奇瑞轉型成果

❶ 星途新車大變臉，作為奇瑞最寵的「親兒子」，銷量卻遲遲上不去

星途新車大變臉，作為奇瑞最寵的「親兒子」，銷量卻遲遲上不去

國產汽車品牌做夢都想玩高端產品，曾經奇瑞集團就一手打造了觀致汽車品牌，直接和當時的歐洲造車標准接軌，而且重金請到了歐洲設計師團隊親自操刀一舉拿下德國紅點設計大獎，然而這些努力似乎都已經付之東流，現在觀致高端品牌已經成為寶能集團旗下的棋子，雖然奇瑞集團還有一定的股權，但是早已經失去了控制能力。之所以沒能把觀致品牌做大做強，就是因為當時條件還不成熟，奇瑞汽車本身就沒有什麼技術積淀，不過近幾年奇瑞汽車正向研發的成果越來越多，所以又開始打造高端品牌了。

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❷ 為什麼最近很少能聽到關於奇瑞汽車的新聞

奇瑞現在正在進行變革，一方面傳出了奇瑞整體將被收購的消息，另一方面奇瑞經營多年的觀致已經正式被出售了，所以近期奇瑞的事情很多，沒有閑工夫去發出太多聲音。但這不代表奇瑞沒有潛力了，相反，經過最近兩年的一波新車攻勢，奇瑞雖然在銷量方面不太突出，但新一代產品已經讓外界看出了奇瑞這幾年努力的成果。奇瑞是中國品牌中最早啟動汽油發動機研究院和柴油機研究院的企業。

要知道，奇瑞股份只是奇瑞集團下屬的二級公司。也就是說，這個排名不包含剛才提到的奇瑞新能源的專利。奇瑞擁有軍用無人機發動機項目，也秘而不宣，讓人看不懂。軍用航空發動機的可靠性要求與民用車輛恐怕相差著數量級。奇瑞宣傳了嗎？「技術的奇瑞」不是蓋的，可就是不懂吆喝。

❸ 奇瑞的質量造到質疑，那麼奇瑞銷量也會下滑嗎

2019年的中國車市，大家不約而同的認定是寒冬。然而，有些品牌不但沒有下降，反而銷量回暖。4月2日，奇瑞集團率先發布了3月銷量快報。數據顯示，3月份奇瑞集團銷售61299台，環比增長57.9%，同比小幅增長。今年一季度，奇瑞集團累計銷售汽車16.2萬台，同比增長2.9%。應該說在國內車市整體下滑的態勢下，奇瑞集團的表現非常搶眼，跑贏大勢，實現逆勢增長。

奇瑞毅然開始轉型。2012年8月奇瑞宣布將停止多品牌戰略，回歸到奇瑞品牌。從「多生孩子好打架」轉變為「攥起拳頭好打架」，奇瑞開始砍掉那些冗餘的開發項目，精簡產品線，由此前的20餘款產品逐步精減並形成由11-12款車型組成的產品線。類比同期的吉利汽車也是走多品牌轉型，全球鷹、帝豪(參數|圖片)等子品牌最後也歸結到了一起，經過幾年的韜光養晦之後，如今的吉利已經以一個嶄新的國際化形象屹立於世。無論轉型期有多麼痛苦，終究是有所成，奇瑞此後推出的瑞虎8(參數|圖片)、艾瑞澤(參數|圖片)系列等新車型的品質和設計層面都有了明顯提升。從2018年5月開始，奇瑞就進入了一個全新的增長期，這在整個車市下滑的態勢下，相當難得，汽車作為一個典型的長周期行業，沒有十年寒窗苦讀日，拿來今朝金榜題名時？

二、主動變革，斷臂求生，奇瑞品牌轉型升級

對於奇瑞而言，更痛苦的是獨立高端品牌觀致及面向大眾的互聯網汽車凱翼的折戟。2011年奇瑞與以色列集團合資成立觀致品牌，第二次沖擊高端品牌。但歷時10年，斥巨資扶持的高端品牌觀致並未能換來市場的垂青，成立以來一直在燒錢，從未盈利過，令奇瑞焦頭爛額。而凱翼是奇瑞在轉型的過程中，由原奇瑞旗雲(參數|圖片)項目組人馬於2013年底創立的互聯網汽車品牌，盡管以「年輕人喜愛的智能互聯汽車」為品牌口號，並採用輕資產模式「眾包造車」，這一造車思路也一度令業界眼前一亮，但同樣因定位模糊而漸漸失聲，完全沒能打開局面，品牌已被邊緣化。

