高速取消年限

『壹』 京港澳高速公路什么时间才能停止收费 国家刚说完要撤销超出收费年限高速公路的收费站，现在又没音讯了！

北京的高速公路抄都是属于首发集团的，京港澳高速也一样，这些高速现在收钱已经不是在还贷了，而是在运营，每年都定制收费额，而且每年都会超出原定的收费额。要是拆除的话，那得是国家真正的下命令才行。现在说的那个，由北京的高速吗？要是有的话，那我就太高兴了，高速公路可不是人呆的地方。早拆早好

『贰』 国家修高速征地年限是多少年

从1956年农业社会主义改造完成，到现在土地所有权都不是个人的，有国有的，还有集体的版，
之前是给权农民使用，农民有使用权，一旦征用，使用权就被国家收回了，农民不再拥有了。

租用土地才是有年限的，到时候会还给你。

『叁』 ETC有没有使用年限规定

2013年1月之前的ETC都有使用期限，每个ETC根据发行商不一样，使用年限也不一样。

以河北ETC为例：

由于高速ETC卡有效期为3年，超期后，通过高速ETC通道时会提示：卡片过期。

为避免使用中遇到以上情况，请2013年1月1日之前办理的河北一卡通ETC持卡用户在卡片到达有效期前后1个月内到河北一卡通各营业厅、分公司及省内高速营业厅办理卡片延期业务，用户需持高速ETC卡、登记人身份证、行车本前往办理该业务。

(3)高速取消年限扩展阅读：

省高速公路运营管理有限责任公司相关负责人解释，2012年初办理的部分ETC辽通卡和车载电子标签设备陆续达到5年有效期，需要用户前往ETC安装服务网点办理延期业务后方可正常通行，延期后的辽通卡和电子标签有效期将转为10年。

ETC业务系统会提前一个月向当时办理业务登记的手机号码发送短信，提醒用户尽快进行车载设备的延期办理；用户也可根据ETC用户卡设备的有效期，提前办理延期业务，避免影响正常使用。

如用户在办理ETC业务登记时未提供有效手机号码，则无法收到提醒短信，建议ETC用户及时更新个人信息。

『肆』 高速公路收费的年限规定

现在国道和省道 ``以及一切收费还债的` `有年限` `
但是高速公路都还没有听说过

『伍』 全国多条高速公路已到收费年限，为什么还在收费

我们都知道高速公路是要收费的，但很多持卡人不知道，中国每条高速公路的收费规定都有时间限制。按照规定：高速公路收费期限已在施工现场审核通过，即达到收费期限后需要免费开放。高速公路收费时间不统一。需要根据各高速公路开通后的施工难度、造价和交通流量来考虑。死亡时间约为20-25年。

从宏观上看，持续亏损，再加上一些省份为了尽快完成所有高速收费，实行统一收缴、统一还贷的政策，使得高速公路的收费日期推迟，但这是可以理解的。然而，无限循环的“改造维护”和“充电”却让人难以理解从长远来看，免费高速公路将遥遥无期。

