物流園區公共服務中心

❶ 青島2015年要建成的八大物流園區是哪八個各個地址是什麼目前進度如何

目前有的完成了，有的正在建設。 我們負責他們的前灣物流園的弱電項目，主要是監控。
分述一下： （小型的，我後面說，前面說大型的）
規劃建設的8大物流園區、12個物流中心和8個配送中心進展順利。
前灣國際物流園和空港物流園等一批物流集聚區的建設基本完成;
「千萬平米」物流園區工程穩步推進，
董家口港區物流園已確定香港新源等5個大型物流項目入駐;
膠州灣國際物流園完成投資15.4億元，新開工60萬平方米;
前灣港南港區物流園完成投資 2.4億元，開工5萬平方米;
城陽綜合物流園區青島物流分撥交易中心，部分物流企業已入駐並開始運營。

按規劃，是專這樣的：
到2016年，基本完成西海岸物流園區（就是前面說的前灣）、膠州灣國際物流園、城陽綜合物流園建設，全市物流操作量達到3000萬噸，建成物流園區信息服務平台，基本實現物流園區的集聚化、信息化。其中，前灣港南港區物流園，依託前灣港區和保稅港區，建設具備集疏運、倉儲以及公共信息服務等功能的綜合物流園區;董家口港區物流園，依託董家口港區，打造國家大宗干散貨集散中心和重要能源儲備中心;膠州灣國際物流園，依託鐵路集裝箱中心站，建設輻射半島、聯網全國的信息化陸路綜合物流中心和電子商務樞紐;城陽綜合物流園，依託空港和公路，為區域經濟發展提供綜合物流服務的物流園區。

小型的，不知道你是否關心， 已經在運行的是這樣的：
城陽區黑龍江中路66號丹山物流園
城陽區華仙東路29號萬都物流園
黑龍江路406號璽能物流園
濟青高速路口西元庄國際物流園
城陽區正陽西路物流分撥中心
李滄區安順路10號樓山物流園
安順路26號德宏物流園
還有一個重慶中路1093南渠貨運中心
再給你一個重慶中路851號的新世紀物流園
再說一個瑞金路9號的劉家物流中心

❷ 保稅物流中心 保稅物流園區 保稅庫 的區別

保稅區/出口加工區/保稅物流中心/保稅倉庫的定義區別
時間: 2008-12-16 來源: 56110
保稅區是經國務院批准設立的、海關實施特殊監管的經濟區域，是我國目前開放度和自由度最大的經濟區域。其功能定位為「保稅倉儲、出口加工、轉口貿易」三大功能。根據有關政策，海關對保稅區實行封閉管理，境外貨物進入保稅區，實行保稅管理，視同貨物仍在境外；境內其他地區貨物進入保稅區，視同出境；同時，外經貿、外匯管理等部門對保稅區也實行較區外相對優惠的政策。

出口加工區是經國家批准設立，由海關監管的特殊封閉區域。貨物從境內區外進出加工區視同進口和出口，海關按進出口貨物進行監管。出口加工區的功能比較專一，主要是開展出口加工業務，區內企業生產的最終產品，應基本上都是直接出口的。

保稅物流中心一般是由地方政府負責組織籌建和申報，由海關總署驗收和批准設立的海關監管區域。保稅物流中心分兩類：A型，主要由一家企業投資建設並為該企業自有物流服務。B型，主要由一家或多家投資主體投資建設，由兩家以上大型物流企業入駐運營的公共保稅中心。

保稅物流中心功能有9項：保稅倉儲；國際物流配送；簡單加工和增值服務；檢驗檢測；進出口貿易和轉口貿易；商品展示；物流信息處理；口岸；入物流中心出口退稅。保稅倉庫是指經海關核準的專門存放保稅貨物的專用倉庫。

保稅倉庫分公用型和自用型兩類。公用型保稅倉庫是根據公眾需要設立的，可供任何人存放貨物。自用型保稅倉庫是指只有倉庫經營人才能存放貨物的保稅倉庫，但所存放貨物並非必須屬倉庫經營人所有。

