❶ 2017年火车交通死亡了900多人，请问这些死亡的人是怎么死的
绝大部分人是发生交通事故死的，在铁轨说上被火车撞死的，自杀或意外。
❷ 请问专家火车把人压死,铁路是否负责
这个问题近年炒得很热啊……
铁路上依据《最高人民法院关于审理铁路运输损害赔专偿案件若干问题的解释》规属定：“违章在铁路线路上行走造成人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身死亡，铁路运输企业不承担赔偿责任”，可以不予赔偿。
另外铁路部门总是拿出1979年7月16日印发的国务院文件《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》来处理善后，其中的第六条：“凡违反本规定有关条款，造成伤亡的，……伤者住院期间吃饭所需粮票，必须由本人交纳，确无粮票来源的或来源不足的，经铁路公安部门证明，由当地粮食部门给以解决。……死亡者家庭生活确有困难的，由铁路部门酌情给予80至150元火葬费或埋葬费；还可酌情给予一次性救济费100至150元。”
❸ 人被火车碾压过去，一定会死吗会不会很痛苦谢谢
看到一个视屏，人被火车从中间轧断，上半身一直在动，50分钟，50分钟后才没了动静啊！😱
❹ 马鞍山2015年9月20号宁芜路火车撞人事件
2015年6月21日，晚20点左右，安徽马鞍山市宁芜路一火车道口，一辆火车与汽车发生碰撞事版故，导致汽车驾权驶员当场死亡，车内四名乘客受伤。
据悉，该条铁路，属于马鞍山钢铁公司内部运输线路途经市区，事发道口属于开放式道口，之前一直依靠信号灯控制通行没有安装道闸。事发时，该路段由于进行高架桥施工，处于交通管制阶段禁止车辆通行。
轿车被火车撞击后，卡在了火车头与在建高架桥之间，司机当场死亡。救援人员赶到后，发现除司机外车内还有三名大人一名儿童被困。经过三个多小时救援，车内被困人员被成功救出，不同程度受伤，没有生命危险。
❺ 火车如果撞死了人，那事件的处理流程一般是怎样的
铁路法》的规定，“因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任”。这里所说的铁路应当承担赔偿责任的行车事故是指责任在铁路一方的行车事故，比如列车脱轨、冲突等。而对于正常行驶的火车撞人路外伤亡事故，一般的说来责任并不在铁路一方。铁路方面之所以对伤亡者进行一定补偿（而不是赔偿），是出于人道主义。《铁路法》同条规定的后半部分就很明确：“如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任”。比如违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，即属于受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业对此是不承担赔偿责任的。
不能因此就指责说火车是“撞人白撞”。因为，火车“撞人”与公路交通车辆“撞人”是在完全不同的情形下发生的。数千吨重的火车运行起来，钢轮与钢轨的磨擦力很小，而惯性速度又很大。火车在铁路线以正常速度运行，如果发现在铁路线上行走、坐卧的人员，火车司机在采取紧急制动措施之后，毫无别的办法，只能任凭数千吨重的列车在巨大惯性作用下继续向前滑行直至停下。在列车有效制动距离以内，火车撞人是司机根本无法避免的，完全属于不可抗力。
❻ 请问火车压死人要不要负法律责任
依据一份国务院在1979年颁发的第178号《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡专事故处理暂行规定》文件，这属份文件规定，铁路部门可以对死者家属救济150元人民币，考虑到实际情况，他们目前为死者支付了3000元安葬费，同时根据往年发生的伤亡事故处理惯例，他们答应另外给死者家属支付1万元的生活救助费
❼ 火车司机开火车压死人坐牢吗
如果是违法穿越铁路被压死，司机不负责任。
❽ 有没有过铁路的人被火车撞死了的事发生
行车事故（如脱轨、相撞等）造成车内人员死亡或行人死亡的由铁路部门承担全部责任内，而卧轨、抢道容或在轨道上嬉戏等劣性行为造成人员死亡的由死者承担全部责任，在非行车事故下被撞人患有精神病的，铁路运输部门依据无责条款给予适当补偿。
❾ 在铁路上人行走被火车撞死,死者家属打关司赔偿案例
