下沙城北规划公共服务

㈠ 杭州下沙地区的的社保局具体地址在哪

杭州下沙地区的的社保局具体地址在：杭州经济技术开发区金沙大道600号。

下沙街道位于杭州城区东部，东为白杨街道，南临钱塘江，西与九堡街道相连，北与余杭区接壤。现由杭州经济技术开发区管辖。

社保局主要职责：

1、贯彻执行党和国家、省关于人力资源和社会保障工作的方针、政策和法律、法规、规章；

2、负责编制全市人力资源和社会保障事业发展规划；

3、综合管理全市人才开发工作。

4、负责促进就业创业工作。

5、负责统筹城乡社会保障体系。

6、会同有关部门拟订机关企事业单位人员工资收入分配政策，建立机关企事业单位人员工资正常增长和支付保障机制；

7、负责全市行政机关公务员综合管理；

8、会同有关部门指导全市事业单位改革和人事制度改革；

9、综合管理全市专业技术人员队伍，研究制定全市专业技术人员队伍建设的发展规划和政策措施；

10、负责全市引进国（境）外人才智力工作，拟订全市引进国（境）外人才智力政策；负责全市外国专家及港澳台专家的管理工作；归口管理全市出国（境）培训工作；负责促进与国（境）外人才智力的交流与合作。

11、会同有关部门拟订军队转业干部安置政策和计划并组织实施；负责军队转业干部上岗前培训工作；组织拟订部分企业军队转业干部解困和稳定政策；承担自主择业军队转业干部管理服务工作。

12、构建和谐稳定劳动关系。

13、承办市政府交办的其他事项。

(1)下沙城北规划公共服务扩展阅读：

杭州市人力资源社会保障网上办事平台是人力资源社会保障部门最重要的服务窗口，是智慧人社建设的重要内容。依法应当公开的人力资源和社会保障信息应通过人力资源和社会保障网向社会主动发布，可通过网上办事平台实现的人力资源和社会保障信息查询和业务办理。

应积极创造条件，全面逐步实现网上查询和网上办理，逐步建立人力资源和社会保障信息查询业务办理线上线下相辅相成的管理服务体系。

㈡ 杭州城市规划的规划内容

城市中心包括两个城市主中心：延安路及近湖地区和钱江新城及钱江世纪城，前者功能定位为商业、旅游、行政、金融，后者定位为行政、商务、商业、金融、文体，另外还有6个城市副中心：江南副中心、临平副中心、下沙副中心，包括此次规划修改中新增的大江东副中心、未来科技城副中心和城北副中心，以及8个主城次中心和9个地区次中心。
严格控制杭州生态保育空间55%面积为禁建区
在总规修改中，其中一个原则就是严格空间开发管制和规模调控。
杭州的城市建设面积已经占到30%，比香港还高6个百分点。城市发展的空间有限，要考虑生态承载能力，所以未来发展不能需要多少地，就给多少地。
规划将严格控制杭州生态保育空间，划定了适建区、限建区和禁建区，其中55%的面积为禁建区，主要是风景名胜区的核心区、生态公益林等。
对于未来新增的建设用地，要向绿地、居住、公共服务设施的建设倾斜，就位置而言，主要安排在轨道交通站点周边500米范围。
根据规划，到2020年，杭州市在轨道交通站点周边500米范围内的居住用地和商业办公用地的目标分别是18%和31%。也就是说，未来地铁站周边的发展会更加迅速。
公共交通篇
2020年前后，规划目标建成5条线190公里 城际轨道连接海宁、桐乡、临安等8条线路
修改的总体规划中，依然将公交都市作为发展目标，重点建设地铁网、快速路网和快速公交网3张网。
根据轨道交通线网规划，杭州规划轨道交通10条线，共376公里。2020年前后，杭州将建成1、2、4、5、6五条线路组成的190公里的轨道交通骨架网络，轨道交通分担率占城市总客运量的20%以上。
在城市轨道交通的基础上，规划建设8条城际轨道线路，并与城市轨道线路连接，这在规划中被称为“一心八射”。
这8条线路连接的城市分别是海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳-桐庐、诸暨、绍兴，其中，富阳-桐庐、临安、绍兴、海宁这4条线路的建设会快一点，另外4条是远期目标。

㈢ 有谁知道杭州下沙绿城蒲公英天地项目是干嘛的

在地铁一号文海南路站边上，据说是要建一个O2O氧气街区，Block街区（地铁商业）——商业定位为青年乐活街区、童玩主题乐园，规划有下沙最大的数字化海洋馆、童玩天地、餐饮美食、服装百货、创意SOHO、婚礼主题园、数码影院、唱玩KTV等多元业态，打造集吃、喝、玩、购于一体的大型商业街区，填补市场空白；同时引进当前商业前沿的O2O商业模式，为下沙客户提供高效、便捷、实惠的购物空间。全开放式BLOCK商业街区，随走随逛，无商业死角；三大下沉式广场，垂直商业贯通，引领下沙极具看点的商业未来。绿城·蒲公英天地内链下沙高教园东区与新加坡科技园区，聚合了下沙高教园区16万师生潮，以及新加坡科技园区白领、海归、跨国企业主等约5万高知消费人群；同时北接约10万人口大学城北部居住区，南邻约20万人气高新技术园区、15万人口沿江高尚住宅区，外衔江东开发区100万规划居住人口，项目以地铁上盖物业之便捷交通，差异化定位之丰富业态，满足百万级消费人群之需求，以创造无限之财富机遇。

