船舶建造年限久

1. 船舶的寿命

关于老龄船舶检验的暂行规定
法规名称: 关于老龄船舶检验的暂行规定
发布部门: 中华人民共和国船舶检验局
法规内容:
一、总 则
1．为加强对老龄船舶的监督检验，使其具备继续安全航行或作业的技术条件，特制定本规定。
2．老龄船舶(以下简称“船舶”)是指船龄为:
——10年及其以上的油船;
——15年及其以上的散货船、客船和集装箱船;
——20年及其以上的杂货船。
3.“船舶”应符合本规定的要求，对本规定未明确的，应按本局营运船舶检验规程的规定执行。
4．对“船舶”的检验，应考虑其航区、用途、原建造规范、计划使用期限和船舶技术状况等情况，实事求是，区别对待。
5. 本规定适用于国际航行和500总吨及以上的国内沿海航行的船舶，对国内航行的其它“船舶”的检验，仍按本局相应的营运船舶检验规程或由各地验船部门参照本规定制定适用的实施细则。
二、船体测量检查
1. 凡无最近5年内测厚资料的船舶，应于最近检验时进行测厚检查。虽有最近5年内的测厚资料，但验船师根据检验情况及强度校核情况认为有必要时，可要求进行局部或全面测厚
检查。
2．油船的测厚要求:
(1)船龄为10年以上至15年的油船，在船中部半长范围内测量两个横截面(其中一个截面应取位于压载水舱或主要用于装压载水的货油舱)以及每块甲板板;在船中部半长范围外有选择地测量轻、重水线间的列板。
(2)船龄为15年以上至20年的油船，在本条(1)的基础上增加测量两个横剖面的每块船底板。
(3)船龄为20年以上的油船，除按本条(2)的要求测量外，对船中部年长范围内经、重水线间的舷侧外板应测量每块板。
3. 其它“船舶”的测厚要求:
(1)船龄为15年以上至20年的船舶，应在船中部半长范围内，对轻、重水线间的舷侧外板及强力甲板开口线以外的每一列板，至少取两处测量。
(2)船龄大于20年的船舶，在船中部年长范围内测量两个横截面，对此范围内轻重水线间的舷侧外板和强力甲板开口以外的每块板应测量。
4．按横截面测量时，所有纵结构件如板，在甲板、底板、舷侧和纵壁上的纵桁材或纵桁均应测量。
5．对有明显耗蚀迹象的结构，应作测厚检查。
6．测厚结果应标在示意图或图纸上，并送验船师审查。验船师签发的测厚报告连同工厂的测厚记录应在船上要为保存。
三、船体强度
1. 船中0.4L范围内横截面的实际中剖面模数不得小于按我局现行钢质海船建造规范计算所得中剖面模数的0.9倍。
2．局部强度方面，在考虑到耗蚀的同时应注意肋骨的刚度以及与肋板的联结情况，使其能形成完整的肋骨框架，有效地进行力的传递。吨位较大的散货船当肋骨的腹板与面板的厚度不同时，应注意肋板靠近焊接船壳板处的腐蚀情况。
肋骨的腹板及面板的耗蚀量极限一般为原厚度的25%，并且肋骨及其肘板的腹板最小厚度不得低于下表:
船 长L(M) L≤120 120 最小厚度(mm) 5 5.5 6.5 7.5
3．当“船舶”的构件最小厚度达到或接近本规定或营运规程所列的最小值时，应予换新或加强。对发生失稳现象的纵骨应换新，不得以采用加复板补强的方法代替。
4．对剩于厚度大于但接近于基本厚度的构件，应计及构件的蚀耗速率和下次坞修时间或船舶便用期限。在考虑到上述因素后，构件的最小厚度达到本规定所列最小值时，该构件也应换新或加强。
5．国内沿海航行“船舶”的船体强度标准按营运检验规程规定办理。
四、检 验
1．对下述处所和构件应进行认真仔细的检验;
(1)压载舱以及作为压载舱使用的首尖舱和顶边舱，压载/货油两用舱和货油舱;
(2)货舱舱壁底列板及其相关的扶强材;
(3)沿舷侧骨架底肘板的舷侧列板;
(4)舭部污水沟及货舱污水井周围构件;
(5)隔离舱和空舱;
(6)全船结构不连续处，特别是该处的过渡构件(如设有时);
(7)全船水平和垂直框架及其连接肋板和相关构件;
(8)制荡舱壁底部;
(9)支柱上下两端及周围的相关构件;
(10)露天甲板上的空气管、注入管，通风管围壁、舱口围板和舱盖板;
(11)水灭火、压载及舱底水管系。
2．检验中如发现有穿孔、裂纹、断裂等现象，应要求消除。
3．焊缝表面的腐蚀深度不得超过板的表面。角焊缝的腐蚀量不得超过原焊角尺寸的20%。
4．为延长使用年限而需进行较大修理的船舶，用船单位应于修船之前4个月将船体修理计划送交船籍港验船部门，由船技部门会同验船部门对船舶进行修理前检验，以作出合理的修理计划。
5．检查动力机械、电气设备各有关部件等是否在规定允许磨耗范围内，如超过“规程”规定的，要求修复或换新。
6. 特别检验时，全部货舱舱盖板进行冲水试验，货舱内的污水系统应进行效用试验。至少抽验两个货舱并同时进行上述的试验。
7，对有关的消防、救生、信号、无线电、防污染设备等应接规定认真检查。
8.“船舶”发生影响船级和船舶安全的重大海损或机损事故时，应申请验船部门进行检验，并及时通知船籍港验船部门。如船舶在国外发生重大海损、机损事故而影响到船级和适航时，应立即电告中国船级社总社，以便采取相应措施。
9．对检验中发现的问题，验船师应明确要求船方解决。若一时不能全面修复，则要求对重大损坏部位做临时修理，其余未修部分要限期解决。
五、附 则
1. “船舶”的特别检验的间隔期为一至四年，由验船师根据船舶的实际技术状况决定。
2．对船龄大于20年的油船、25年的散货船和集装箱船、30年的杂货船，除非其技术状况较好，其特别检验间隔期均不得超过一个坞修期。
3．对已批准报废的船舶，验船部门应注销原证书，此时不得再签发任何船船证书。

