公共交通服务水平指标

A. 公共交通服务水平评价的研究内容，意义，方法。谢谢

城市公共交通服务质量的好坏主要通过
方便性、迅捷性、准时性、
舒适性、安全性和经济性
等6个方面内容来体现。
服务能力水平，
是指城市公共交通所具备的服务功能强弱。
主要内容包括：
①城市居民采用公交出行所需最大时耗；
②乘客换乘系数；
③线路网密度；
④站点服务面积覆盖率；
⑤发车频率；
⑥运送速度；
⑦日均满载率；
⑧线路非直线；
⑨线路长度。

不知道你要做什么用，如果只是想了解，我简单说下评价标准
上述9项里，满足9项，是一级
满足8项，二级
满足7项，三级
满足6项，四级
少于6项，五级
一共就有五级，所以要是评了五级，就挂了
其中细化成各种指数
还有具体的分
比如二级，满足8项吧，8项里还分出小要素打分，按%来折算成相应指数。

你要是写汇报材料，可以给你具体建议，参看下面的书
李相勇的《城市道路服务水平的模糊综合评判》
交通运输系统工程与信息2002.8
《公共交通服务质量的模糊评定法》
佛山大学学报，1997.8
尹峰，李枫的《公共交通服务水平的模糊评价》
上海交通大学学报，2000.34
这个比较火，
很多写公共交通服务水平分类型分析的都用这个评价方法，
你要是在校园内万方应该就能查得到。

B. 如何提高交叉口公共交通的通行效率，改善公交服务水平，不影响社会车辆

应该将更多的精力放到对于公交专用道的疏通上，毕竟这是提高公共交通通行效率至关重要的一点。

C. 如何加快改善中国城市公共交通建设与服务水平

到微信钱包里面打开城市服务城市。就能看到有哪些服务了，我这地方是个三线城市 都有挂号，水电费办理，环保举报和消费者投诉，，路况查询，还有机动车违法查询，觉得这些服务都是以前很难接触和解决的。遇到了都是很棘手的，现在却可以很轻松处理

D. 国家对残疾人都有那些照顾

残疾人可以享受以下优惠：
《残疾人保障法》规定：“政府有关部门鼓励、帮助残疾人自愿组织起来从业或者个体开业。”那么，政府对扶助残疾人就业有哪些优惠政策呢？
根据有关规定，对于申请从事个体经营的残疾人，工商行政管理部门优先核发营业执照，工商、卫生、公安、房管、劳动、城管、文化等部门减半收取有关规费，并在场地、摊点、摊位等方面提供方便。
残疾人员个人从事劳务取得的营业收入，经主管税务机关审批，予以免征营业税和个人所得税。残疾人从事商业经营的，如营业额较小，未达到起征点的，免征增值税。残疾人员个人提供加工和修理修配劳务的，免征增值税。对农村残疾人，减免义务工、公益事业费和其他社会负担。对各类残疾人工疗站，经主管税务机关审批，予以减免税收和管理费。
盲人就业仍以个体私营和组织起来从事保健按摩为重点，饭店、浴室、保健康乐机构等有按摩业务的服务行业和社会医疗机构的按摩推拿科室，应优先录用有按摩技术并持有相应资格证书的盲人按摩人员。
另外，国家对残疾人福利性事业组织和城乡残疾人个体劳动者，实行税收减免政策。国税部门对生产销售供残疾人专用的假肢、轮椅、矫形器，经批准免征增值税；对残疾人工商户从事其他经营所取得的应征增值税的收入，按适用税率（征收率）征收增值税。地税部门对残疾人个体工商户从事个体经营所得，经批准可以减征个人所得税；对残疾人员个体提供的劳务免征营业税。工商行政管理部门对残疾人个体工商管理费、个体协会会员费予以酌情减免。
残疾人个体工商户凭《中华人民共和国残疾人证》原件和复印件、《营业执照》、《税务登记证》副本以及申请减免报告书直接向当地国税、地税、工商行政管理部门申请办理，经批准后予以减免。
残疾人就业有哪些税收优惠政策
义乌新闻网
2005-05-25
08:26:36
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现行税收政策法规中，针对残疾人个体的税收优惠政策主要有：对残疾人员个人提供加工和修理修配劳务的，免征增值税；供残疾人专用的假肢、轮椅、矫型器(包括上肢矫型器、下肢矫型器、脊椎侧弯矫型器)，免征增值税；对残疾人本人为社会提供的劳务免征营业税；对残疾人员所取得的工资薪金所得、个体工商户的生产经营所得、对企事业单位的承包经营、承租经营所得、劳务报酬所得、稿酬所得、特许权使用费所得等可依法减征个人所得税；为便利残疾人行动而特制专为残疾者使用的车辆，可免征车船使用税。
同时，国家还对安置残疾人员就业达到一定比例的民政福利企业制订了税收优惠政策。一是增值税方面：对安置盲、聋、残、哑“四残”人员占生产人员50%以上(含50%)的民政福利工业企业，其生产增值税应税货物，先征后返还全部已纳增值税；安置“四残”人员占生产人员35%以上，未达到50%的民政福利工业企业，其生产销售的增值税应税货物，如发生亏损，以不亏损为限，可给予部分或全部返还已征增值税照顾；属于小规模纳税人的民政福利工业企业，符合条件的，可按6%的征收率返还已征税款。二是营业税方面：对安置“四残”人员占生产人员35%(含35%)以上的民政福利企业，其经营属于营业税“服务业”税目范围内(广告业除外)的业务，免征营业税。三是企业所得税方面：凡安置“四残”人员占生产人员总数35%以上的民政部门办福利工厂和街道办非中途转办的社会福利生产单位，暂免征所得税；凡安置“四残”人员占生产人员总数的比例超过10%未达到35%的，减半征收所得税。