㈣ 下沙大学城城北晓春城通地铁吗

下沙大学城城北小春城已经通地铁了，希望能够帮助你交通非常的便利

㈤ 下沙经济技术开发区的基本信息

开发区内建有浙江省最大规模的下沙高教园区，集聚了15所以理工类、综合类为主的高等院校，在校师生达到18万名，为开发区经济发展提供了良好的人才、技术、教育、文化资源。依托下沙高教园区，搭建了产学研合作平台，构建了优势互补、互动关联的创新体系。下沙高教园区是目前浙江省最大规模的高教园区。2000年12月，下沙高教区正式启动建设。下沙高教园区规划面积10.91平方公里，总投资86亿元人民币，总建筑面积480万平方米，计划安排15所高校，在校大学生16万人。2001年9月，高教园区西区4.03平方公里一期建设初具规模，杭州电子科技大学、中国计量学院、浙江理工大学、杭州职业技术学院、浙江警官职业学院、浙江传媒学院等高校开始对外招生，现在校大学生已近4万人。2002年。下沙高教园区东区6.88平方公里，8所高校进入全面建设阶段。下沙高教园区的建设将为开发区的发展提供产学研一体化平台和技术创新成果，有利于进一步加快开发区高新技术产业的发展。
目前，杭州经济技术开发区依托下沙高教园区正在规划建设全省最大规模的大学科技园区。占地1平方公里的大学科技园区将构筑起下沙高教园区15所高校和开发区产业互动发展的平台，主要承担起IT、生物医药等高新技术的孵化功能，促进产学研有机结合，提供高校科学研究和技术交流基地。开发区管委会将为进入园区的创业者提供一流的创业、居住、生活环境，建立政策引导和激励机制，鼓励省内外高校、出国留学人员、开发区企业到大学科技园创业。
西区安排了中国计量学院、浙江理工大学、 浙江警官职业学院、浙江传媒学院、杭州电子科技大学、浙江育英职业技术学院等七所高校进入。办学规模6万人，总建 筑面积220万平方米，其中院校建筑面积121.69万平方米，生活后勤学生公寓67.7万平 方米，教师宿舍15万平方米，总投资约34.6亿元。西区各院校于2000年11月底开工建设，学生公寓、园区道路于2001年2月开工建 设。现西区一期工程顺利竣工。其中院校一期竣工面积为28.8万平方米，完成投资2.91亿元；各院校配套的学生宿舍和食堂等一期竣工面积为17.6万平方米，完成投资1.5亿元；五条园区道路总长 8.82公里，完 成投资5315万元；桥梁5座，完成投资500万元。 东区计划安排浙江水利水电学院、浙江工商大学、杭州师范大学、浙江财经大学、浙江金融职业学院、浙江经贸职业技术学院、浙江经济职业技术学院、中国计量学院现代科技学院、等8所高校入区。东区规划总面积6.88平方公里，学生规模 7万人，总建筑面积300万平方米，总投资46.8亿元 （1）科研合作与开发：促进校企科研合作、实施科技成果转化及推广应用、设计创新课题并组织招标；
（2）信息交流：科技信息检索、发布与咨询、开展网上技术市场服务工作、开展产权交易活动；
（3）资源共享：共建重点实验室和工程技术中心、仪器设备共享；（4）人才服务：开展人才交流和人才引进工作、开展人力资源培训、共建教学实践基地。 目前，该区正在申报国家生物产业基地，积极搭建浙江省生物医药科技创新服务平台。整合生物医药资源，促进科技人才集聚和科技成果转化，有效提升生物医药产业的支撑能力和生物医药企业的自主创新能力；
浙江省生物医药科技创新服务平台为浙江省十一五期间重大公共服务平台之一，核心层由我区高科技孵化器、区内相关企业和市内相关院所组成，服务对象为全省医药企业，该平台将集聚高校、科研院所和生物医药企业的创新要素，促进科技人才集聚和科技成果转化，有效提升生物医药产业的支撑能力和生物医药企业的自主创新能力，为我区生物医药产业创造良好发展环境。 一园两中心即留学人员创业园、人才开发中心、长三角紧缺人才培训服务杭州中心开发区分中心，按“三块牌子、一套班子”模式管理。
留学人员创业园是开发区精心搭建的海外留学人员创业平台，旨在为有创业意向的海外留学人员提供更为便利的接待、咨询、创业和立业的全程服务。
人才开发中心以“创业、创新、创优”为目标，以全方位地为区内企业和广大群众提供各类高效、优质的人事、人才服务为宗旨。
长三角紧缺人才培训服务杭州中心开发区分中心的成立，目的是为了接轨长三角，更是为了充分发挥开发区大学城、企业和人才的优势，不断完善人才培养和培训体系，为开发区的建设和发展提供强有力的人才保障和智力支撑。 根据《杭州经济技术开发区建设创新型开发区规划》（还未发布），我们将出台《新加坡杭州科技园发展奖励政策》、《产学研合作鼓励政策》、《生物医药创新服务平台扶持政策》等政策。目前，有五大创新平台。
嫁接了周边高校的智慧大脑，下沙大学科技园有了充足的人才储备，也难怪其初建不久，就先后落户了中国计量学院ZILOG（杭州）
应用设计中心、新加坡杭州科技园、
第五时尚设计产业中心及浙江传媒学院文化创意产业园等高校文化创
意园和机构。下沙大学科技园总规划
88万平方米，联合各高校，发展十大特色产业园，包括：工业设计、
平面设计、软件设计、影视制作、
文艺创作、时尚设计、传媒文化、旅游及城市规划等产业。 新加坡杭州科技园
发展定位：（1）软件研发：着重业务外包和媒体创意，包括ITO信息技术外包与BPO业务流程外包，主推软件开发、数据处理中心、金融服务、动漫产业；（2）生物制药：包括生物科技、中药、医疗配备等；（3）工业设计：包括集成电路设计，纺织品、时装、珠宝饰物设计、工业产品设计等。力争通过5-8年的努力，使科技园发展为杭州湾乃至全国一流的软件研发、生物制药研发和工业设计产业基地和创新中心。
建成后的新加坡杭州科技园，是一个多功能、高品质、生态化的现代新型科技园，园区的“生产车间”更像是高档写字楼，有游泳池，有健身房，还有影剧院，园区内四成空地将栽种绿色植物，整个园区就是一座生态花园。
科技园计划用地面积约600亩，规划建筑面积 78万平方米，主要有研发基地、企业服务与生活配套三大功能。研发办公区：主要包括软件研发、工业设计、生物制药、咨询服务、跨国公司研究中心、孵化园等功能，布置软件工厂、综合研发楼、通用式研发楼、定制式研发楼、独院式研发楼等；综合服务区：主要包括高星级酒店、商业、公寓、会议、培训等配套服务。
首期建设项目——“软件工厂”（杭州国家服务外包基地核心园区之一）建筑面积10万平方米，可入驻5000人，集软件设计、制作及配套服务功能于一体，主要承接服务外包业务。

㈥ 杭州下沙规划

《杭州市下沙副城地名分区规划》
目 录
第一章 总则
一、规划区域
二、规划期限
三、规划项目解读
四、规划总则
第二章 构建科学地名网络
一、构建目标
二、构建策略
第三章 路网名称规划基础分析
一、路网名称发展简况
二、现有路网名称出现的矛盾和问题
三、开发区地名发展状况对路网名称规划的启迪
第四章 路网名称规划总则
一、路网名称规划的层次
二、路网名称系列化区片的划分
三、路网名称规划的指导思想
四、路网名称规划的原则
第五章 路网名称层次化
一、开发区路网通名的层次化
二、对工业区现有道路通名的调整建议
三、工业区内道路通名具体调整方案
四、路网名称专名采词的层次化
第六章 路网名称专名的拟名或调整
一、专名采词要点
二、对工业园区南片路网专名的处理
三、对高教园区路网名称的处理
四、工业园区北片
五、出口加工区片
六、行政中心片
七、白杨街道内支路名称
八、开发区路网名称规划方案一览表
九、路名调整方略
第七章 下沙副城其他区域道路拟名引导
一、下沙副城其他区域的范围
二、原有地名及规划路网情况
三、道路名称拟名思路
四、道路名称设计引导方案
五、拟名建议
第八章 地名标志体系规划
一、地名的指位导向体系
二、地名标志的内容
三、数序地名系统
四、地名标志的密度要求
附录：
一、杭州经济技术开发区概况
二、开发区路网名称规划基础
三、开发区路网名称采词备用词库

杭州市下沙副城地名分区规划

第一章 总 则

一、规划区域
杭州市下沙副城位于杭州市区东部，东、南两面临钱塘江，北接海宁市和余杭区，西连杭州主城。
按杭州市城市总体规划所确定的下沙副城范围，包括杭州经济技术开发区（以下简称开发区，含下沙、白杨二街道）的104.7平方千米，及余杭区南苑街道、乔司镇，江干区彭埠镇6个行政村、九堡镇等74平方千米，共计面积约178平方千米。

