马鞍山长江大桥造价多少

A. 安徽将要修建一座长江大桥，双向6车道公铁2用，投资多少呢

大家都知道自从新中国成立之后，我国的各大城市都是在积极的建设发展之中，国家对于城市的交通建设也是非常的积极以及重视的，要想富，先修路的道理很多人都是了解的，交通状况对于一座城市的经济发展是有着很大的影响，经过这么多年对于各大城市的道路与交通不断的修建，如今城市经济发展的状况都是比较的不错。

这座长江大桥的修建完成之后，将会极大的完善了池州市的道路交通网，促进池州市的经济可以快速的发展，对外的交通运输也将方便了很多 。

如今我国在修建长江大桥这方面的技术以及经验等已经是非常的先进以及完善了，在国内所修建的众多桥梁当中，有很多的桥梁都打破了世界纪录，走在国际的前沿。这座长江大桥规划是修建在池州的贵池区，它将会建设成为具备四线铁路，两线轨道交通、两线城际高速铁路以及双向6车道的高速公路为一体的长江大桥，功能强大。

B. 马鞍山长江大桥破土动工了么

备受关注的马鞍山长江大桥于8月14～17日在北京接受了专家可行性报告研究评审，专家建议，大桥建在江心洲。目前大桥工程可行性报告还要等国家发改委批复以后，才能进入技术设计阶段，工程业主方表示，力争年内开工。省高速公路总公司的钱处长在北京参加会议以后，立即飞回合肥，着手相关的后续工作，据钱处长向记者透露：大桥未来的建设还是一个漫长、艰辛、复杂的过程。

马鞍山长江大桥从2003年开始启动，是八百里皖江上的第四座大桥，工程预可行性报告在今年2月份经过国家批复后正式立项。大桥初步选择了三个桥位，此次受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召集专家对大桥进行评审，专家综合各方面认为，江心洲桥位处在三个桥位最中间，符合国家大的路网规划，建议选择此处。专家建议大桥投资规模在65亿左右，工期5年。

立项：大桥建设代表民意

“江流有声，断岸千尺。”今年迎来建市50周年的马鞍山市，建设长江大桥的梦想早就有。每当长江两岸居民要在马和轮渡靠轮船摆渡时，两岸的居民纷纷发出感叹，要是能有一座大桥该多好。

该市各经济协会从1998年开始，就提议建设大桥。据该市一位政协委员回忆，在2004年初该市召开的政协七届二次会议上，一份《把筹建马鞍山长江大桥列为市重点工程》的提案，要求尽快开工建设。此提案一提出，就引起了马鞍山市委市政府的高度重视。市政府立即将筹建马鞍山长江大桥列为市重点工程，大桥筹建处也在很短的时间里挂牌成立。

建大桥必须要有资质的业主单位，安徽省高速公路总公司作为我省建设大型桥梁工程的资质单位，凭借自身过硬的条件，成为马鞍山大桥的业主方，也开始为大桥建设张罗。2004年6月，马鞍山市发改委委托中铁大桥勘测设计院有限公司与省公路勘测设计院联合编制了马鞍山大桥预可行性研究报告。2005年9月，交通部组织召开马鞍山长江大桥预可行性研究报告审查会，听取预可行性报告介绍，进行现场踏勘，对预可行性报告进行讨论，最后形成专家组审查意见。

风波：马鞍山要建三座长江大桥

就在马鞍山各方面筹建大桥时，网络上有一篇帖子引起人们注意，有人称马鞍山拟建三座大桥，一是连接长江南北路网，经过江心洲的长江大桥。二是城际交通长江大桥，地址在马和轮渡位置。三是连接当涂新桥与和县北桥镇的长江大桥。一切讲的有板有眼。甚至有老百姓提出，早就说建大桥了，现在铜陵、芜湖、安庆都有大桥了，啥时轮到马鞍山，现在突然提出要规划建设三座，是不是牛皮吹大了。记者向马鞍山发改委大桥办求证时，大桥办的负责人向记者解释，其实并不是要建三座大桥，而是此前选择了三处桥位。

要求：建设进程要符合科学

由于马鞍山120万人民的期待，任何一点关于大桥建设的消息，也都立即以很快的速度传播来开。马鞍山政府也承担着很大的压力，在给省政府的汇报中，称大桥将年内开工。实际上，据安徽省高等级公路工程建设指挥部高级工程师透露，在今年必须开工的重大工程项目中，并没有马鞍山长江大桥，只是力争年内开工，这是因为大桥的规划建设要尊重科学，尊重事实。

其实像这样大的工程，要经过几道复杂严格的程序，在通过工程可行性报告后，再初步设计；初步设计审查后，再进行技术设计；技术设计专家评审政府审核通过，再进入施工图设计，施工图纸经过论证审核通过以后，施工单位进入场地，监理公司发布开工令才意味着正式开工。