❸ 重慶最大的物流園區在什麼地方

重慶西部現代物流園區（以下簡稱園區）位於重慶城市西永組團I、J分區，即梁灘河流域以東，北碚與沙坪壩區界以南，中梁山脈以西，土井幹道以北，規劃面積為33平方公里。
依託國家鐵路綜合物流中心和興隆場大型鐵路編組站設立重慶西部現代物流園。園區立足重慶、服務西部、輻射全國，統籌西部物流大通道建設，構建聚集重慶物流資源和公共物流服務的平台、長江上游水陸空多式聯運平台、區域物資分拔分銷集散平台、物流裝備製造基地、物流金融和培訓等綜合服務平台。園區將被打造成為服務和輻射西南、西北、長江中下游、華南的物流樞紐及分銷配送中心、國內最具現代化的物流服務區和產業綜合發展區。
園區按9個功能區統籌規劃和建設，即國家鐵路綜合物流中心、多式聯運區、倉儲加工區、貨運配載區、城市配送區、保稅物流區、新型物流社區、物流裝備產業發展區、商貿交易區。將建成以貨運交易、倉儲管理、車輛調度、數據交換和物業等系統為一體的信息傳輸和處理中心，為園區提供物流公共信息服務。
園區採取「整體規劃、分步實施、市場運作」的開發模式，實行分期開發：第一期，2007年至2010年，建成園區6平方公里，建設國家鐵路綜合物流中心，開工建設興隆場鐵路編組站；第二期，2010年至2015年，建成園區9平方公里，建成興隆場鐵路編組站，基本實現物流資源整合，產業融合；第三期，2015至2020年，建成園區7.33平方公里，全面完成園區功能布局,實現戰略目標。
園區計劃總投資約1117億元，至2020年全面建成後，鐵路集裝箱中心站實際年吞吐能力可達200萬標箱，快貨200萬噸，散貨300萬噸，屆時將形成一座25萬左右人口的重慶西部現代物流新城。

❹ 物流園區的詳細功能

物流園區(logistics park)是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。

物流園區定義之一：
國家計委綜合運輸研究所副所長汪鳴說：是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依託相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便於與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區.其外延方面：作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施；作為經濟功能區，其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。根據上述定義，現代物流園區主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依託物流服務的經濟開發功能。

物流園區定義之二：
中國交通運輸協會常務副會長、北京中交協物流研究院院長王德榮說：物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。其包括8個功能綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。

物流園區 - 規劃基本類型
物流園區現代物流園（時代物流港）
根據物流園區的依託對象來劃分物流園區類型，以物流園區規劃指標為推薦性要求。
貨運服務型

貨運樞紐型物流園區應符合以下要求：

依託空運或海運或陸運樞紐而規劃，至少有兩種不同的運輸形式銜接；
提供大批量貨物轉換的配套設施，實現不同運輸形式的有效銜接；
主要服務於國際性或區域性物流運輸及轉換。

注1：空港物流園區依託機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉運；
注2：海港物流園區依託港口，銜接海運與內河、鐵路、公路轉運；
注3：陸港物流園區依託公路或鐵路樞紐，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉運。

生產服務型

生產服務型物流園區應符合以下要求：

物流園區物流園區
依託經濟開發區、高新技術園區等製造產業園區而規劃；
提供製造型企業一體化物流服務；
主要服務於生產製造業物料供應與產品銷售。

商貿服務型

商貿服務型物流園區應符合以下要求：

依託各類大型商品貿易現貨市場、專業市場而規劃，為商貿市場服務；
物流園區物流園區
提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務；
主要服務於商貿流通業商品集散。