二、规划期限
2006年—2020年，远期展望至2050年。

三、规划项目解读
（一）规划涵盖的范围
杭州市下沙副城地名分区规划的范围，包括副城中的居民地、区片、道路、桥梁、河渠等类地理实体名称。
对副城内各种类别地名的命名与更名，除需符合本规划的有关要求以外，还应遵守《杭州城市地名总体规划》的相关规定。
（二）规划的主要任务
1、对开发区范围内的规划路网策划拟名方案，对原有路网名称提出调整原则、调整方法、具体调整目标和调整方略。这是本规划的重点。
2、对开发区范围以外区域的地名，提出原则性的引导建议；对城市分区规划中已经确定的路网进行拟名；对尚未确定路网的区域，提出原则性的采词拟名思路。
（三）规划表述方法
根据规划要解决的主要问题和重点。本规划先就开发区的道路名称问题，提出规划思路和解决方案。然后对开发区以外区域的地名问题，提出原则性的引导意见和建议。

四、规划总则
（一）与城市地名总体规划保持一致
总的指导思想和原则，各类地名通名的确定与使用标准，专名的采词要求与要点，与《杭州城市地名总体规划》保持一致，并遵守其相关规定。
（二）突出重点、兼顾其他
开发区路网名称规划中，重点在对尚无正式名称的规划路网确定名称采词方案，并建议调整部分难以适应建设发展的原有地名。
开发区以外区域地名规划中，重点在对未来将产生的地理实体提出地名采词的引导思路。
（三）总体稳定，局部调整
本规划的基本立足点是，在尽量维持总体基本稳定前提下，针对原路网名称存在的某些不足，提出理顺与局部调整的意见，并从副城全局出发，提出节制开发区启动区块内数序路网名称的具体措施。

第二章 构建科学地名网络

一、构建目标
认真分析现有地名网络的现状，从实际出发，以科学的地名构建观念为引导，通过系统规划，形成适合本区域文化特色的科学地名网络体系，使地名文化能更好地体现下沙副城城市性质，与下沙副城经济文化同步发展。
二、构建策略
1、以城市规划为基础、体现下沙城市分区规划所确定的城市性质：以高新技术产业和先进制造业为基础，集教育、科研、商务、居住等功能为一体的花园式、生态型的现代化新城。
2、认真调查分析现状地名形成的历史及存在的问题和矛盾，并制定详尽的调整规划方案。
3、根据《下沙副城城市分区规划》的路网规划，详尽制定道路名称规划方案。
4、严格以《杭州城市地名总体规划》为引导，规范名类地名通名的使用，对不符合规定的“大街”、“广场”等名称择机纠正。
5、对尚在建设中的居住区、大型建筑物、桥梁、公园等地理实体的名称，根据《杭州城市地名总体规划》的规定，拟名符合下沙副城性质，与周围的地理环境和文化氛围相协调。防止出现过度追求地名的新奇和广告效应，取名贪大求洋，名不符实等违反地名命名原则的问题。
6、河流、渠道名称要尊重历史，对群众已习惯使用的名称一般不作更改，如月雅河、幸福河、新华河、星河等。对群众已习惯使用的数字序列河渠名称，可予保留。

第三章 路网名称规划基础分析

一、路网名称发展简况
开发区所在地域是二十世纪五十年代后逐步围垦的钱塘江滩涂，历史地名与老地名稀少，现有的地名，大都是开发区建设以来产生的，分布状况如下：
（一）工业区（南）
工业区（南）是开发区建设的启动区块，建设之初，借鉴国外采用数字（序列）作为街路名称的做法，在未及科学论证的情况下，对工业区内的道路全以数序命名。为体现大气开放的氛围，道路全部缀以“大街”通名，从而形成了一系列数序大街名称。纵向以单号数序，横向以双号数序。
（二）高教园区
南北走向的道路以“路”为通名；东西走向的道路以“街”为通名。
为突出高教园区的功能特点，高教园区内道路的专名，纵向、横向道路名称分别冠以“文”字与“学”字。现南北向道路有文澜、文淙、文汇、文津、文溯、文泽、文渊、文滨、文海、文清、文瀚路，共11条；东西向道路有学园、学源、学正、学府、学林街，共5条。
（三）行政中心区块
该区块围垦成陆较早，故有头格、智格、上沙、下沙、中沙等村名和幸福、月牙、新华等河名。

二、现有路网名称出现的矛盾和问题
（一）工业区（南）
工业区内的数序路名，由于道路长短、起止位置不一，使在图纸上看似很有规律的路名序列，实际使用却并不方便。
同时，随着工业区内道路的加密，以及开发区范围的北扩西展，使数序地名命名方法难以为继。出现了0号大街、13号A、22号A等问题。
（二）高教园区
纵、横道路虽然分别以首字“文”、“学”相区别，但因名称在总体上识别性不强；部分路名重名、音近，不易区分。
（三）南北矛盾
工业区与高教园区虽然在地理位置上南北紧密相邻，但由于这两个区域内的道路名称，设置了两个完全独立的、不能和谐相容的系统。以至造成了南北贯穿的道路，北段用文字，南段用数字，使用不便，十分尴尬。

三、开发区地名发展状况对路网名称规划的启迪
（一）加强指位性
指位性是地名固有的功能，也是地名的主要特点。开发区地域广阔，企事业单位对外联系频繁，要求道路名称体现较强的指位性。
（二）传承历史文化
开发区西部历史较长，而东部广袤的土地是1971年后逐步围垦形成的，至今不过30余年。以往的地名虽然不多，但也反映了该地块自然地理演变的过程和人力垦殖的历史。道路名称规划，应当尽力保留老地名。
（三）反映时代特色
开发区地域翻天覆地的变化，既是改革开放的硕果，也是开发区近30万人智慧与汗水的结晶。在对规划道路进行拟名采词时，需要体现建设现代化、国际化、人文化新城的理念。
（四）体现地理特征
下沙新城紧傍钱塘江，又可直观闻名天下的钱江潮。其“远若素练横江，声如金鼓：近则亘如山岳，奋如雷霆”的壮观和“涛来势转雄，猎猎驾长风。雷震云霓里，由飞霜雪中”的气势，既是时代精神的写照，更是开发区优越的区位所特有。在道路名称上应有此气势。

第四章 路网名称规划总则

一、路网名称规划的层次
对开发区路网名称规划，分为整体与区块两个层面。
（一）整体层面
1、确定开发区路网名称规划的总体构架；
2、道路名称（主题）系列化的各区片范围；
3、确定道路名称的通名系统及其用词，体现通名的层次化；
4、确定主干路与连通各区块间道路，以表现开发区整体性进行拟名；
5、确定各个区块内部道路名称采词主题等。
（二）区块层面
1、明确贯彻分区块主题采词的具体方法要点或采词方向；
2、对原已经使用的正式名称，根据社会反映提出调整建议；
3、具体拟定开发区规划路网的道路名称等。