此次国家发改委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性报告进行评估，其实只是作为可行性报告通过审批的一个要件。另外还需要，交通部出具行业审查意见，环保部门出具环保测评书，土地部门出具规划许可。另外大桥还要考虑到航运、防洪、地域等多方面因素。

作为工程的业主单位安徽省高速公路总公司的负责人告诉记者，从工程可行性报告的批复到施工，之间不少于半年的时间。其实现在马鞍山长江大桥的一切筹备工作进展的十分顺利，在所有的工程项目中，进度也是最快的，但是他们还是感觉到马鞍山市政府“催的慌”。

展望：贯通安徽东西连接长三角

作为八百里皖江上的第四座桥梁，马鞍山长江大桥承载着太多人的梦想和期待。

根据初步的设计方案，马鞍山长江大桥将从当涂县江心洲上空飞架，并在江心洲留有出口，专家组建议可以采用在江心洲设置互通立交桥，通过开通公交线路问题解决江心洲居民出行。

马鞍山市市长姚玉周在接受媒体采访时表示，目前筹建长江大桥的效应已经开始初步显现，已有十几家香港投资公司对建设马鞍山和南京之间的长江大桥表现出强烈的投资意愿。而建设马鞍山和南京之间的这座长江大桥，不仅可打通安徽东部与中部连接的渠道，更可使马鞍山进一步融入长三角，对马鞍山乃至整个安徽的发展意义尤为重大。

目前，马鞍山长江公路大桥选址及路线已经正式敲定：南起皖苏交界处的当涂县牛路口，接规划建设的马鞍山至江苏溧水高速公路江苏段，跨江后进入巢湖，止于和县，路线全长约33公里，其中大桥长约10公里，南岸接线长约17公里，北岸接线长约6公里，全线采用6车道高速公路标准建设。

8月25日交通部在马鞍山召开“马鞍山长江大桥通航净空尺度和技术要求评审会”，当场敲定了该大桥的通航净空尺度不低于南京长江三桥，意味着我省将首次出现可通行万吨海轮的大桥，这也将是我省通航净空尺度最高的长江大桥。

大桥通航净空尺度是决定大桥建设规模及制约通航条件的最重要的指标，我省目前已有的芜湖、安庆、铜陵三座长江大桥的通航净空尺度都为24米，不具备通行万吨级海轮的条件。据了解，昨日敲定的马鞍山长江大桥通航净空尺度不低于南京长江三桥，比我省目前已建成的三座桥通航净空尺度都高，可首次实现通过万吨海轮。省交通厅有关人员说，这次通航净空尺度的敲定，标志着马鞍山长江公路大桥的建设进入实质性运转阶段。

C. 修一座长江大桥大概需要多少钱

以最新一座通行的南京长江四桥为例，是68亿。
以最近在规划的一座南京长江五桥为例，预计投资60亿（等完工时肯定不止60了）。

D. 马鞍山长江大桥

马鞍山长江大桥位于安徽省马鞍山市，大桥正建设中。该长江大桥起于安徽版省那个马权鞍山市当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线。马鞍山长江大桥全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。在初步设计中，左汊桥推荐方案为世界跨径最大的三塔悬索跨江桥，右汊桥则为拱形塔斜拉桥。这主要是考虑到马鞍山大桥特殊位置和特殊水文情况。该桥经过江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分为两部分，右汊河床是稳定的，左汊水文条件特殊，该区域的长江河势一直在变化。大桥的设计中，有一个极具特色的设计就是体现徽派特色。左汊桥的桥塔整体采用了比较古朴素雅的古典造型，高大威武的巨型桥塔，同时在桥塔横梁的设计中，借用了徽派建筑中牌坊的多个元素，使桥梁更具地域文化特征；右汊桥设计中是三塔拱形塔斜拉桥，由“A”和“H”组合而成的拱形桥塔造型则与“安徽”的汉语拼音首字母“A、H”一致。马鞍山长江大桥（公路）采用的三塔两跨悬索桥设计，代表了当前世界桥梁设计的最高水准

