公共交通服务存在的问题及建议

Ⅰ 沈阳市公共交通存在的问题及原因

很多路都没有站牌，在大帅府附近有的地方车站挪了站牌不撤，两个站牌相距30来米，我都不知该在哪里等环路车，还有站牌太旧，高法那里就是，徒有站牌，上面的字都没有了。
至于交通嘛分人喽，象220路车形象就好，感觉司机整体素质高，很有人情味，比如看到有人赶车，能多等几分钟，上下班高峰大多数人都在公安厅站下车。换车人多，雨天司机能多开一会把车停在前面无积水处总觉得他们应该得到表彰。
道路设计么，以火车站，大医院为轴心,每条线途经大商场或商业区及娱乐区[如公园，体育场，泳馆]设计理念会方便居民出行

Ⅱ 城市交通所存在的问题，及给人们带来的不便

城市交通所存在的问题是车多路窄，设计的时候没多预留车道中国人不太爱遵守交通规则造成拥堵。给人们带来的不便的是有自行车没专门的车道啊车跟人争人行道啊等等

Ⅲ 现在的公共服务存在哪些问题

（一）党组织的地位和作用“弱化”。一是个别单位对党建工作重视不够，存在重经济、轻党建的倾向，对党建工作责任制执行不力，党建工作“第一责任人”意识不强，“一岗两责”落实不到位。二是少数同志不愿意做党务工作，主要精力集中抓经济工作及业务工作上，对党建工作只是应付、被动地去做，对党建工作组织不力，抓得不紧。三是个别单位党的组织形同虚设，基本没有党组织的单独活动，几乎所有的工作都是由行政行为所代替，而支部活动则被干部职工活动所代替。（二）组织教育活动不经常。部分基层党组织生活制度落实不够全面，没有将组织教育纳入支部重要议事日程，存在重工作、轻学习的现象地区。特别是个别单位对组织生活制度抓得不实，流于形式。在抓党员思想教育中，不注重对党员的集中学习，缺乏对科学文化、基本技能、法制理念、文化素养的教育，使得一些党员对政治学习兴趣不浓，导致业务理论一知半解，工作水平和能力平平，思想观念陈旧落后，宗旨意识有所淡化。（三）抓中心议大事能力不强。主要是对什么是中心、如何抓中心把握不准，分不清哪些是重大问题，哪些是一般问题，该管的没管住，该放的没放开，大事议不透，小事议不完。片面认为，党支部就是研究表彰奖励、党员发展、经费开支等问题，未能将年度工作计划、贯彻上级重大决策、阶段性重大工作同经济工作齐抓共管，直接造成了党建工作和经济工作的分离脱节。（四）党员先锋意识“淡化”。一些基层党组织不注重党员发挥先锋模范作用，致使个别党员放松了对自己的要求。有的党员党性淡簿，日常工作中把自已等同于普通群众，只顾局部利益，缺乏全局观念；有的党员工作缺乏热情和积极性，得过且过，工作上不求进取，少数党员只缴纳党费不参加组织生活；有的党费也要催缴，还有的甚至连党费也不愿意按规定标准缴纳。这些个问题的存在，严重影响了党的形象，影响工作的健康发展。对此，必须认真加以改进和解决。（五）党员干部教育管理“虚化”。一些基层党组织制度不完善，管理松懈，支部组织生活不健全，“三会一课”制度坚持不好，个别支部存在着行政会、业务会与支部会兼顾开，支部大会不规范不严肃；在对党员管理结果的衡量上，往往把行政业务工作开展得好坏，作为评价全年工作成绩的主要依据，而对政治表现、自身综合素质等难以实施准确的评价考核；有的党务工作者从未经过系统的培训，党务知识懂得不多，对党员的教育管理手段比较落后，管理缺乏力度。

Ⅳ 临沂市公交服务存在的问题及解决方案

问题：1、公交服务缺乏全市统一的管理
2、市场运营秩序混乱，乱停乱靠
3、公交收费标准难以把握
4、服务态度有待提高，有些乘务员的服务态度停留在过去客运水平上
5、营运时间不合理
6、缺少必要的监管，尤其是媒体监督，没有起到很好的社会监督作用。
解决：1、建立一个全市统一的公交服务系统
2、整顿公交运营市场，整合一些线路资源
3、大力倡导乘坐无人售票车
4、加强监管，提高服务水平，新闻媒体一定要发挥社会意识导向作用，倡导优质服务，文明乘车
5、根据社会发展的需要，及时调整部分公交线路和公交运营时间，方便市民出行

Ⅳ 城市轨道交通客运服务中存在哪些问题

一.认识； • 城市轨道交通主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。 • 城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采取有效的 分流或引导措施来组织客流运送的过程。

Ⅵ 城市交通中存在的问题及其对策的基本信息

正文语种: 简体中文
ISBN: 9787112108466
条形码: 9787112108466
产品尺寸及重量: 25.6 x 17.8 x 1.2 cm ; 399 g
ASIN: B002TT4UL0