2. 求助：关于老旧船报废规定

各类运输船舶的强制报废船龄如下：

(一)海船类报废船龄。

客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年)；

液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上；

散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上；

杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖／推轮、驳船等，报废船龄为34年(含)以上。

(二)河船类报废船龄。

客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年)；

液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上；

散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上；其中黑龙江水系船舶报废船龄为39年(含)以上；

杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖／推轮、驳船(含油驳)等，报废船龄为35年(含)以上；其中黑龙江水系船舶报废船龄为41年(含)以上。

(2)船舶建造年限久扩展阅读

根据《老旧运输船舶管理规定》

第四条老旧海船分为以下类型：

（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧海船；

（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；

（三）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船；

（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；

（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。

第五条老旧河船分为以下类型：

（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；

（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；

（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；

（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；

（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。

参考资料：新华网-官方修订发布《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》

3. 请问工程船的折旧年限规定是几年

你好！
如果是企业购进的是新的东东，折旧最少是10年
《税法规定》：火车、轮船、机器机械及其它生产设备，最短折旧年限为10年。
如要缩短折旧年限，须报当地税务机关批准。
如果企业是购进的旧的东东，按报关单上的新旧程度计提折旧，如关单写8成新，那折旧年限是10*0.8=8年
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

4. 怎样查船舶的建造时间

交通运输部海事局网站在线查询-船舶系统查询-船舶检验监督管理系统。输入中文船名，可查询船舶基本信息。

5. 船的正常使用年限是多久

一般大型船舶的正常使用年限是15年左右,目前的科技水平和技术造出的船舶的寿命可以延长至20年左右.

6. 碧蓝航线新船榊建造时间是多长

碧蓝航线榊是新上线的舰娘，又是个超级萌的小姐姐，不少指挥官一看就被迷上了，很想去把她给建造出来，又是拼脸的时候了，那么，碧蓝航线新船榊建造时间是多长？下面就由铁骨网为大家带来碧蓝航线新舰娘榊建造时长详细介绍。

新蓝皮建造时间多少新船，蓝20，白21，紫23

170发才出第一个蓝。

碧蓝航线榊建造时间是多久?

20分钟，建造概率感人。

新增舰船榊(稀有度:稀有)，永久加入轻型建造;

7. 船舶的报废年限是多少

具体还要看船舶的检验。

海船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；

淡水船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；

五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。

(7)船舶建造年限久扩展阅读：

船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法

第二章 海船提前报废、更新补助标准

第六条 海船拆解后符合下列条件的，可以申请补助资金：

（一）从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中，单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000 总吨。

（二）2012年12月31日前取得所有权，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登记、船舶检验等证书、国内沿海《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》。

（三）比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》

(交通运输部公告2009年第52号)和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》要求的单壳油轮，限期淘汰时间按以上规定确认；其他船舶限期淘汰时间按《老旧运输船舶管理规定》(交通运输部令2014年第14号)确认。

8. 船舶的建造时间指的是合同签订时间,铺龙骨时间,还是交船时间

安放龙骨时间

9. 一般情况下，建造一艘干散货船需要多长时间建造周期是多长

从设计到建造到下水再到试航交船 国内一般是3年左右 日韩的周期要略短

10. 船龄多少年可以享受船舶拆解补贴政策

1、海船比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1～10年（含1年、10年）拆解。

2、通过京杭运河干线船闸小吨位船舶，船舶种类为干散货船，船龄在30年（含）以下且船舶总吨位在200总吨（含）以下；

3、通过西江干线船闸小吨位船舶，船舶种类为运输船舶，船龄在30年（含）以下且船舶总吨位在300总吨（含）以下；

4、内河老旧运输船舶，船舶种类为运输船舶。货运船舶船龄在15年以上30年（含）以下，其中黑龙江水系的船舶船龄为15年以上36年（含）以下；客运船舶船龄在10年以上25年（含）以下。

(10)船舶建造年限久扩展阅读

申请材料

海船补助资金的申请时，船舶所有人应按前款规定向船舶拆解企业所在地市级交通运输主管部门提出船舶拆解环节的监管申请。

并同时提交：船舶登记、船舶检验证书复印件；《海船提前报废申请表》；海船船舶所有人所在地市级交通运输主管部门关于该船符合补助条件的证明；水路运输许可证、《船舶营运证》或《国际海上运输船舶备案证明书》复印件。

申请补助资金的内河船舶所有人应填写《内河船拆解改造补助申请表》或《新建内河示范船申请表》，并持水路运输许可证、工商营业执照（船舶所有人为自然人的，提供身份证）、拆解改造船舶的有关证书或者新建内河示范船的技术方案等材料，向其所在市级交通运输主管部门、财政部门提出申请。