E. 马鞍山长江大桥的设计

马鞍山长江大桥（公路）主体跨江工程设计由安徽省交通规划设计研究院和中铁大桥勘测设计院联合完成。作为皖江第四桥的马鞍山长江大桥，设计将体现徽派建筑元素，设计使用寿命100年，桥下可通航万吨货轮。 在初步设计中，左汊桥推荐方案为世界跨径最大的三塔悬索跨江桥，右汊桥则为拱形塔斜拉桥。这主要是考虑到马鞍山大桥特殊位置和特殊水文情况。该桥经过江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分为两部分，右汊河床是稳定的，左汊水文条件特殊，该区域的长江河势一直在变化。
大桥的设计中，有一个极具特色的设计就是体现徽派特色。左汊桥的桥塔整体采用了比较古朴素雅的古典造型，高大威武的巨型桥塔，同时在桥塔横梁的设计中，借用了徽派建筑中牌坊的多个元素，使桥梁更具地域文化特征；右汊桥设计中是三塔拱形塔斜拉桥，由“A”和“H”组合而成的拱形桥塔造型则与“安徽”的汉语拼音首字母“A、H”一致。 马鞍山长江大桥（公路）采用的三塔两跨悬索桥设计，代表了当前世界桥梁设计的最高水准。
右图是马巢高速---马鞍山长江大桥--马溧高速大致走向，其中从西向东分别有合芜高速互通、S226（含山南互通）、S206（和县姥桥互通）、江心洲（江心洲互通）、采石矶（采石矶、天门大道互通）、马芜高速（马鞍山南、当涂互通，马鞍山东枢纽）、骆家边互通，最终接沿江高速。（其中马鞍山长江大桥南接线只到丹阳牛路口，在接骆家边的过程中有没有互通要看江苏的安排）。
从马鞍山上大桥高速可以有三个出入口。1、马鞍山北（慈湖路东方明珠边上）上马芜高速，到梅山互通立交转到溧马高速上桥。2、马鞍山南上宁马高速,经梅山互通立交转到溧马高速上桥。3、马鞍山东（205国道交叉口）上桥。过东汊桥到江心洲后在洲上也有互通出入口。过西汊桥进入和县、含山后，在姥桥、含山南、含山林头镇卧虎村有三个互通立交可以出入。之后就连接到现有的合芜高速了。

F. 马鞍山长江大桥怎么收费

来回70块大洋。

G. 一个城市建设长江大桥的前提是什么，预算成本约多少

一个城市假如想建设，长江大桥的前提是这个城市必须得需要这个桥来进行交通，它的成本是很高的，现在的成本都几百亿起吧。

H. 马鞍山长江大桥具体什么时候建

这件事情好多人观注，但是我告诉你第一手资料，而且是肯定的：本来省政府想在年底动工，但昨天才发表的新闻会，年底动工是不可能的了，最大期望最早开工时间也要在明年年初了~~~！！

I. 马鞍山长江大桥的进度

2008年12月28日上午，马鞍山长江大桥（公路）正式动工兴建，该桥是安徽省境内第四座长江大桥（公路）。
马鞍山长江大桥（公路）2008年开建，计划工期5年，2013年将能竣工通车，设计使用寿命100年。
据了解，马鞍山长江公路大桥位于长江三矶之首采石矶南四公里，路线起于马鞍山市和县姥桥镇206省道，与规划中的北沿江高速公路相接，终点止于马鞍山市当涂县牛路口，与规划中的马鞍山至溧水公路江苏段相接。大桥全长36.14公里，其中南岸接线长19.49公里，跨江主体部分长11公里，北岸接线长5.65公里。
尽显“安徽元素”
马鞍山长江大桥分左汊和右汊两座主桥，其中左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破；右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，为国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。
创造世界第一
主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一。大桥的左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破。其中，中塔是钢混叠合塔，桥面以下是混凝土、以上是钢筋，高175.8米，其钢混叠合规模为世界第一；同时，中塔还首次采用了塔梁固结体系，抗风吹浪打能力强，这也是世界上的创新。
左汊的这座悬索桥，有两根主缆贯穿其中，每根造价约1亿元，两根主缆使用的钢丝加在一起就有8.5万多公里，几乎可绕地球整整两圈，主缆长度为同类桥梁中世界第一。
左汊主桥如此“优秀”，右汊主桥也不甘“示弱”。右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，是国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。
由于大桥使用的构件都是“大家伙”，相关单位中联重科研发出了起吊能力达210吨的塔式起重机D5200-240，这又是一个世界第一。
根式基础是一种原创的“仿生”基础，它是在沉井壁增加根键，起到地基梁的承载效应，充分发挥土体的承载力，达到了弹塑性土体与刚性沉井之间的刚度协调。
大江流动起徽风皖韵
原来，大桥有一个极具特色的设计就是体现徽派特色。其中，左汊桥桥塔采用古典造型，高大威武的巨型桥塔，同时在桥塔横梁的设计中，借用徽派建筑中牌坊的多个元素，使桥梁方案更具安徽省地域文化特征。
大桥的桥塔造型更具寓意，都是门式结构。它们就像打开的大门，开放性的设计，寓意着“敞开东大门，融入长三角”。
大桥的色彩也很美。尤其是右汊主桥，充满柔性的拱形桥塔、橘红色的塔身，与滨江新区、采石风景区等遥相呼应、相得益彰。
工程建设开始
在江心洲的大桥南锚碇施工现场，塔吊林立，马达轰鸣，施工人员正在为即将进行的锚碇第三次下沉做准备。马鞍山长江公路大桥建设正在快速有序地进行。
斜拉桥已进入桩基施工阶段，引桥部分接线工程全线动工，正在进行基础施工，按工程节点推进。

J. 马鞍山长江大桥属于亚洲第几

鞍山长江大桥的左汊主桥，采用2×1080米三塔两跨悬索桥，主跨跨度亚洲第一。