2008年8月20日13时30分左右，由合肥开往芜湖方向的上海铁路局所属16215次货运列车通过桥头集车站西看守道口时，肥东县桥头集镇红光村44岁的村民葛某从未全部封住铁路道口的防护栏杆缺口处通过，穿越铁道。道口监护员李某未能及时有效制止其抢过行为，致使葛某被列车撞倒后当场死亡。
葛某正值壮年，上有80多岁的父母，下有上中学的儿子，这顶梁柱突然倒下，家庭陷于“瘫痪”。葛某的家人要求赔偿，可铁路部门只准备安慰性地给付2000元安葬费，双方就赔偿数额差距过大，无法达成一致意见。葛某85岁的老父亲年老体弱，加上老年丧子，悲伤过度，不久含恨去世。2009年4月，葛某的母亲、妻儿将上海铁路局告上了肥东县法院，请求判令赔偿各项损失计35万余元。
肥东县法院一审认为：葛某作为健全的成年人，在抢过列车即将通过的火车道口时，应当预见危害身体和生命安全，但他没有预见，葛某对自身死亡的后果虽无故意，但具有重大过失，故对本起事故的发生应当承担主要责任。上海铁路局管理不善，设置的道口栏杆没有将道路全部封住，客观上造成行人在道路封闭情况下仍有通行的可能，存在安全隐患。同时，上海铁路局的道口监护员李某在履行职务过程中，未能及时有效制止葛某的抢过行为，没有完全尽到监护职责，上海铁路局对本起事故的发生具有一定过错，应当承担事故的次要责任。3名原告认为，道口监护员未尽监护职责，上海铁路局应当承担全部责任的依据不足，不予支持。上海铁路局认为其在事故中无责的抗辩，没有理由，不予采纳。一审法院斟酌案情后，确定上海铁路局承担的损失赔偿比例为40%。判决上海铁路局赔偿葛某家人死亡赔偿金、被抚养人生活费等11万余元，精神损害抚慰金4万元。
上海铁路局不服一审判决上诉称：原审判决未对当事人提交的证据进行分析认定，不符合法定程序。上海铁路局在原审中向法庭提交了安徽省发改委《关于加快实施全省铁路无人看守道口安全监护工作的通知》关于无人看守道口栏杆设置半遮断路障的规定，证明了此案事故发生处该无人看守道口栏杆设置成半遮断状态符合规定的情况，上海铁路局完全尽到了监护管理责任。原审法院无视该文件规定，主观认定其未尽监护职责，明显缺乏依据。原审法院认定事实错误，葛某的死亡是其自身原因造成的，依法应自行承担全部责任。1995年颁布的《铁路无人看守道口监护管理规定》规定：“铁路无人看守道口实行监护后，其性质仍为无人看守道口。”铁路无人看守道口栏杆系半遮断路障，平时无论有无火车通过无人看守道口，栏杆始终处于关闭状态，行人从半遮断一端留有行人通过的缺口处通行，只有有汽车等车辆通过时监护员确认没有火车来临后，才将栏杆打开抬起，监护车辆通过，确保通行车辆的安全。上海铁路局一审时向法庭提交了公安机关对本案事故发生后依法侦查、现场勘验的证据材料，证明了葛某不听监护员李某的制止，趁监护员李某转身接车的时候，突然强行抢越道口，导致其被火车撞击身亡的情况。原审法院认定监护员李某没有完全尽到监护职责没有事实依据。根据《铁路法》第58条：“违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。”综上，请求二审法院撤销原判，改判上海铁路局不承担民事责任。
3名原告答辩称：原审法院对双方提交的证据均已认真分析，上海铁路局提出的安徽省发改委的文件不能作为证据使用，因为该文件达不到行政规章的级别。本案的发生完全是因上海铁路局的过错而引起的，表现在：火车司机没有确保安全驾驶；道口监护员李某没有正确履行职务，擅离职守；上海铁路局的安全设施和警示标志不到位。由于上海铁路局存在以上重大过错，所以应当承担赔偿责任。
合肥中院审理认为：铁路无人看守道口监护系指在铁路无人看守道口处，设专人对通过道口的车辆和行人实施监督和防护，以保障道口安全畅通。道口监护人员负责劝阻行人、车辆遵章通行。本案中，道口监护员李某对道口疏于监管，在葛某穿越铁路道口时，其未能进行劝阻和制止，李某未能尽到相应的监护职责，因而其对本起事故的发生具有一定的过错，上海铁路局对本起事故应当承担次要责任。上海铁路局的上诉理由均不能成立，原审判决认定事实清楚，适用法律正确，判决并无不当。终审判决驳回上诉，维持原判。不久前，葛某亲属从肥东县法院领取了上海铁路局给付的死亡赔偿金、精神抚慰金等计15万余元。
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