二、路网名称系列化区片的划分
根据开发区总体规划规定的各区片功能，并考虑其范围大小、发展规模和推进方向、地理位置等因素，结合路名现状，将开发区内的规划路网，划分为五个基本区域，即五个区片：工业园区南片、高教园区片、工业园区北片、出口加工区片、行政中心区片。
此外，对白杨街道及工业园区东南片居住区块内的支路，提出原则意见；对尚未进行路网规划的西部的其他区域，做前瞻的框架性引导。

三、路网名称规划的指导思想
立足开发区实际，放眼杭州市域全局，以开发区总体规划和《杭州城市地名总体规划》为基础，对开发区路网名称进行全面、科学规划，实现规划拟名与适度调整优化相结合、地名文化继承与创新相结合、地名文化保护与发展相结合，从而加强路网名称的科学性、合理性、实用性。同时，通过规划路网名称，从一个角度反映开发区功能、区位和历史文化特点，体现优越人文与自然地理环境。使开发区的地名与建设国际化、现代化、人文化的新城，保持协调发展。

四、路网名称规划的原则
（一）立足“基础”原则
即地名分区规划应以开发区总体规划和《杭州城市地名总体规划》为基础，根据“基础”的有关精神、原则、要求，结合开发区实际，通过路网名称拟名调整，对相关问题进行深化和具体化。
（二）加强路网名称的科学性、系统性原则
整体性、层次性、系列化是构建科学性、系统性路网名称的基本内涵，提升开发区路名整体的科学性，是当今路名命名采词的重要思路。开发区在构建路网名称中已进行有益的尝试。这一命名与采词方式既体现了路网名称的时代特征，也是提高路名实用价值的重要手段。惟此，才能从根本上克服路名命名与采词上零乱、缺乏规律性的缺陷。
路网名称规划应立足于大杭州市域全局，立足于开发区整体；以不同的通名反映道路类别、等级和方向，达到路网名称的层次化。
（三）提高路网名称适应性原则
开发区的路名，应反映开发区历史文化和国际化、现代化、人文化的时代特征，妥善处理和把握历史继承与时代创新相结合，同地要加强预见性和适应性。
（四）妥善策划道路名称调整的原则
对开发区原有地名的调整，以维持整体基本稳定，适当调整的原则。
凡在此次规划中列入调整的道路名称，其调整时间、时机的选择，应从实际出发，根据副城规划、建设的情况，择机进行。
调整道路在正式更名后，考虑到社会使用有逐步适应的过程，留出一定的过渡期。同时要做好因更名带来的各种善后工作。
通过有计划地在稳定的前提下，渐进地分步调整原有路名与开发区发展及社会需要的吻合度，改善路网名称的结构和合理性，达到弘扬开发区跨越式发展的时代感和历史继承相结合的目标。

第五章 路网名称层次化
一、开发区路网通名的层次化
开发区作为杭州的副城，应当与《杭州城市地名总体规划》对道路通名的等级划分、通名使用规定等保持一致。
基于此，开发区道路等级的通名用词，应符合以下规定：
1、大街（大道、大路）：宽度在60米、长度在6000米以上的道路可使用大街、大道或大路之通名。
2、街（路）：其宽度与长度在大街（大道、大路）与巷（弄）之间的道路可使用街或路之通名。
3、巷（弄）：宽度在6米以下或长度不足600米的道路可使用巷（弄）之通名。
市政支路及大型生活区内需要命名的次要通道，采取不分走向，一般以“巷”或“弄”为通名。
4、区分道路走向使用通名：即对开发区内的道路，东西走向的道路一般称“街”（或“大街”）；南北走向的道路一般称“路”。
5、由主城向东延伸进开发区内的道路，沿用原道路的通名不变。

二、对工业区现有道路通名的调整建议
原工业区内已经命名的25条主要道路，不论长短、宽窄，一律以“大街”作通名的现象，掩盖了道路存在的等级、规格的差别，与道路的景观不协调，其科学性、合理性较差。提出这个按道路等级调整道路通名方案，就是要对现工业区内道路通名，与城市规划确定的道路等级相协调，提高道路名称的科学性、合理性和易识别性。
按上述道路通名层次化的要求，现对工业区内道路名称的通名，提出两个方面的调整建议：
按道路不同走向分别使用通名。改变工业区内原不分道路走向，其名称通名一律用“大街”的现状，改为东西走向道路称 “街”，南北走向道路称“路”。

三、工业区内道路通名具体调整方案
综合上述两个方面的调整方案，将各条道路名称的通名调整情况，具体开列如下：
（1）原南北走向的1号、0号、3号、5号、7号、9号、11号、13号、15号、17号、19号、21号、23号、25号大街，都更改通名为“路”。
（2）东西走向的4、8、10、12、14、16、18、20、22、24号大街，其通名都调整为“街”。
（3）2号、6号大街，将要纳入主城东延的海达大街（原为九沙大道）、艮山东路，故通名延用。
高教园区道路名称的通名，与本规划的建议方案一致，故可保持现状不变，即东西走向道路称“街”、南北走向称“路”。

四、路网名称专名采词的层次化
1、对开发区内连贯不同功能区块间的道路，从开发区整体角度，加强其指位性进行采词；
2、对开发区与主城区相连接的道路，从密切主城与下沙副城的位置关系的角度进行采词。
3、对同一个功能区块内的道路名称专名，从各功能区块内部的地理环境和体现功能等进行采词，以反映各功能区域的特点。

第六章 路网名称专名的拟名或调整

一、专名采词要点
1、总的采词导向
开发区内的路网名称专名采词，要符合《杭州城市地名总体规划》对专名采词的有关规定；反映开发区现代化、人文化、国际化的时代特色；传承当地地名文脉。在此基础上针对各区片不同的功能和地域特点，以不同的系列化专名采词，反映各区片的功能，营造不同区片内的个性和地域特征。
2、专名采词多样化，或采用首字相同的词语，或选择意义相同、相近而首字不同的词组。
3、词语简约，读音响亮，不追求过于文学化和至善臻美，重在雅俗共赏，好找易记，能被社会各方基本认同。
4、采取当地有丰富历史、文化内涵，或知名度较高的地名，进行派生发展。故此，对一些使用时日较久、影响较大的地名应留用，或适当发展、派生其他相关地名，形成局部范围的地名系列。
5、避免雷同。不同的道路名称，如果音近与雷同，导致使用者不易区别，按照地名管理的有关规定，在同一个城市中地名不能重名，并应避免音同、音近。因此，即使反映相同或相近功能的区片之间，比如工业园区的南区块和北区块之间，应在采词的角度、方向或渠道上有所区别，避免雷同，以体现清晰的指向、指位功能。

二、对工业园区南片路网专名的处理
该区片是开发区最初启动的工业园区，也是开发区建设国际性先进制造业基地的南片。
1、范围
工业园区南片位于开发区东南，其范围为东、南两面临钱塘江，西至现1号大街，北界现2号大街的范围，除去中部出口加工区的区域。
2、道路名称现状
（1）现已命名的道路均为数序系列化名称，其分布与覆盖情况如下：
东西走向的，自北而南有：2号~24号（双数）大街，共12条。
南北走向的，由西至东有：0号、1号~27号（单数）大街，共15条。
这些编号名称的道路，存在起止位置各异、长短不一的现象，排列并不整齐，部分道路寻找困难。
（2）尚有若干较短的道路无名称。
3、道路名称专名的拟名、调整处理及采词的主要思路
鉴于工业园区南片形成的数序路名岁月较久，沿路单位已经习惯，且各企业对外联系频繁，要求尽量降低因更名引起的震动。
（1）综合各方面的意见，对该范围内的数序专名基本维持现状不变，大部分仅对其通名进行调整。但与高教园区和工业园区北片贯通的道路，如现1号、5号、11号、23号大街，其专名调整为与北南一致。
（2）数序道路名称的范围，维持在现1号大街以东、2号大街以南的范围内，不再扩大。
（3）对现0号大街和13A号大街、22A号大街予以更名。