綜合服務型

綜合服務型物流園區應符合以下要求：

依託城市配送、生產製造業、商貿流通業等多元對象而規劃；
位於城市交通運輸主要節點，提供綜合物流功能服務；
主要服務於城市配送與區域運輸。

物流園區 - 物流園區的特徵

1、多模式運輸手段的集合：多模式運輸方式即多式聯運，以海運-鐵路、公路-鐵路、海運-公路等多種方式聯合運輸為基本手段發展國際國內的中轉物流。物流園區也因此呈現一體化樞紐功能。
2、多狀態作業方式的集約：物流園區的物流組織和服務功能不同於單一任務的配送中心或具有一定專業性的物流中心，其功能特性體現在多種作業方式的綜合、集約等特點,包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示等諸多方面。同時也體現在技術、設備、規模管理等方面的集約。
3、多方面運行系統的協調：運行系統的協調表現為在對線路和進出量調節上。物流園區的這一功能體現為其指揮、管理和信息中心功能，通過信息的傳遞、集中和調配，使多種運行系統協調共同為園區各物流中心服務。
4、多角度城市需求的選擇：物流園區與城市發展呈現互動關系，物流園區如何協助城市理順功能，滿足城市需求是物流園區又一功能特徵。物流園區的配置應著眼於其服務區域的輻射方向、中心城市的發展速度，從而保證物流園區的生命周期和城市發展協調統一。

5、多體系服務手段的配套:物流園區應具備綜合的服務性功能，如結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能等。多種服務手段的配套是物流組織和物流服務的重要功能特徵。

物流園區建設基本要求
（1）規劃與評審

物流園區的規劃應結合國家物流產業規劃要求、所屬地的物流產業導向，根據所屬地的城市總體規劃、用地規劃和交通設施規劃等進行選址，編制符合所屬地城市總體規劃和土地利用規劃的物流園區詳細規劃，並通過規劃評審。
物流園區建設應做好各功能區的規劃，建設適合物流企業集聚的基礎及配套設施，引導區域內物流企業向物流園區聚集。
物流園區建設應加強土地集約使用和發揮規模效益，物流園區的規模不小於1平方公里， 貨運服務型和生產服務型物流園區所配套的行政辦公、商業及生活服務設施用地面積應不大於園區總用地面積的10%，貿易服務型和綜合服務型應不大於30%。

（3）環境影響評價與建設

物流園區規劃與建設應進行環境影響評價，並按環境影響評價的要求，採取有效措施，減少環境污染，保護環境。
物流園區應建立與其規模相適應的環境保護和監管系統，並定期開展環境質量監測活動。
物流園區的環境空氣應達到GB 3095（環境空氣質量標准）中的二級標准。
物流園區裝卸作業區環境噪音應達到JTJ231（港口工程環境保護設計規范）中裝卸作業庫場標准，非裝卸作業區環境噪音應符合GB12348（工業企業廠界雜訊標准）中規定的Ⅳ類標准。
物流園區應規劃環衛設施，組織收集入駐企業產生的廢棄物，並委託有資質的經營單位來收購和處理這些廢棄物。
鼓勵物流園區的入駐企業通過GB/T 24001（環境管理體系規范使用指南）環境管理體系認證。

（4）基礎設施建設
物流園區應配套建設與園區產業發展相適應的電力、供排水、通訊、道路、消防和防汛等基礎設施，並納入城市基礎設施建設的總體規劃，應與城市基礎設施相銜接。
物流園區基礎設施的建設，應遵循「一次規劃、分步實施、資源優化、合理配置」的原則，防止重復建設，以降低基礎設施的配套成本。
物流園區各種基礎設施的地下管線敷設，應符合GB 50289（城市工程管線綜合規劃規范）要求。
物流園區應提供滿足入駐企業正常生產經營活動需要的電力設施，應根據所屬地電網規劃的要求，建設符合GB 50293（ 城市電力規劃規范）和GB 50052（供配電系統設計規范）要求的電力設施和內部應急供電系統。
物流園區應遵守節約用水的原則，提供滿足入駐企業的供水設施，並編制符合GB 50282（城市給水工程規劃規范）規定要求的用水規劃；應建設完善的排水設施，應編制符合GB 50318規定要求的排水規劃，並與所屬城市總體規劃相適宜。
物流園區如需進行供熱設施建設，應符合CJJ 34（城市熱力網設計規范）的規定要求；如需進行燃氣設施建設，應符合GB 50028（城鎮燃氣設計規范）的規定要求。
物流園區應統一建設消防設施和防汛除澇設施，其消防設施工程應由具有消防工程施工資質單位建設，各類建築的建設應符合GB 50016（建築設計防火規范）的要求；物流園區內各種防汛除澇設施的建設應符合國家及所屬地相關法律和規章的規定。
物流園區應為工商、稅務、運管、檢驗檢疫等政府服務機構的進駐提供條件，並逐步完善「政府一站式服務」的功能。
物流園區應為銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項支持服務機構的進入提供相應的配套設施，並為入駐企業提供必要的商業服務。