『陆』 高速公路的寿命一般是多少

按厚度计算，18cm厚沥青路面高速公路每平方米造价180元～240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元～120元。
相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下，水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍，与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年，沥青路面15年。
影响沥青路面使用寿命的因素分析
1、超载运输
随着经济发展，我国公路上的超载运输现象十分普遍和严重，如：石太高速公路，据2002年统计，全线日行驶车辆已达2万多辆，最大车载高达100多吨；大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶,致使公路严重损坏,大大缩短了其使用年限。研究结果和实践表明，轴重的超限会使水泥路面的使用年限缩短40%左右，沥青路面缩短30～50%左右。
超载运输现象在我国是普遍现象。超限者以利益为目的。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格吸引货主。为了弥补降价造成的经济损失，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。这是个社会问题，要逐步治理和改善，要完全根除超载运输，就目前来说，尚有一定困难，这是客观现实。
2、半刚性沥青路面结构
半刚性基层具有强度大，并且具有较好的水稳性和抗冻性，而且可供稳定的材料种类多，选择面广泛，使用年限长，承载能力高。被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。缺点：半刚性基层的抗变形能力低，在温度或湿度交替变化时容易发生收缩开裂，在沥青路面以及当水泥混凝土面板较薄时，这些裂缝会反射到面层上来，形成反射裂缝。近些年来，我国高等级公路路面结构以半刚性路面结构为主，而我国高等级公路沥青路面早期损坏比较严重，一些人认为这些病害主要是由半刚性结构引起的，反射裂缝造成沥青路面裂缝，裂缝导致水损害。
我国选择半刚性路面结构作为高等级沥青路面的主要结构形式有其历史的必然性和现实的可行性。我国是一个发展中国家，经济条件有限，又要大力发展公路建设，选择半刚性沥青路面结构无疑是一个技术上可行、经济上合理的技术方案。根据目前国内公路造价，1cm的普通沥青混合料造价相当于4cm的水泥稳定碎石基层；而从强度、承载能力角度来看，相同厚度的沥青混凝土远远小于水泥稳定碎石。
3、沥青面层质量问题
我国已建的高速公路80%以上是沥青路面（河北省90%以上是沥青路面）。沥青面层的厚度从12cm、15cm，发展到18cm，现在又有人提出需要进一步加厚。改性沥青的使用从最初的有选择使用，到如今几乎是必然使用，而且一层不够改两层、改三层。工程造价大幅度提高，超过了水泥混凝土路面，却并未由此带来相应的路面质量的提高、寿命的延长，路该出问题还出问题。这与业主、设计、施工各方面均在一定程度上在思想上放松了对质量控制的要求，有密切的关系。具体表现在几个方面：
（1）缺乏长期、系统的研究；
（2）偏重于材料性能研究，忽视使用性能研究；
（3）设计与施工脱节，设计不能反映施工水平；
（4）施工工艺水平低。
路面结构是由各个结构层相互叠加组合而成的，每个结构层都有其不同的功能作用，因此从某个角度看，路面是一个系统工程。加强层间粘结，特别是沥青面层之间；沥青面层与半刚性基层之间，基层表面应干净、干燥、粗糙，采用洒铺热沥青（包括改性沥青）是加强层间粘结措施，在使用过程中才能达到理想的连续状态。
4、沥青混合料级配类型
空隙率为多大是不渗水的，空隙率为多大是渗水而不排水的，空隙率为多大是排水的？日本通过渗水试验发现，渗水系数随空隙率增大呈非线性增长，空隙率越大，渗水系数越大，当空隙率小于约7%时，渗水系数很小，说明路面是几乎不渗水的。当空隙率为8%～15%时，渗水系数随空隙率增大而增加的幅度较小，渗水系数与空隙率的关系不稳定。但空隙率超过15%后，渗水系数随空隙率增大而大幅增加。通过长期的排水试验结果发现：密级配沥青混合料可以彻底地排除路表水，半开级配沥青混合料（空隙率在10%左右）其空隙内的水1个月后仍有20%～30%排不走，在层间形成水带，水长期存在造成沥青与石子脱离，沥青混凝土松散。这个试验说明，沥青混合料级配类型影响沥青路面的使用寿命。

『柒』 收费公路的收费年限是多少年

政府还贷公路的复收费期限最长制不得超过20年，经营性公路的收费期限最长不得超过30年。

《收费公路管理条例》
第十四条收费公路的收费期限，由省、自治区、直辖市人民政府按照下列标准审查批准：
（一）政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年；
（二）经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。

『捌』 中国高速公路的收费期限是多少年

没有固定的期限，根据拟建决策阶段时的可行性研究报告中的成本预策和通行流量测策计算资本回收周期，从而决定收费期限。实际计算时要计算的因素很多，大概就是这个意思

『玖』 部分高速公路已达到收费年限，为什么还在收费

据相关统计，目前我国的高速公路总里程已经达到了14.3万公里，成为世界上高速公路最长的国家，彻底的将县镇一级地区与各类城市实现“无缝对接”，极大地促进了经济的发展。

而走过高速公路的朋友们都知道，除了个别国家法定节假日7座及以下载客车辆可以免费通行之外，其他时间上高速交纳过路费是必不可少的，这似乎已经成为了“定律”。

山东为例，最早的十余条高速在2014年时已经相继达到了收费年限时长，这部分高速理论上来讲是需要免费开放的，但随后相关部门做出了“统收统还”的政策，也就是说达到收费年限的高速继续收费帮助其他高速公路偿还债务，随后此举也被其他多省份效仿实行。

上述已经讲了，高速公路的收费年限基本都在20-25年左右，而一条新高速连续服役这么长时间后，必然路况不佳出现问题或者已经满足不了当下的车流需求，这就需要不断修补甚至扩建。

有些高速达到收费年限也的确免费开放，但一段时间过后，又需要在原有的基础上进行扩建，等施工完成，又一次取得收费权继续“收费还贷”。

『拾』 高速收费年限时间到了高速收费人员怎么办

2016年法定节假日放假来高速免费是以源小客车出收费站时间为准的。如果在免费时段上高速，到收费期间下高速，那是需要交过路费的。

在免费最后一天晚上12点还未出高速，可在收费时间快到时，马上在最近收费站出道口，这样以上路段高速是免费的；然后再进收费站继续赶路，给你纸卡可计算下段过路费，否则上高速后直到终点出道口时都要收全程过路费的。