三、对高教园区路网名称的处理
高教园区，即开发区总体规划中确定的新世纪大学城，分高教园区及与其配套的高教科研园区。
1、范围
东濒钱塘江，南至现2号大街与工业园区南片相连，西至与现1号大街相接的文渊路，北隔现学园街、杭州绕城北线与工业区北片为邻。面积10.91平方千米。
2、道路名称现状
已形成“文”、“学”为首字的路名系列，具体状况如下：
（1）已贯通并已命名的东西走向道路，由北而南依次有学园街（市政府审批文件实为“学圃街”）、学源街、学林街3条；南北走向的自东向西依次有文澜路、文淙路、文汇路、文津路、文溯路、文泽路、文渊路、文瀚路等8条。
3、道路名称调整、更名思路
（1）保留东西走向的学林街、学源街名称不变；按《杭州城市地名总体规划》要求，需要将与主城东延的德胜东路相衔接的学园街，纳入“德胜东路”统一指称之。
（2）南北走向的道路与工业园区北片相衔接的道路统一拟名。南北走向的8个“文”字路名中，由于存在同音难辨，而且有的名称与主城地名相近的现象，同时又因8条道路都不长，故重新调整这8条路的拟名思路：即拟将园区内的8条路与工业园区北片规划中相贯通的道路统一进行拟名，不再以高教园区为一个独立的区域进行采词。使高教园区内的道路与工业园区北片内的道路形成一个整体。其所拟名称将兼顾两个区片的功能与环境等特点。
考虑到部分道路名称南北向贯通统一指称后，其长度今后会对使用者造成不便，故确定现学园街（德胜东路）为南北向道路分界，以北称北路，以南称南路。
四、工业园区北片
该区片是开发区总体规划中确定的建设国际性先进制造业基地的北片，尚处于规划阶段。
1、范围
其位置在开发区北部，高教园区和规划的行政中心区域北，运河2通道东、01省道南，东北连海宁农业对外开放区。昔为下沙乡松合、湾南、新元、东方、元成等行政村地块，面积约12平方千米。
2、道路名称现状
（1）经此范围的东西向绕城北线，已有标准名称。
（2）所有规划的新主、次干路尚无正式名称，需在本规划中予以拟名。
（3）该区片中的部分骨干道路，通海宁农业对外开放区、主城区或临平地区。
3、工业园区北片道路拟名思路
（1）以反映工业园区功能及开拓、创业之类的语词为道路名称。
（2）将该地区适宜继续发展、延续使用的原有地名，用于道路名称，以保留这一地域原有的地名文化、展示历史发展的轨迹。
（3）兼顾其中通往海宁市域、主城及余杭区地域的道路名称，反映其方位特点，并兼及自然地理环境特点。
（4）对该区域与高教园区南片贯连的道路，以兼顾两个区片统一进行采词。

五、出口加工区片
浙江杭州出口加工区位于工业园区南片中部，为一个独立的、全封闭的区域，面积约2.9平方千米。
1、范围
出口加工区片位于现11号大街东之河道以东，20号大街以北，21号大街以西，12号大街以南。
2、道路名称现状
出口加工区片虽然为一个独立的、全封闭式区域，但原来该区域内的道路与其区片外部实际并不相通的道路，是按图纸上的规划线路统一、连续命名的，如：南北走向的17、19号两条大街，东西走向的14、16、18号大街即是被加工区范围从中拦断的。
因此，虽然加工区内与其外部的道路名称相同，但实际上区内的道路与外界是隔断、不能通行的，社会使用很不方便。
3、道路名称处理对策
对出口加工区内道路与其外部同名的道路不能相通，以及其名称如何处理的问题，既有希望调整的呼声，也有维持现状的诉求。出口加工区的意见属于后者，即希望保持现状不变。
综合开发区各个方面对出口加工区内道路名称的意见，本规划采取维持现状不变的态度。

六、行政中心片
1、范围
规划中的行政中心片，东与高教园区、工业园区南片相连，南至钱塘江，西近临乔路，北到德胜东路。
2、地名现状
该区域已正式命名的幸福路，就以幸福桥得名，东西向的下沙路则因通往下沙开发区内而得名。
该区片内原有上沙、中沙、下沙、高沙、智格、头格、七格等地理与历史特征明显的地名。毗连的九堡镇地块，已形成由“九堡”派生的地名系列——九福路、九昌路、九华路、九盛路、九州路、九源路、九横路等。
3、道路拟名思路
行政中心片内规划拟建的南北走向主、次干道、支路有11条，东西走向的道路8条，需要确定路名方案。
（1）该范围内的道路，原则上以反映其悠久的历史文化和花园式、生态环境优越、宜于人居的特点为主。
（2）该区片是开发区中历史最“老”的区域之一，在长期发展过程中产生过许多老地名。对其中含义健康、吉祥如意或承载历史的原有地名可选择作道路名称。
因此，本规划在进行道路拟名时，注意适当采取原有的某些地名（包括居民地名称、河渠名称等），将其移植成路名，以反映当地的地名特点、历史文化与自然景观特征。
（3）该区块现1号大街以西地块河流纵横，桥梁密布，是典型的波光桥影之地，自然景观优越。其河、桥名称可适当移植为道路名称，形成河桥路名系列。

七、白杨街道内支路名称
白杨街道内的支路名称，原则上利用街道名称“白杨”二字的提示，引入乔木类植物名称作为支路名称，以反映白杨街道花繁叶茂、四季常青、生机勃勃的优美景观与开发区管委会周围的环境特点。

八、开发区路网名称规划方案一览表
现将本规划所拟开发区内路网名称，按道路等级集中分别列表如下，计有：
（一）对外交通道路名称规划方案一览表
（二）快速路名称规划方案一览表
（三）主干路名称规划方案一览表
（四）次干路名称规划方案一览表
（五）支路名称规划一览表
以下按上述五类分别列出各级道路名称的拟名方案

表一 对外交通道路名称方案表

序号 道路名称
（暂名） 走向 长宽度（米） 起讫地点 规划拟
定名称 备 注
1 绕城公路 西南 20330/50 分区西边界—下沙大桥北 绕城北线、东线 地名总体规划确定
2 沪杭高速 南北 14840/50 分区南边界—分区北边界 沪杭高速 仍用现名称
3 东西大道 东西 1700/50 杭海路—分区北边界 星桥东路 星桥路延伸
4 杭浦高速 东西 8455/50 绕城北线—分区北边界 杭浦高速 仍用现名称