（5）信息化設施建設

物流園區應建設具有基礎通信平台、門戶網站、信息管理平台、電子服務平台以及信息安全等功能的信息化設施。
物流園區應為入駐企業提供具有數據通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面基礎功能的基礎通訊設施。
物流園區應逐步建設具有對外宣傳、電子政務、電子商務、信息服務、園區信息管理等功能一體化的門戶網站，能為園區內企業提供物流公共信息；設有保稅物流中心的物流園區，應建設符合海關監管要求的計算機管理系統。

物流園區對物流業發展的作用
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，全社會的物流產業的發展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產業規劃的驅動力。物流園區的建設作為社會物流產業的整體規劃一個重要組成部分，也被提到了中國物流產業發展的戰略高度。但是最近幾年各地缺乏規劃、盲目建設物流園區的現象普遍，甚至發展為相互爭奪物流資源，形成了物流產業發展的內耗，對於中國剛剛起步的物流業，卻起不到良好的驅動力的作用，未免太煞風景，本文就此探討物流園區對物流業發展的作用，以期對物流園區的合理建設起到一個參考作用。

一、物流園區的產業聚集功能

物流園區的建設初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個城市或地區的物資集散和流轉配送聚集到較為合理的區域，如靠近交通便利的城市間交通主幹道、多種交通方式的接駁點，並就城市的核心製造或服務產業對物流服務的需求綜合分析，建設出一個為社會物資流通服務的大型基地，減少了城市由於不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。20世紀70年代的日本最早提出了這種物流園區建設的思想，並在一些作為流通重點的城市周圍建立了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區，這些園區對於日本隨後的經濟崛起發揮了重要的作用，是日本的物流業成長為整個國內產業發展的基礎性服務產業。
物流園區大連保稅物流園區
對於中國眾多小運輸倉儲企業而言，地理上的分散和各自為陣的局面當前先顯得尤為突出，由於物流設施、設備資源的利用不充分，信息流通不及時、不一致，導致了中國物流成本居高不下，影響了中國經濟快速發展的可持續力。而物流園區的建設，首先就是通過產業政策和提供配套的企業服務，將提供各種不同特色、具備不同功能優勢的物流企業吸引過去，從而形成了產業上的某種聚集。在物流園區內，則有著較為明細的分工。根據日本物流園區的經驗：一個園區內搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內配送，千方百計把各企業的專業特色顯示出來，把本企業的專業運作成本降下來，把規范服務搞上去，以此來增強企業的市場競爭能力。實現優勢互補、降低各自為陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集合優勢。

其次，對於今天製造業和商業企業不斷增強核心競爭力培養而將非核心業務外包的需求，物流需求變得越來越復雜、項目越來越多，而物流園區通過這種產業聚集，使企業能方便的尋找到不同特色物流服務提供商，而這些物流服務提供商之間則因為較多的合作關系形成默契的一體化物流服務，增加了服務的質量可靠性和客戶的信任度。這種產業鏈中體現出來的優勢，正是物流園區對物流企業的吸引作用之一。