E. 请问城市公共客运交通服务水平调查要调查哪些方面

分析和评价是对事物进行价值评估方法的整体。
这种方法是指依据明确的目标，
确定系统的属性，把这种属性转换为主观价值，
并通过评价指标来表达事物价值的过程。
分析的过程也就是确定系统的属性，
并把属性用评价指标来表征的过程，
而评价是用价值的观点对指标化的属性进行描述。
由于城市公共交通现状及现状的反映（现状分析）
是多属性、并且是多层次，所以光进行分析，
很难给人一个简洁明了的概念，
从而评价是必不可少的。

城市公共交通现状分析属性项目
这个涉及的类别太多了，层次也超级多
大的分类下，每个小分类也很多

给你写个大概吧，不懂在答案评价里再问
具体的可以再写一个给你

城市公共交通服务质量的好坏主要通过
方便性、迅捷性、准时性、
舒适性、安全性和经济性
等6个方面内容来体现。
服务能力水平，
是指城市公共交通所具备的服务功能强弱。
主要内容包括：
①城市居民采用公交出行所需最大时耗；
②乘客换乘系数；
③线路网密度；
④站点服务面积覆盖率；
⑤发车频率；
⑥运送速度；
⑦日均满载率；
⑧线路非直线；
⑨线路长度。

不知道你要做什么用，如果只是想了解，我简单说下评价标准
上述9项里，满足9项，是一级
满足8项，二级
满足7项，三级
满足6项，四级
少于6项，五级
一共就有五级，所以要是评了五级，就挂了
其中细化成各种指数
还有具体的分
比如二级，满足8项吧，8项里还分出小要素打分，按%来折算成相应指数。

你要是写汇报材料，可以给你具体建议，参看下面的书
李相勇的《城市道路服务水平的模糊综合评判》
交通运输系统工程与信息2002.8
《公共交通服务质量的模糊评定法》
佛山大学学报，1997.8
尹峰，李枫的《公共交通服务水平的模糊评价》
上海交通大学学报，2000.34
这个比较火，
很多写公共交通服务水平分类型分析的都用这个评价方法，
你要是在校园内万方应该就能查得到。

具体方法，毕竟调查分析和评价是2个概念
你指统计的办法么？
那就完全是用各种数学办法了。
统计学里关于这方面有专门论述，约20种左右。
但是普通评价，按我上边说的那几个参考就可以。
不过你要是纯做统计，看统计学，从统计学出发，
而非交通服务评价~~~

F. 简述政府间转移支付制度的功能

政府间转移支付制度的功能：

(一)弥补财政缺口

大部分国家通过转移支付实现纵向财政平衡，即弥补不同级次政府支出与自身收入之间的差异。尽管这些财政缺口原则上可以通过其他方式予以弥补——赋予地方政府更多征税权，

将更多的支出责任移交给中央政府，或者减少地方支出、提高地方政府收入，但是，在大多数国家中，各级政府收入与支出的不匹配仍然需要政府间财政转移支付发挥平衡作用。

(二)均等化

横向财政平衡，即通常所称的均等化，存在争议的原因一方面是由于理论界对财政均等化的概念一直存在着多种不同的解释；另一方面，对于均等化模式的选择，不同的国家又具有不同的偏好。

(三)解决辖区间外溢性问题

当地方服务溢出至其他地区时，为使地方政府提供合理数量的该类服务，有必要提供某种形式的配套拨款，以使单位补贴等于溢出收益的边际价值。同时，配套拨款也有利于均等化地方需求或中央政府不易监控的支出偏好等方面的差异，使更多的资金流向中央政府所希望的领域。

(四)增强中央政府的政治控制

从根本上讲，一国的财政体制是由其政治体制和政治目标决定的。作为财政体制的构成要素，转移支付在很多情况下首先遵从于政治方面的需要，其次才是经济效率的考虑。

从财权上看，转移支付使上级政府占有更多份额的财政资源，并使下级政府对之形成依赖。转移支付的份额越大，上级政府对下级政府的影响力就越大，前者对后者的控制程度越强。

(6)公共交通服务水平指标扩展阅读：

财政转移支付制度的意义

第一，合理的财政转移支付制度可以有效地抑制日趋扩大的区域经济发展差距，缓解“公平与效率”之间的矛盾。合理的转移支付制度是实现社会公平的重要手段。实现社会公平是财政分配的重要职能。