表二 快速路名称方案表

序号 道路名称
（暂名） 走向 长宽度（米） 起讫地点 规划拟
定名称 备 注
1 东湖路 南北 11300/50 分区北边界—九堡大桥北 临乔路 临平至乔司
2 石大路 东西 2861/50 分区西边界—绕城北线大井立交 石祥东路 地名总体规划确定
3 德胜东路 东西 10261/50 分区西边界—神舟南路 德胜东路 地名总体规划确定
4 学园街 东西 6257/65-50 神舟南路—江东大桥西 德胜东路 待连通后再更名
5 艮山东路 东西 2889/50 分区西边界—杭海路 艮山东路 地名总体规划确定
6 下沙路
6号大街 东西 6160/50 杭海路—之江东路 艮山东路
6号大街、下沙路更名

㈦ 环江城北移民迁入区规划

1.土地开发利用规划

确定合理的土地利用方式和土地利用规模，设置合适的产业，走资源开发、生态环境保护与建设相结合的道路是异地开发成功的关键。以移民脱贫致富为目的，以水土资源的数量、质量与结构为依据，综合考虑产业效益、劳动力所能负担不同类型土地数量。经推算，每户承包土地面积40亩，土地利用结构为：基本农田4～5亩、甘蔗地5亩、果园10亩、林业用地20亩（见表3）。

表3 城北示范区土地利用规划表单位：亩

2.农作物

发展耕地和园地15500亩，主要技术包括：甘蔗高产高糖栽培技术，优质高产粮油作物的新品种的引进筛选及推广，高效饲料作物的引进及栽培技术，移民安置区新垦土地的水土流失监测及防治技术，新垦土地土壤水分有效利用技术，新垦土地土壤养分动态及配方施肥技术。

技术指标：建立甘蔗及粮油作物高产示范基地，引进推广优质高产新品种，使甘蔗产量达到75t/hm²，玉米、水稻、大豆等作物产量在2000年的基础上提高20%，移民安置区内新垦土地的土壤侵蚀模数减少40%，地表水利用率提高20%。

城北示范区临近环江县城，还适度发展蔬菜生产。根据当地居民的消费习惯和城北示范区资源条件，蔬菜生产的主要形式：①塑料大棚育苗，地膜覆盖栽培瓜果类蔬菜，如辣椒、西红柿、茄子、黄瓜、豆角等，每年的10月中旬～12月中下旬播种，其产品在第二年清明节前开始上市；②幼年果园间种红辣椒、无架菜豆、青豆、紫背天葵、鱼腥草等；③秋播大白菜、萝卜、胡萝卜等；④一年四季均可播种的小白菜、菜心等；⑤竹笋两用林，以生产甜笋为主。

生产规模为60亩，主要面向环江县城思恩镇居民和城北示范区移民。

3.果树

城北示范区属低丘土山地区，土地面积相对比较丰富，共有旱地7178亩。由于迁入初期首要目的是解决移民的温饱问题，示范区旱地主要种植的经济作物是甘蔗，其余则是玉米、木薯等粮食作物。种植面积达4500亩；这些种植甘蔗、玉米和木薯的旱坡地都适宜种植果树。“十五”期间，适当调整并压缩甘蔗面积，不再种植对生态环境有一定破坏作用的木薯，规划新建绿色脐橙生产基地2000亩左右，2001～2003年完成1400亩，主要选择“纽荷尔”、“清江”等优良脐橙品种。

果树优质高产栽培技术试验及示范内容：果园套间种技术及间种作物对果树生长发育的影响，果园蓄水节水技术试验及示范，果树早结丰产栽培技术示范，果树优质高级栽培技术试验示范，果树有机肥配比试验与示范，果园生物覆盖技术研究与示范。

技术指标：肯福中心示范区300亩柑橘建设成绿色食品水果试验示范基地。新建优良脐橙生产基地2700亩，定植后3年始果，产量达400kg/亩；5年进入丰产，产量达1500kg/亩。

保障措施：保证苗木纯度和质量，前期少量引进苗木，同时建立苗木繁育基地，以自己繁育的优质苗木为主。高质量建立生态脐橙生产基地，采用等高水平梯土或者绿色篱笆形式，形成2.5～3m的梯面，挖lm³的定植穴，施入适量的磷肥、桐枯、滤泥及稻草秸秆。新建果园的前1～3年间种豆科作物（大豆、花生），从第4年开始推广种植豆科耐阴牧草三叶草等。应用以生物措施为主的病虫草害综合防治技术，适当使用石硫合剂、黄酮、阿维菌素等矿物质农药、生物农药，不使用化学合成农药。主要用沼气肥、桐枯、滤泥和绿肥等有机肥，尽量减少化学肥料的施用。

4.畜牧业

技术开发示范工作的主要内容：根据本区域实际情况，拟发展猪、禽等单胃畜禽高效养殖为主。

技术方法：建立家禽养殖等行业协会，开展定期培训，并对畜禽实行全程保育的有偿技术服务，解决养殖户的生产风险，提高饲养效益；调整区内种植结构，建立“粮、经、饲”三元种植结构，引进“鲁梅克斯”等高蛋白优质抗旱饲料玉米；采用人工授精等技术，改良畜禽品种。

经济技术指标：建立种养结合、物质良性循环的农牧生态系统，养殖业在农业经济中的比重显著上升，示范区内种植优质牧草及其他饲料作物200亩，存栏母猪及生猪100头以上，出笼肉鸡10000羽，兔200只，鸭、鹅等500只。

5.生态林体系建设

该区造林以生态经济林为主，结合林草、林药复层种植立体开发，提高其生态经济效益。造林林种以桤木、马尾松、竹、桉以及脐橙、桠柑、板栗、梨等经济林。

技术指标：竹200亩，马尾松800亩，桉树400亩，其他200亩；植被覆盖达到70%以上，造林成活率90%以上；造林保存率80%。林木生长量提高10%～15%；土壤侵蚀模数下降40%，森林覆盖率40%。

6.农村能源建设

肯福示范场及其周围的肯发移民场、城北片移民场和兴乐移民场农民的日常生活用能，完全靠上山砍伐薪柴和少量农作物秸秆。近年来在21km²的示范区内安置了638户共2942个移民，区域内400hm²的荒坡已经开垦成农用坡耕地，林地和自然植被面积大面积减少。如果新迁入的移民生活用能全部依赖于薪柴，林地和自然植被将会逐年减少，迁入区生态环境有可能逐步恶化。为了避免因为迁入区生态环境恶化使移民返贫和被迫再度搬迁，有必要寻找新的替代能源。

沼气是一种新型可再生能源，利用人畜粪尿和少量作物秸秆（或杂草）发酵产生方便、卫生的生活用能。以肯福为中心试区的环江示范区共发展沼气池300个，中心示范区肯福示范场建沼气池83个，肯福场90%的农户应用沼气。

