动车服役年限

⑴ 铁路钢轨寿命年限

试验结果显示，动抄车组时速袭达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。

高速铁路在低速区段不需要用无碴轨道，无碴轨道在高速铁路运用是新发展的技术，在日本与德国运用的很普遍，效果非常好，可以达到少维修与免维修，造价方面德国正努力将无碴轨道的造价降低为有碴轨道的1.3倍。无碴轨道的全寿命费用是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合高速铁路。法国一直用有碴轨道，发现维护费用相当大，而且高品质道碴资源越来越少，成本也是不断提高。所以并不存在无碴轨道技术失败的问题，当然它对路基要求高，如果路基达不了要求，无碴轨道质量就不好。

⑵ 动车和高铁是几几年在中国开通的呢

动车和高铁是2007年在中国开通。

2007年1月28日，中国首趟动车组列车从上海南站驶出开始区间运营，这是白色的“和谐号”首次飞驰在中华大地。

配属上海南动车运用所的首批动车组列车共有两辆，从日本原装进口。全自动控制系统、全新空调系统、先进的硬件设施对于当时只值乘过普通列车的国内铁路人而言，动车组是完全陌生的车型。

(2)动车服役年限扩展阅读：

我国高铁自主化发展经历了几十年的规划研究、技术攻关和建设实践，但真正定下自主创新基调是在2008年。当时，关于如何发展我国高铁有过激烈的“路线之争”：一种流行的观点认为可以用“技术换市场”，靠外国高铁巨头在国内做合资企业的模式来推动高铁发展，而科技部和广大铁路科技和产业界则坚持我国必须在借鉴的基础上研发自己的高铁技术。值得庆幸的是，自主创新路线最终获得原铁道部的认可。

2008年原铁道部与科技部启动了联合行动计划。这是我国第一次全面系统地开展高速铁路核心装备与系统研发，涉及高速铁路全部关键系统装备。这也是我国铁路系统第一次打破封闭积习，集全国优势之力，政产学研用深度联合、协同攻关。

“拥有自主知识产权，体现世界最高水平，符合中国国情。”当时联合行动计划专家组旗帜鲜明地提出这样的目标。集中力量办大事，联合行动计划如期交出了CRH380系列高速列车这份答卷。这是我国第一代拥有自主知识产权、达到世界先进水平且大规模服役的高速列车。自此，“十二五”中国高速列车科技重点专项、“十三五”先进轨道交通重点专项相继开展，中国高铁驶入自主创新快速通道。

⑶ 现在用了新的复兴号动车那旧的和谐号动车全部报废了吗

旧的和谐号的取缔需要一个循序渐进的过程，有的和谐号刚服役的，也没必要报废了，而且，淘汰下来的和谐号，也不会全是报废，部分可以用来跑冷门线路动车。

⑷ 关于铁路的一些问题

1.内燃机车通常是通过燃烧柴油驱动柴油机运行带动主发电机发出的电通过主整流柜整流后输送到机车走行部的牵引发电机使机车运行。你所说的烧煤应该是指蒸汽机车，蒸汽机车通过煤的燃烧产生的热量使锅炉中的水沸腾，产生出的蒸汽驱动活塞使蒸汽机车运行。
2.中国最先进的DF11内燃机车理论速度能突破200KM/H 但机车构造速度在170KM/H 在上海运行的曙光号理论速度180KM/H 但在实际运行中最高只有160KM/H。当然DF11G内燃机车使用双机牵引他的理论速度肯定不只200KM/H DF11G的构造速度也是180KM/H实际运行为160KM/H（曙光号以及DF11G为DF11的同类型后继机型在结构以及装备上几乎相同，但没有得到量产。此两种机型是因为政治需要以及在电气化铁路建成前的过度阶段使用的。）内燃机车的速度如果不考虑硬件软件因素也超不过电力机车，因为机车的速度高低只要是机车功率的作用，象DF11运用中的极限功率为3200KW 而电力机车基本上都是5000KW以上。外国的内燃机车我不清楚，因为外国基本都使用电力机车，只有在少数地区不方便架设电气化铁路的地方使用内燃机车，如加拿大和美国，调车机车一般都为内燃机车。
3.欧洲之星属于内燃机车还是电力机车，是一个动车还是动车组，是磁悬浮么？欧洲之星是电力机车，是动车组，不是磁悬浮，是轮轨系的。
4轻轨、地铁和铁路（仅指火车站的铁路）的区别在哪里？
区别在线路设计的最高时速以及通过的列车吨位上
5为什么动车组不用地铁那样子的轨道输电？轨道输电的原理是什么？
地铁也是通过受电弓经过接触网输电的，区别是地铁是交-交的机车，电力机车是交-直-交。你问题有语病，何为轨道输电？我没听过这个名词，我直知道交-交流的机车可以将电阻制动发出的电通过铁轨回流到接触网上。
6.内燃机车司机是怎么驾驶的？具体说说，泛泛而谈，不要谈一些铁路名词，比如形容蒸汽机车就说“往发动机里面扔煤”，说一些通俗的语言，简要的说。再说说和电力机车的区别
通过主手柄控制机车的功率，换向手柄控制机车方向以及牵引制动工况的转换，通过大闸控制列车的制动。电力机车简单来说也一样。
7.内燃机车一般都自带多少电呢？
DF11上有48组蓄电池。
8.现在使用压缩式厕所的有多少火车，动车组是么？只有动车组使用