Ⅶ 城市交通中存在的问题及其对策的目录

前言1城市交通战略的视点与对策研究
（1）改变城市交通
（2）势不可挡的汽车普及化
（3）城市交通问题
（4）交通问题能否得到解决?
（5）城市交通战略目标
（6）实现城市交通战略的战术
（7）对策研究
（8）市民对城市交通战略的参与2构建城市交通战略的方法
2.1城市设计对策——构建减少交通负荷的城市
（1）治理交通负荷的环节
（2）减少交通负荷
（3）城市圈内的综合治理
2.2交通行为实施对策
（1）交通问题上的自觉与行动
（2）从自觉的角度创建可持续发展社会
（3）促进行为变化与行为方式
（4）欧洲最近的态势
（5）改变出行方式运动
（6）日本丰中市的地方议题
（7）社会实验
2.3机动车交通对策
（1）控制机动车交通的策略
（2）控制机动车的拥有量
（3）控制机动车的使用
（4）控制停车
（5）提高市民对控制机动车交通的认识
2.4公共交通对策
（1）形成统一的公共交通网
（2）减少市民对换乘的抵触
（3）票价制度
（4）用于交通建设、运营的财政
（5）公交优先政策
（6）信息显示、导向系统
（7）重新认识地面公共交通工具
2.5行人和自行车对策
（1）开发安全快捷的步行环境和自行车利用环境
（2）改善步行空间
（3）改善自行车的利用环境
（4）实行静态交通
（5）地方策略
2.6交通空间对策
（1）探讨建设城市必要的交通空间和利用方法
（2）干线路网的形成
（3）道路空问再分配与沿街环境对策
（4）确保停车、货物装卸空间
（5）地区路网的构成
2.7老年人、残疾人等交通弱势群体对策
（1）急速发展的人口老龄化
（2）为数众多的交通弱势群体与改善公共交通的必要性
（3）创建方便大众的交通系统
（4）城市建设的研究战略
2.8引用先进技术对策
（1）有效利用环境保护技术和信息通信技术
（2）引进低排放、低油耗汽车，治理尾气排放
（3）信息通信技术的应用
（4）信息通信对交通的影响3城市交通战略与对策研究的实例
3.1促进城市中心区环境再生的交通对策法国斯特拉斯堡
（1）斯特拉斯堡的历史
（2）解决交通问题的缘起
（3）斯特拉斯堡市的城市交通政策
（4）征得市民同意的过程
（5）成功的关键
3.2以地铁为中心的公交一体化英国泰茵·安多维尔郡
（1）引进地铁与交通一体化
（2）放宽对地方公交行业的限制
（3）放宽限制带来的影响
（4）坚持交通系统的统一化
3.3城市轻轨与公交车轨道对策英国威斯特敏特郡.伯明翰
（1）威斯特敏特郡的交通战略
（2）城市轻轨（LRT）伦敦地铁建设
（3）基础公交对策
（4）控制机动车交通
3.4对进入市中心车辆的征税与城市交通基础建设挪威卑尔根、奥斯陆、特隆赫姆
（1）卑尔根
（2）奥斯陆
（3）特隆赫姆
（4）作为一揽子计划的“区域通行税”政策
3.5以道路收费制度为中心的交通需求控制新加坡
（1）道路收费的定位
（2）1998年以前的道路收费系统
（3）电子道路收费系统（ERP）的实验
（4）收费系统的要点
（5）ERP的政策内容
（6）实施ERP政策后，机动车交通量的变化与收费改革
（7）以道路收费为中心的综合实施对策
3.6从城市中心的交通管理过渡到市民参加的城市交通计划荷兰格罗宁根
（1）简约型城市
（2）城市中心交通管理计划
（3）向城市规划方面的延伸
（4）期待有市民参与的城市环保规划
3.7环保型首都的交通政策德国弗赖堡
（1）环保型交通政策的制定过程
（2）推进综合交通对策
（3）地区环保月票
（4）从交通手段的分担率看对策的实施效果
3.8创建以自行车为中心的城市荷兰豪登
（1）荷兰的自行车交通政策
（2）新城镇“豪登”的尝试
（3）向创建自行车交通的城市发展
3.9城市中心区步行空间建设与交通对策英国霍舍姆
（1）英国复兴商业中心措施
（2）霍舍姆的城市中心对策
3.10居住区的静态交通德国柏林的莫尔彼特地区、布克斯特胡德
（1）柏林莫尔彼特地区
（2）布克斯特胡德市
3.11在交通干道实行的静态交通丹麦、德国、英国、荷兰等国的城市
（1）在交通干道系统实行静态交通与应用中的课题
（2）在市内干道应用的实例
（3）在商业街应用的实例
（4）在居住区内干道应用的实例
（5）在局部干道的应用实例
3.12繁华商业街的道路对策英国伯格海姆斯泰德、锡廷伯恩、东哈姆、伯海姆维德
（1）繁华商业街的魅力
（2）伯格海姆斯泰德：建设绕行路与提升商业街魅力的对策
（3）锡廷伯恩：安全通道与静态交通
（4）伯海姆维德：在不设绕行路的道路上实行静态交通
3.13通过社会实验来改善城市交通日本的金泽市、奈良市、大津市
（1）金泽和奈良的交通换乘
（2）大津市的公交换乘交通实验
（3）在奈良市三条主干道的交通实验4实现城市交通战略
（1）建设资金的来源和费用负担
（2）建立实施城市交通战略的机制附录1城市交通战略的制定方法
（1）制定城市交通战略的程序
（2）确认目标与限制
（3）认识现状
（4）未来规划与设想课题
（5）解决对策、构想、理念
（6）预测、评估、选择
（7）阶段设定、实施与监督
（8）交通战略评估的推进方法附录2城市交通战略的模型分析
（1）使用交通模型的目的
（2）交通模型概要
（3）交通规划四阶段法
（4）交通模型的发展