❹ 不再靠配置堆砌，為何說全新艾瑞澤5是奇瑞的轎車轉型之作

說到國產自主品牌轎車，許多人的第一印象是配置，在其綜合實力還無法與合資品牌抗衡的時代，配置是自主品牌吸引消費者的最大法寶。雖說，不斷的配置堆砌確實可以引發不少消費者的關注，但同時，這樣的做法也會給市場留下一個並不正面的印象：國產車，就只能靠配置取勝。

然而，在各大品牌擁有更為扎實的造車基本功之後，這一局面逐漸發生了變化。其中，作為品牌基礎的轎車車型的發展重心便逐漸開始轉型，而全新艾瑞澤5的出現則表明了奇瑞品牌在這一方面所做出的改變。

外觀更具辨識度與家族特徵

對於自主品牌的外觀設計，基本可以總結為三個層級或者階段：

1.平淡無奇，毫無任何特色，看著就像是把一台本來就已經很無聊的車模糊化之後得到的效果圖。

車側線條有著很強的俯沖感，增加視覺靈動性的同時也可以為後備廂打造更多的空間。而且，雖然全新艾瑞澤5的車長表現一般，但2670mm的軸距數據卻是同級的領先水平。如此設定所帶來的更短的前後懸可以打造更佳的車身比例，同時也能為車內乘員留出更多的乘坐空間。

鴨尾尾翼的取消讓本已上翹的車尾線條更加順暢，鍍鉻元素的加入也讓車尾和輪轂的視覺感官更加豐富。相對老款車型，全新艾瑞澤5在外觀上的變化僅集中在細節上，但這些變化所帶來的視覺效果上的提升是十分明顯的。如果你覺得這樣的改動還不夠大，那麼就請坐進車內吧。

底盤素質是最大提升

過去，國產自主品牌車型最受詬病的地方就是動態表現與耐用度，而這也是全新艾瑞澤5最大的提升之處。

❺ 市場觀察：轉型年輕化，奇瑞重回銷量巔峰

兩家店內的銷售人員也表示，今年購車的消費群體有著較為明顯的變化，年輕消費者的佔比有比較明顯的提升。而筆者在店內觀察兩次的停留，都發現有意向購買奇瑞產品的消費者，年齡層以25-30歲左右的年輕人居多。進一步詢問店內消費者後，多數都表示，選擇奇瑞主要是看中其產品可靠性。另外，今年新上的車型在外觀設計方面確實更加時尚和討喜，也是一大重要購車因素。

寫在最後

除了產品和品牌形象的轉變外，奇瑞對於更長遠的打造「次時代」新奇瑞還有更大的「野心」——「2025戰略」就是其中最為重要的一環，2019年底「聯姻」青島五道口獲得144.5億投資，無疑會加速奇瑞未來在產品、技術、新能源領域、品牌打造以及拓展海外市場等一系列布局的步伐。

2019年，奇瑞汽車在產品層面繼續發揮核心優勢，打造更貼近消費者需求的高品質新車型；在市場層面，做到了穩重有升，擴展了更年輕的消費市場；在品牌層面，帶來了更積極向上有活力的新面貌；至於企業層面，則是落地長遠計劃，加速改革力度。

2019年，對於奇瑞來說內外部都在發生著變化，這種變化，目前來看是朝著一個正向的方向在發展。而在未來，奇瑞汽車這家特別愛「折騰」的自主品牌又會做出什麼新舉動，讓我們拭目以待。

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❻ 奇瑞發展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩

奇瑞，一個在中國幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長，謀求升級的躊躇，再到放慢追逐銷量的腳步回歸理性。它的成長，是自主品牌成長的縮影，也是中國汽車工業由「代工」走向自主的發展之路。在那個外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術的時代，奇瑞的出現拉低了汽車走進中國家庭的准入門檻，也促進了配套市場的繁榮。可是，這些年奇瑞也犯過一些錯，它的成長也許不如外界期望的那麼快，今天我想和大家一起回望過去，看看奇瑞走過的路，感受它一路陪伴中國汽車走來的歷程。

2019年，奇瑞延續2018年的上升趨勢，發布ACTECO第三代發動機代表作1.6TTGDI發動機，在多城實施國六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場。12月，奇瑞增資擴股項目經過數次流拍，終於落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關注的奇瑞混改塵埃落定，對此業界認為，「混」是第一步，「改」才是接下來的重要工作。藉此，奇瑞能否達成自己多年未償的「上市夢」呢？值得期待。