9.特快和直特都是电力机车么？
不一定

10.中国有发展内燃动车组的策略么？
没有
11.为什么中国还有那么多服役几十年的绿皮火车没有淘汰，中国会在近几年将普快、普客、普慢全部更换为25G的红皮车么？
这个问题就好象是问中国为什么有那么多农民工一样，自己想吧
12.一般的双层火车都是什么的？好像直特都是蓝皮车，双层是干什么的？
问题不清楚，应该是双层车辆吧，分客运的双层车辆（当然是装人的）货运的（当然是装人以外的，如小轿车和双层集装箱货车车辆）直特也有绿色的如上海到拉萨的特快就是绿色的
13.以后动车组会不会出现卧铺？
应该不会，中国的动车都是引进日本和瑞典的（他们那的动车没有卧铺）然后仿制能在12小时内抵达目的地应该没有必要设卧铺吧
14.以后会不会取消站票？或者降低价格？
等每年不再有春运，再说取消站票吧。降低价格？我们平时买的车票都是打折的，只不过在节假日恢复了原价而已- -！所以说想要降低价格简直在做梦

⑸ 混动汽车的使用年限及保养周期各是多少

就像在调查时发现的那样，混合动力版本的车型均要比同级配置的车型贵上不少。就以市场上版混权动产品的主力车型普锐斯来举例，同品牌1.8L的车型要便宜了不少。当然，这部分费用很大程度上是在为配套的电动机来买单。 这就引出了疑问，混合动力的车型由于多出来很多传动汽车没有的器件，保养会更贵吗?专业问题还需要专业人士回答。笔者带着疑问，去请教了本网的用车频道主管于铮，让他来解读解读一下这类问题。 关于混合动力车型的日常保养，对于普通消费者而言是非常陌生的，接下来我们就来聊聊混合动力车型的保养及维修。 在日常保养方面，混合动力系统的成本并不会比普通车辆区别很大，对于内燃机部分，我们仍然需要正常的更换机油、机滤等项目，而在车辆的使用周期中，例行的保养与普通车辆无异，只是增加了对于电动机的检测，以及电池的检测。

⑹ 我国高铁那么厉害，那它到底有多长的寿命

我们国家的高铁技术可以说在世界范围内都是很有名气的，高铁也确实是一种非常便捷的出行工具，但是高铁这种东西它是有寿命的，一般来说高铁的寿命随着怠速的发展越来越高，普遍来说会有寿命的增长，但是集中在25年左右。

高铁的价格虽然比普通的火车有所上升，但是高铁的速度却比普通的火车快了三倍不止，因为普通的火车可能是100公里到120公里每小时，但是高铁可以到达300~360公里每小时，而且高铁并不是任何一个站点都停。

⑺ 高铁有运行年限规定吗

高铁没有运行年限，但铁路有养护，保障铁路无故障，动车有检修，运行时确i保人身安全。

⑻ 火车的使用寿命是多少年

我们都知道中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写,全名ChinaRailwaysHigh-speed,中文意为“中国铁路高速”,是中国原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
CRH1型电力动车组

CRH1型包括CRH1A、CRH1B、CRH1E三种车型。
CRH1A型电力动车组,是2004年铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。第一组列车于2006年8月30日在青岛出厂。CRH1系列设计寿命25年。
CRH2系电力动车组

CRH2是中国铁路总公司原铁道部向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。目前CRH2系包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种车型。
CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础,也是继台湾高铁的700T型后,第二款自日本出口的新干线列车。CRH2系列 20年（含CRH380A/AL）
CRH3系电力动车组

CRH3型电力动车组,是原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型电力动车组有CRH3A、CRH3C两种车型。CRH3系列
20年（含CRH380B/BL/CL）
CRH5型电力动车组

CRH5型电力动车组,是原铁道部向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。CRH5型电力动车组采用动力分散式设计,车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
CRH5是目前唯一停靠在低站台的动车组,并且适应中国东北地区的低温,因此,CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。直至2014年4月,共有141组CRH5A列车已经出厂,其中一辆为0号高速综合检测列车。CRH5系列设计寿命30年。
CRH高速动车组寿命一般是30年，第一批引进的动车组仍在使用中。动车组的维修保养中，很多容易磨耗的零件将在低级修中频繁更新，另一些相对长寿命的部件，也会在高级修中维修或替换。所以实际上30年是不断“续命”的过程。
最新的CRH380A制动系统由中国南车下属南京浦镇公司研制生产，国产化率超过90%，持续运营速度350公里，最高运营速度380公里，最高试验速度486.1公里每小时。

动车组的维修保养中，很多容易磨耗的零件将在低级修中频繁更新，另一些相对长寿命的部件，也会在高级修中维修或替换。所以实际上30年是不断“续命”的过程。
到了30年左右时，一些在使用周期里可以预见不更换的部件（比如铝合金车体）可能会出现因为时间和使用带来的老化、弱化，到时候就可能进行报废淘汰。
当然火车是否报废还需要看所报废火车的车况，如果车况良好，大修后仍然可以超龄服役。

⑼ 复兴号推出，退役的和谐号会用来做什么

今后“复兴号”会得到大批量生产，而现有的“和谐号”动车组到现在服役已有10年，设计寿命是20年，预计将逐步随着设计寿命的到达而退出，我们国家在经过不懈努力过后，终于研发出了自己动车组。那么，和谐号会去哪呢？

而对于一些有代表性的和谐号动车 ，还可能会被送去博物馆进行参观 ，展览， 因此就算是和谐号退役了， 也不会从我们生活中永远消失，这才是真正的物尽其用 。

⑽ 高铁动车多久强制报废

动车的使用年限是比较长的 二十年的期限