再次，由於物流園區本身的建設和政府對於物流產業的重視有關，因此物流園區往往還為物流企業提供了政策上的一些優惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業的發展提供了較低廉的發展運作成本。使得物流園區內的物流企業具有比在園區外的企業更多的競爭優勢，從而將社會上的優良物流資源有效的吸引到一起，進一步有序化整個物流市場的運作和競爭，有效的配置社會的物流資源。

二、物流園區對產業發展的推動作用

物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業提供了一個良好的發展空間，推動了物流企業自身的發展。本為將這些推動作用歸結為資金推動、技術推動、人才推動和信息化管理水平推動。

1.資金推動
物流園區物流園區
由於物流園區的建設投資巨大，一般企業無從獨立開發，而從各國的物流園區建設來看，德國、日本等都由政府進行統一規劃，籌集資金，以政府投資為主，採用信用貸款和企業投資為補充。因此一般認為，物流園區是屬於政府出資進行的物流基礎設施建設，通過政府的投資大大減輕了物流企業發展的前期投入成本，從而促進物流企業將更多的資金投入到核心能力和物流服務的開發之中，在高質量的服務中所獲得的競爭優勢將為物流服務提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區通過各種為物流企業的服務獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環，促進物流服務的不斷發展。

2.技術推動

在物流園區內，存在著不同實力和水平的物流企業，尤其是一些行業領先者在物流園區的駐扎，他們給物流行業不斷的帶來最新的物流設備、技術的應用經驗。而物流園區管理部門則不斷關注最新的物流業界技術發展動向，也可以通過各種信息傳播平台共享給各企業，從而促進了行業內的技術交流和傳播。物流園區還通過建立各種物流輔助設施生產企業，如通過引入國家標准，統一托盤、條形碼、電子標簽等的規格，將標准化的技術結合到物流產業中，推動產業的技術標准化進程。

3.人才推動
物流園區杭州下沙物流園區
中國在物流園區的建設過程中發現，物流企業對於人才的需求一直沒有得到很大的重視，在傳統的觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。但是在提供一體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，和社會教育和培訓機構合作，形成物流人才培養基地。既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。

在人才管理中，園區管理還能夠集成園區內企業的人事管理職能，為部分進駐物流企業，尤其是小型物流企業提供人力資源管理能力。

4.信息化管理推動

綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。現代物流企業面向的是供應鏈管理環境，沒有良好的管理信息系統的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風險和巨額的投資又使一些中小物流企業觀望不前。物流園區通過引入技術較為成熟的信息系統，一方面再次引入這些小企業，同時也將這些企業在能力和管理上整合起來，通過整合園區內各企業的信息系統，形成一個統一的指揮管理中心，提高了整個園區工作的效率。

而通過信息技術的運用也讓中小物流企業獲得了信息化管理帶來的優勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個產業管理的信息化。
三、物流園區對建立國家物資流通網路的作用
物流園區大連物流園示意
面對各地政府爭相將物流作為支柱產業和盲目興建物流園區，由於物流園區本身具有一個地區產業覆蓋面，導致一些地區事實上的重復性建設，或者是惡性競爭，在園區服務上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區應有的作用。從宏觀角度出發，客觀認識到社會物流園區的建設，對於建立起整個國家的物資流通網路至關重要，因此需要合理和嚴謹的進行規劃。本文就物流園區對建立國家物資流通網路的戰略作用稍作探討。

整個國家的物資流通硬體網路是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。而這一物流網路的形成在歷史上來源於經濟和貿易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近於物資生產地或者是物資消費地，是由於不同物資產地不同和銷地不同所設立的必要的中轉站。由於社會物流產業的發展，物流功能從生產和銷售中分工獨立出來，新興的物流園區則正好充當了將這些集散中心進一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網路的戰略支點，將由各地的物流園區來擔當。