編輯說：近幾年，奇瑞喊口號喊得少了，產品實力也進步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評價。2019年我們新車評也到奇瑞進行了三天深度采訪，見證了戰略轉型這十年來奇瑞取得的成績，面對新的競爭格局，奇瑞既在傳統汽車領域不斷追趕，也布局電動化、智能化和自動化。奇瑞的研發體系建立得早，成熟性也更高，培養了不少技術人才。行內人都知道奇瑞這些人為國內車企輸出了不少人才，被稱為汽車業的「黃埔軍校」。

可是，回望一下奇瑞這些年，新產品陸續有來，特色仍在探索。相比於長城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨秀，吉利營銷出色，奇瑞決心在技術深挖到底，只是目前推出來的，除了ACTECO第三代發動機就沒有了，這條路還得繼續加油。看到這里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭取突破，看上去中國汽車工業「百家爭鳴」雛型出現，然而這和日系品牌那種各選技術路線，死磕到底的局面相比卻是另一翻景象。話雖如此，本來國情也大不相同，中國品牌必然會走出自己發展的道路來。

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❼ 奇瑞作為中國最早布局智能駕駛的車企之一，他研製出了什麼新的東西

因為他不僅技術提升了，而且還創新了很多的小玩意小零件。

❽ 奇瑞是國產車中公認最好的，為什麼賣不過吉利

我覺得之所以會有這樣的可能是因為它們的綜合方面出現了一些差異。首先，我們不能否認的是，奇瑞的發動機的質量很好。不過在這個競爭巨大的汽車領域里後起之秀也很多，不少廠家也有自己研發的發動機。而就在吉利收購了沃爾沃之後，在造車技術上猶如神助。另外一點就是在發動機方面，就算國產發動機很好，國人對於日系和德系發動機依然是情有獨鍾，在營銷方面奇瑞也算是兩耳不聞天下事，一心只搞自己的研發，所以也間接的耽誤了自己汽車的銷量。

總的來說，其實奇瑞的整車製造水平在國產車中也只能處於中游水準，發動機雖然不錯，但實際運用不算靈活，自主研發的勁頭固然值得國人追捧，但研發周期相對較長、成本較高，也造成了奇瑞短期內很難超過其他國產車品牌，說白了講就是賣力不討好，而且奇瑞產品線鋪設太廣，造車缺乏品牌專注度和持久力，也是造成奇瑞當下品牌力不夠強、性價比不夠高的重要原因之一，但當下國人買車，最注重考慮的還是性價比，這也是造成奇瑞銷量不高最重要的原因之一，因此，至少從短期內來看，奇瑞很難在銷量上有大的突破，在銷量不好的時候，也就只能拿情懷來穩固品牌形象了。

❾ 為了重回「風雲時代」 今年的奇瑞確實「拼了」

提到一線自主車車企，我們首先想到的都是專注SUV的長城哈弗，「偷師「沃爾沃的吉利汽車或者領導新能源車市場的比亞迪，而最近幾年，奇瑞汽車的表現同樣讓人驚喜。

在經歷過「國產至強1.6T」、「星途品牌」、「增資擴股」...多重洗禮之後，這位一直堅持正向研發的「車圈死宅」似乎有了重新崛起的跡象。2020年，隨著新一代瑞虎7/瑞虎PRO上市，奇瑞汽車有望重新迎來「風雲時代」。

此外，奇瑞國際公司計劃從海外采購總共約15萬件抗冠物資，交付政府部門用於疫情防控。截至2月2日，奇瑞國際公司海外團隊共計采購到N95防護口罩56,060副；一次性醫用口罩65,000副；連體服1,200套；一次性手術衣11,000套；室外額式測溫儀1,000台；防霧護目鏡5,000副；醫用無菌手套10,000副。

●誰會是汽車界「華為」？

最近十年，隨著國內汽車工業體系的不斷完善，各大自主品牌也都找到了自己該走的路。其中，吉利汽車靠著強有力的「外教」支持和幾輛爆款產品，迅速躋身一線自主品牌行列；長城汽車則與國際供應商大佬達成了深度合作，最新動力總成、底盤技術都有了「中西結合」的味道；比亞迪汽車一直埋頭開發插電式混動系統，如今「技能樹」也逐漸點滿。現如今，一直堅持正向研發的奇瑞汽車也重新回到一線車企行列，未來也同樣是「汽車界華為」的強有力競爭者。

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