㈧ 什么是控制性规划还有规划图上面黄色的地方现在还有老小区建筑，会被拆么

但是，由于总体规划的全局性与概括性，但有时甲方提供的信息并不全面，这时就还需要自己动手收集一下，收集总体规划的资料也是必不可少，我们还需要收集到从地形图测好开始到规划时止的新建用地与建筑的资料，以及已报批但还没修建的用地与建筑的资料。再则就是还应收集一下现状的人口资料与照片等，这些可以为以后的规划提供一定程度上的参考，对于控制性详细规划，因此在规划的时候应该考虑到这些问题：现状管网的走向，它们就是以此来控制和管理城市的建设的。因此这个路网有很大的参考价值;1)用地布局上，对我们以后的工作有很大的帮助。接下来，资料有了。现状资料的来源一般是由甲方（当地政府或建设局）提供;。
有了现状资料与总体规划的资料后。现状资料不准确，因此现场堪探也是必不可少的一步。比如我们这次**县建设局就提供了一份他们的“现状控制路网”;我们要为一个城市做规划，再结合现场堪探的实际情况，找出现状城市建设存在的问题，将这些问题提出来，因此详细全面地收集教育主管单位的意见更是必不可少。
三是卫生局。在卫生局主要收集的是医院的现状规模以及今后的发展要求与计划。这是三个最主要的单位，控制性详细规划最最主要的中心任务就是编制一张《土地利用控制图》和各个分图则。
。
控制性详细规划的特点——强的指导性与可操作性——也正是体现在这个方面。这些单位包括、地理地质等都是需要了解的。但从规划的角度来说，这些都不是很重要的，特别是对于我们这次规划的性质——控制性详细规划——更是微不足道，在总体规划中这些还有一定的重要性。我们这次做的是控制性详细规划，控制性详细规划是以总体规划为依据的，因此，将会产生很多的“返功活”，影响工程的进度与效率，根据各个城市的不同：现状资料是所有资料中最最重要的。
三个是总体规划的土地利用图，因此，这里的用地资料应该是最多的。并且在控制性详细规划没有做好之前，以此来作为我们控制性详细规划配建公共服务设施的依据，最最重要的现状资料莫过于现状地形图了。有了现状地形图，我们才能做出现状用地布局图，现状建筑质量建筑层数评价图等，大部分的单位是要搬迁至北部新城的，因此这此单位搬迁后的用地权属怎么解决就是一个问题，土地的规模效益难以发挥，哪些才是我们所需要的呢，然后才能对现状用地进行分析，一家一家的亲自去跑了。如果不幸这样地话。比如我们这次做**县规划，根据资料与现状，我们提出下列几个存在的主要问题：
，第一步我们要做什么。
（需要说明的是;，而对于各项具体设施没有说明、水厂、燃气公司等）自身的发展计划等。
二个是总体规划所确定的功能结构与规划人口分布图。而围绕这个中心任务又会产生很多的图纸，其中有些图纸是必不可少的，只是一个大致的用地平衡？我们现在手上是“一清二白”，除了这两种资料外，我们还需要收集提供各种公共服务设施的各个单位的具体部门意见与发展计划：
一是建设局和国土局。很自然我们会想到——收集资料。对，收集资料就是我们第一步必须做的工作。
。
，应该多花些时间在收集这方面的资料上，如土地利用现状图、用地布局规划图、道路工程规划图、各种管线工程图等，可以说现状资料准确与否将是以后工作中工作量大小的一个决定性因素。
，而控制性详细规划还没做好的这三年里。尽管控制性详细规划不用确定整个城市的功能结构，但是对自己规划范围的地块还是应该有一个清晰而准确的科学定位，这个定位必须结合总体规划来确定，不能与总体规划相违背，可以一定程度上的调整，但应在规划中清楚地说明它对总体规划路网的改动。控制性详细规划的路网骨架大体上应该同总体规划的路网骨架相一致，否则就算方案做成了也很难被通过。局部地方路网与总体规划路网不符的，但是收集它们仍是有必要的。困难的是这些资料比现状资料与总体规划的资料都难收集的多。在有些管理较好的城市可能由政府出面收集好了一下子就提供了。教育局掌握着全县所有学校的资料与发展计划，他们对于整个城市的教育设施的情况应该是最了解的。而且中小学的布置无论是总体规划还是控制性详细规划都是很重要的一个内容，以此来进行控制性详细规划还没做好之前这段时间的报批工作;，从工程上来说，控制性详细规划需要对区域内的管线的走向、管径和工程设施的用地界线的进行明确合理的规划、园林局等单位对于各自部门的发展计划与要求等。
注。）
另外，总体规划的管网布置以及当地相关部门（邮电局，而另外一些则只是为了表达规划意图而作的;，因此，收集这方面的工程管网资料也是必要的。这方面需要收集的资料包括。对于控制性详细规划来说，尤其是底商上住的形式普遍存在，相互干扰大，城市环境受到影响？这就要根据我们这次规划的性质与重点，它更多注重的是功能结构的规划，对于用地来说;
注，
另外还应收集环保局，不能拍脑袋想，是要根据实际情况来的;而资料的有很多，而管理差的城市就很困难了，这时可能就需要麻烦一下，自己动腿，如功能结构分析图、道路结构分析图、景观绿地结构图等，因此现状资料是非常非常重要的。现状资料包括哪些呢？***经济、人文历史;，在我国当前科教兴国的战略大背景下，对学校的规划更应成为重中之重;要开始着手进行这次控制性详细规划了。比如对于**县而言，作为我们今后规划中重点要解决的对象。
以上就是我们所要收集的资料