公平不仅仅指个人收入方面的公平，还包括在享受政府提供的各项公共服务方面的平等权力，如义务教育、公共交通服务、基础设施等。这些服务如果只靠当地政府来解决，或者在财政体制中缺乏这种社会公平的机制，就必然出现区域之间经济发展的巨大差距。

要很好地解决社会公平的问题，必须有合理的转移支付制度，建立一种富裕地区援助贫困地区的长期稳定的机制，实现我国各区域人民在享受公共服务方面的大体平等。

第二，合理的财政转移支付制度，有利于强化中央财政的宏观调控能力。对中央财政来说，可以通过长期努力多集中一些财政收入，提高中央政府对区域发展经济的宏观调控能力，

并通过对地方政府不同形式的补助，贯彻中央政府宏观调控的政策意图，增强财政资金的边际使用效益，促进资源的有效配置。

通过建立合理的财政转移支付制度，更可以使中央财政从与各省博弈中解脱出来，集中精力提高管理水平，加强宏观调控。对地方财政来说，可以在划清各级政府的财权和事权的基础上，通过分级财政的转移支付，弥补贫穷地区由于财力不足所带来的财政功能不足的缺陷，

并使经济相对发达的地方得到更多的发展空间和更好的发展环境。如果没有这样的转移支付，落后区域永远是发展不起来的。

第三，合理的财政转移支付制度能够正确调动地方政府增收节支的积极性，促使地方经济走向良性循环。由于缺乏规范的转移支付的办法，地方政府往往将精力和时间放在同中央财政的讨价还价、以及在“关键时候”采取不正当手段如突击支出或突击收税等方面，而懒于发展区域经济。

这些不正常的增收和多支，不仅造成中央有限的财政资源的极大浪费，而且导致了政府行为的错位，给市场发出错误的信息，使供求平衡产生波动。在税收方面长期存在的政出多门、随意减免、乱开税法口子的混乱现象，与此有着密切的关系。

有些区域将相当一部分精力用在与其他区域攀比，以及“跑部向钱”上面，而且确实得到了实惠。这种现象很不利于调动地方政府发展区域经济的积极性。

合理的转移支付制度可以有效地克服以上弊端，使地方政府能够更好地发挥自己应有的职能，优化财政支出结构，提高财政资金的使用效益，有利于严肃税法，提高税收的征收管理水平，真正为企业创造公平竞争的良好环境，从而配合中央政府缩小区域经济发展差距。

显然，合理的财政转移支付制度对促进落后区域经济发展，缩小与发达区域的经济发展差距具有十分重要的作用。

G. 请问城市公共客运交通服务水平评价标准有哪些

看了一些狗屁答案。
你一次问了3个，我都贴过去。
网上没有现成的，我是查书现敲的，再给分哦~~~
城市公共交通服务质量的好坏主要通过
方便性、迅捷性、准时性、
舒适性、安全性和经济性
等6个方面内容来体现。
服务能力水平，
是指城市公共交通所具备的服务功能强弱。
主要内容包括：
①城市居民采用公交出行所需最大时耗；
②乘客换乘系数；
③线路网密度；
④站点服务面积覆盖率；
⑤发车频率；
⑥运送速度；
⑦日均满载率；
⑧线路非直线；
⑨线路长度。

不知道你要做什么用，如果只是想了解，我简单说下评价标准
上述9项里，满足9项，是一级
满足8项，二级
满足7项，三级
满足6项，四级
少于6项，五级
一共就有五级，所以要是评了五级，就挂了
其中细化成各种指数
还有具体的分
比如二级，满足8项吧，8项里还分出小要素打分，按%来折算成相应指数。

你要是写汇报材料，可以给你具体建议，参看下面的书
李相勇的《城市道路服务水平的模糊综合评判》
交通运输系统工程与信息2002.8
《公共交通服务质量的模糊评定法》
佛山大学学报，1997.8
尹峰，李枫的《公共交通服务水平的模糊评价》
上海交通大学学报，2000.34
这个比较火，
很多写公共交通服务水平分类型分析的都用这个评价方法，
你要是在校园内万方应该就能查得到。

H. 公共体育服务如何创新

共享空间的会议室

近年来，上海体育改革不断创新，体育部门从办体育向管体育、从小体育向大体育、从体育向“体育+”的转变。在市级市民运动会和城市业余联赛的“公转”下，各区体育局积极“自转”办赛。黄浦区体育部做好服务办赛主体的“店小二”，搭好平台，让优秀的社会组织和企业纷纷登台唱戏，真正把黄浦区的全民健身赛事活动从“我们办”变成“大家办”。