國家物資流通網路還需要能夠對各種物資信息進行調配，而物流園區所具備的信息管理功能將進一步發揮作用，物流園區之間還將通過信息系統的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。從全社會角度出發，可以發現物流園區實質上不單單是一個經濟單位，更是一個具有國家戰略意義的實體，充當的是支撐整個國民經濟發展的基礎支柱。

中國的物流業的發展，是為了發展和完善中國從計劃經濟走向市場經濟後所需要重新構建國家物資流通網，因此從這個角度看，物流園區在對物流業整體發展中也一樣起到了基礎支柱作用。

❺ 什麼是物流園區

物流園區（logistics park）是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。
物流園區的定義應當包括以下幾個要素:

物流園區（圖4)
（1）土地規模
物流園區是大概念，而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。
（2）物流設施
物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施（用於倉儲運輸服務的設施）、公共設施（用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施）以及相關設施（用於辦公、住宿、飲食等服務的設施）。
（3）進入企業及標准（或規則）
物流園區必須制訂明確的進入企業標准，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標准或在標准問題上先松後緊的做法是不科學的。
（4）物流功能和服務
物流服務包括基本服務和附加服務（或增值服務），既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據「鏈」條（需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等）設計物流園區的服務（建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式）。
（5）運營主體
物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那麼，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。

物流園區（圖5)
（6）投資主體
這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是:物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。
——東亨物流指南。

❻ 物流園區、物流中心、配送中心有什麼區別結合實例說明

物流園區、物流中心、配送中心有以下區別：

一、規模區別：

1、物流園區的規模是最大的，物流園區必須具備比較完備的設施。包括基礎設施（用於倉儲運輸服務的設施）、公共設施（用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施）以及相關設施（用於辦公、住宿、飲食等服務的設施）。

2、物流中心的規模次之，依託大、中城市，有一定規模的，經營商品儲存、運輸、包裝、加工、裝卸、搬運的場所。

3、配送中心規模最小，擁有倉儲物品的場地提供配送服務。

二、功能的區別：

1、物流園區主要功能是物流組織管理功能和依託物流服務的經濟開發功能的。其主要作用是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織所需要的企業生產和經營活動。

2、物流中心主要功能是：儲存功能、裝卸功能、包裝功能、流通加工、信息處理、結算功能、需求預測等功能。降低物流成本、提高物流作業效率、增加物流的透明度等。

3、配送中心功能較為單一，主要是倉儲和負責為物流下游經銷商、零售商、客戶作配送工序。

(6)物流園區公共服務中心擴展閱讀：

中國最終核實確認的物流園區（基地）數量為754家。必須指出的是，當前社會各界都有一種感覺，就是物流園區數量眾多、遍地開花，但調查顯示的實際情況並非如此

問卷調查結果顯示，從佔地規模來看，物流園區佔地以0.1平方公里～1平方公里（150畝～1500畝）居多，佔46%。從物流園區建設投資的規模來看，以1億元～10億元為主，佔到44%。具體來說，中國物流園區發展呈現三大特點。

一、企業自主管理為主流，服務領域不斷拓展。

二、園區布局網路化發展，功能集聚特徵明顯。

三、信息化建設得到重視，公共信息服務平台需求迫切。

❼ 什麼是物流園區

• 物流園區(logistics park)是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。

• 物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依託相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便於與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。

• 物流園區是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。

• 其包括8個功能綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內容為：具有綜合各種物流方式和物流形態的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業方式以及不同作業方式之間的相互轉換。

❽ 配送中心和物流中心的區別

配送中心和物流中心的區別有：

1、功能不一樣：配送中心的主要功能是，提供配送服務。物流中心的主要功能是促使商品更快、更經濟的流動。

2、目的不一樣：配送中心是目的節約運輸成本、保障客戶滿意度。物流中心主要目的是方便生產或銷售，公共物流中心常常與固定的製造商或分銷商進行長期合作，為製造商或分銷商完成一定的加工作業。

3、作用不一樣：配送中心的作用是產生規模效益，物流中心作用主要是加快物流過程。