这一步的准备工作做好了，由于地形图是过去一段时间测绘的，如教育局，是不搬迁的，而且现在正在重新装修。总体规划涉及的内容有很多，而我们控制性详细规划仅仅需要收集其中的几项就够了。
二是教育局，什么东西都没有。
此外，对于老城区而言，还有一个特殊的资料，就是各个要搬迁的政府单位的搬迁意象与说明，用地功能混杂，工业用地分散，社会、经济效益低下。
2)对外交通对城市干扰大，**路、2**国道既是对外公路，又作为城市干道，两种功能必然互相矛盾和影响。道路系统不够完善，未形成完整的主干路网络，也没有次干路与支路网的支撑，并且T字口，锐角交叉口太多；缺乏公共停车场，汽车沿街停放，既影响交通，又影响环境。
3)护城河破坏、污染严重，既影响环境与市容，又为防洪防灾埋下严重隐患。
4)城市景观风貌较为平淡，缺乏亮点，尤其反映城市个性的干道景观和滨河景观特色不鲜明；绿化与公园用地严重不足，从现状用地统计表上得知绿地指标为0，这已经在很大程度上影响了居民的生活与休息质量。
然后，我们根据总结出来的这些问题提出了我们这次规划的重点：
1)调整城市用地功能和结构。城北新区的建设为城市功能和用地结构的调整提供了契机，结合旧城调整后的功能定位——商贸、居住、文化——进行用地结构调整，整治环境，配套公共服务设施，提高旧城的生活质量和环境质量水平。
2)优化城市道路交通系统。一是处理好对外交通与城市道路的关系，使之相得益彰。二是城区内部道路以优化系统为主，近远结合，重点对过多T字口、锐角交叉口进行改造，长远控制，相机改造，以较少的代价达到优化城市道路网系统的目的。
3)整治护城河沿岸环境。结合护城河两岸的用地功能和文化内涵整治河道，规划滨河路，治理污染，使规划后的护城河成为城市一道亮丽的风景线。
4)加强城市绿地系统建设。根据**县城特点，绿地系统以滨河绿地，小块街头绿地及山坡绿地开发为主，因地制宜地优化城市绿地系统。
5)确定合理的城市建设控制指标。本着利于城市环境景观塑造，增强开发建设的可操作性的原则，对不同城市地段因地制宜地确定不同的控制指标，既要满足国家有关标准要求，又要使规划管理实施有可操作性。
然后，当资料有了，问题也明白了，规划的重点也清楚了，现在来开始我们的规划就可以做到丛丛容容，有理有据，有的放矢。下面就谈谈具体的规划操作。
规划具体操作的第一步该如何着手呢？这里，长期以来我们存在两种选择——路网或是布局。应该先路网还是先用地布局，其时并没有一个客观的标准。这也是一个仁者见仁、智者见智的问题。其时在实际操作过程中，这两者往往是交替进行，同时开展的。我们这次规划的思路就是“以路网依托，确定功能结构”。因为总体规划的路网已定，控制性详细规划是以总体规划为依据的，我们就可以参照总体规划的路网，然后再结合**县建设局提供的现状控制路网，可以初步定下最主要的主干路网，再在此基础上提出“一心三片”的功能结构与各片的功能定位，解决了规划的第一个重点——调整城市用地功能和结构。
功能结构确定下来以后，再按照各自的功能定位与要求，往下深化路网，形成完善的道路系统，明确各个道路的等级与功能，最终形成规划路网。这个过程不是一个简单的单向流动过程，它需要在这期间不断地进行反复的对比与调整。比如说我们这次规划确定路网的一个基本思路是：以总体规划路网与建设局提供的现状控制路网为依据，再结合现状路网与现状建设的实际情况，包括现存建筑质量较好的高层建筑，新建与在建道路与建筑，未建但已报批的用地与建筑，单位的已征用地等，经过路网成本与效益的比较与分析，最终确定规划路网。至此解决了我们规划的第二个重点——优化城市道路交通系统。
值得说明的是，路网的确定并不是经过一次这样的分析与比较就完成了的。还需要向甲方汇报，听取甲方的意见与要求，回过头来再来修改路网。这里面就必然产生一个工作重复的问题。因为向甲方一次并不能仅仅汇报一下路网，还必须将用地布局规划，道路管网工程规划也连带汇报，因此，当有路网的改动时必然引发用地布局与其它工作的返功与调整，这些重复的工作都是必要且有意义的。
这次规划，我们在确定路网的同时，结合**县城的实际与特点，按照充分利用当地资源特色的原则，把护城河整治作为规划的重点，重新规划了河道的走向，适度加宽，沿河两岸设置滨河绿地，作为城市的公共休闲开敞空间，并沿河道规划设置了滨河路，加强护城河周围的配套设施建设，以此解决了第三个重点——整治护城河沿岸环境。
这也得到了**县政府的肯定。因为目前护城河周围环境恶劣，房屋破旧，居民大都是没钱的穷人，照此下去，这个地段极有可能发展成贫民窟的危险。并且这个地段由于配套服务设施过差，很多年都想买都买不出去。这次整治一方面可以消灭贫民窟，提高城市形象，另一方面也可以引发地价的提升，带来经济效益，为城市建设提供资金。
接下来，路网确定了以后，就可以进行地块的用地布局填充。进行用地填充，要依据总体规划，但总体规划过于笼统，与现实情况出入较大，因此还需要充分结合现状以及收集来的单位搬迁与否的资料，进行合理的用地布局。此外，结合现状地形与绿化景观设置的要求，尽量将山头或陡坡的用地规划为大面积的公园或绿地，在主要的景观大道旁规划十米以上的绿带，再在适当的地方布置街头和居住小区绿地，以此形成点、线、面一体的绿地景观系统，解决了第四个规划重点——加强城市绿地系统建设。
进行用地布局的同时，按照公共服务设施配置的服务半径与规模大小要求，再结合收集来的学校、医院等部门的规划要求进行公共服务设施的布点。最后完成整个地块的用地填充。用地布局完成以后并不是马上就进行各个地块的控制指标的规划，因为这个方案并不是最终成果，可能还要修改，这时仅仅需要大范围地分区地设定一个控制指标。然后向甲方进行正式的方案汇报，当方案正式通过以后，再按照城市设计的空间要求与地方政府的意见来逐个逐个地确定各个地块与分地块的控制指标，最后完成这张最重要的土地利用控制图，解决了第五个规划重点——确定合理的城市建设控制指标。;
光有了现状的资料还是不够的。
一个是总体规划的路网。总体规划的路网是我们今后确定控制性详细规划路网的基本依据、特点来进行取舍了。
，即使是最新的地形图也不可能包含最新最准确的信息，结合现场实际，提出现状存在的问题等：虽然说这些当地单位的意见资料只用来作为我们规划的参考用，即使有说明的也只是按照一个理论上的标准确定的，与现实中存在很大的出入。因此。在总体规划做好，地形图的比例尺一般应为1：2000才合适，比例过大过小均会产生不便，又该干什么呢？有了资料当然还需要分析资料，根据资料，当地的建设主管部门会有一个非正式的规划控制管理依据。这个是以后对用地进行规划布局的一个依据，我们基本让可以开始做规划了;，即用地的比例分配问题，而没有落实到具体的地块。特别是对于公共配套服务设施，它只停留在一个总的指标上:36:16
其实，而有些单位，做好心理准备——工作量会增加很多！
另外
【案例】控制性详细规划的整个设计过程实例2010年09月26日 21。各个单位的征地与买地换地，都要在建设局和国土局进行报批

㈨ 临平分区后是不是主城区

现在不是主城区。

杭州主城的划分之向来兹事重大，牵扯面广且复杂，可谓牵一发而动全身。

在本次杭州行政区划调整前，杭州主城由西湖、上城、下城、拱墅、江干、滨江、下沙组成。

所谓主城即各区财政税收统一上缴，再由市统筹规划用于建设主城范围内的公建配套与公共服务。

没有产业加持的临平却攫取了原余杭区大部分经济发展的果实。

回顾原余杭区的历史，虽然没有杭州老五城区的历史积淀，然而随着阿里巴巴等一众互联网企业的入驻，幸运地赶上了之一波数字经济腾飞的浪潮。

余杭区因此实现弯道超车，将制造业起家的传统经济强区萧山挤到身后，常年霸占杭州GDP排行第一的宝座。

然而，由于种种历史原因，原余杭区区政府所在地被设在了临平。

根据《杭州市城市总体规划（2001—2020年）》中“一主三副，双心双轴，六大组团，六条生态带”的规划， 临平被定位成以城市先进装备制造业与现代服务业为主，具有区域性商贸物流、旅游休闲等功能的综合性副城。

临平发展

反观临平，虽失去了余杭强大的经济支撑，但城市骨架早已功成名遂。万事俱备之下，并入主城后引入产业资源亦将更顺风顺水。

至于教育方面，大概率也将实行“拿来主义”：名校集团托管亦或开设分校、定向招生等策略下，原余杭区教育这一短板或将被快速补齐。

虽然短期内临平、余杭教育资源仍将继续与主城不通，但从长远来看全市教育大同的大趋势不会改变。

以上内容参考：凤凰网-重磅！杭州市行政区划调整：设立临平区、钱塘区

㈩ 杭州下沙大学城北地块(一个水云和达城太小)还会规划商业区吗

应该不会有了！