属当涂县。1955年8月，设马鞍山矿区政府（县级），隶属芜湖专区。1956年10月12日，国务院批准设立马鞍山市，为省辖市。其间，当涂县先后隶属芜湖专区（地区）、宣城地区。

1983年7月，当涂县（除大桥乡外）划属马鞍山市。辖县和县古名历阳，因“县南有历水”而得名。2011年8月22日，原地级市巢湖市所辖含山县、和县（不含沈巷镇）划归马鞍山市管辖。

2012年，撤销金家庄区、花山区，设立新的花山区；设立博望区，将当涂县博望、丹阳、新市3个镇划归博望区管辖。

5. 路幅宽度和道路宽度有区别么有什么不同

路幅宽度一般指行车道的宽度，道路宽度一般指的是行车道、人行道、隔离带等一起的宽度，比路幅宽度要宽。

6. 求各种道路的标准宽度 具体些 谢谢

1、三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3.5~3.75米。

2、中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米(中央隔离带两侧白实线之间的距离)，如果是中央绿化隔离带，宽度就没有一个统一的标准，有的"形象工程"路可以做到几十米宽。

3、城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。

4、城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路(包括高速公路)每车道宽为3.75米，路肩(高速公路紧急停车带)为1.5-2.5米。

7. 道路宽度 有规定吗 像公园道路 标准尺寸谢谢

峰山森林公园北线旅游公路打通
路基平均宽度8米 将加快峰山片区建设
我们在实际工作中进行设计时一般是70cm-100cm宽，50cm-250cm高。
有几个可供参考的条件：
1.单层的宽一般为70cm，双层的宽一般为50cm*2。
2.园内区域大的就设计得宽一些。
3.用以遮挡视线的宽一些，并且高度要达到200cm。

8. 路面宽度是多少

道路宽度在城市规划中是指：只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧只沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。不包扩路缘石宽度。
【扩展】
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路4类。
快速路：车行道设中间分隔带，进出口采用全控制或部分控制。
主干路：是城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干道。
次干路：起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。
支 路：是次干路与街坊路的连接线。解决部分地区交通，以服务功能为主。

9. 城市道路：快速路、主干道、次干道、支路的道路宽度一般各是多少

对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道40-50米，支路15-30米。对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异。

（根据《城市道路交通规划设计规范》）城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。

主干道主要用来联系重要交通枢纽（国道、省道等）、重要生产区（工矿企业等）、重要公共场所（商业中心、学校、集会中心、政党委机关、等）及其他重要地点。

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快速路、主干道、次干道、支路的时速

1、快速路

城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

2、主干路

连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-80km/h。

3、次干路

承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h-60km/h。

4、支路

次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

10. 在城市规划中，城市道路的宽度如何确定

简短版：道路宽度由道路等级和功能确定，
道路等级由路网规划确定，
规划路网的规模和尺度主要由人口规模和密度确定，
预测人口规模和密度是一项高精尖技术，比如说可以用各种进阶修改版的 Logistic function 拟合。不过现实是，人口规模的预测往往不由规划师和他们掌握的技术来完成，而是甲方（政府）指定数字，规划师再来凑数字。
反推一下过程，最后落到道路宽度上，不太合适的情况是很有可能出现的。
完整版：一、路网中不同的道路等级可以大略确定道路的宽度，比如说一般快速路的红线宽度会在60-100m（红线宽度是指道路横断面上包括人行道在内的全部宽度），主干路40-70m，次干路30-50m，支路20-30m。（这个宽度只是大概，实际情况很多样）。（我国的城市道路分为四级，这一点是学习德国的。）具体会有多宽是根据实际情况和断面形式拿捏的。断面形式主要有四种：分别被称为「一块板」、「两块板」、「三块板」和「四块板」，具体形式可以顾名思义。
二、路网规划细讲起来异常复杂，这里介绍最浅显的样式：一般来说，城市当中每隔一公里需要有一条主干道，然后每五百米有一条次干道，然后其中插上若干条支路。如果不需要考虑地形的话，直接方格网就可以铺上去了，基本上能够保证正常使用。这样的路网在美国很常见（美国出现这样的路网形式还有其他很多原因）。
三、城市交通规划基本上是城市规划当中最为重要的项目之一，并且和土地利用规划咬合得非常紧密。能够对道路宽度作出限定的道路规划只是交通规划的一部分，只考虑路网是远远不够的。
首先，公共交通需要被考虑，如果没有公共交通，全球大部分城市的路网都无法运行。现在假设我们需要考虑一片区域内的公共交通对路网的影响：先要看会不会有轨道交通，如果有，那么路面主干路网的密度和尺度就不需要太大。然后再看要不要BRT或者公交专用道 ，如果有BRT ，那道路宽度肯定会比较大，公交专用道同理。然后再看其他的公交方式......
然后，再考虑这个路网需不需要承担一些特殊功能，比如说大规模的物流集散。再根据这些判断做相应调整。
四、人口密度从本质上决定交通强度，人口规模决定人口密度。在中国，规划建设的一般标准是每平方公里承载一万人，然后城市就按照这样的情况建设运行就行了，但是实际情况远非如此。对于一个城市来说，规划中更多的预期人口意味着更多的建设用地指标，更多的建设用地指标意味着更多地块可以被出让，而土地出让所得正是地方政府主要的财政收入。所以每个城市在做总体规划的时候总会想方设法的提高人口规模，然后由此导致一系列指标都有可能会虚增。所以最后你可能会看到很宽但是车很少的路....
实际规划过程中的顺序是：四、三、二、一。
但是道路实际上不会只有红线宽度那么窄，因为还有后退红线的存在。后退红线是指在某一地块内建设的建筑必须从边界上后退一些距离，并将节省出来的空间用作和道路联系在一起的开放空间，例如绿化或人行道等 。
本人学渣，如有错误，敬请指正！