nd5内燃机车使用年限

Ⅰ 请问nd5型内燃机车还能用多长时间

绝对能，现在宁芜，水蚌，淮南线，之间nd5非常多，1型车稍多，货列全靠它，我这附近看到的宁东，合段，芜机，阜机，蚌东，是看nd5的好地方，合段nd5非常非常多，不过据说现在各段都是破坏性使用，拆旧车配件修机破磨损报废旧车的循环，估计也没有几年看了，都干了30年了，沈局还有一些，济局现在没有了，上局最多。。
大爱这款美车啊，ND5就像一个壮汉，粗犷有力，只要亲眼靠近看一看浓烟喷火，重连大列，听一听柴油机的轰鸣，穿透鼓膜风笛声，就会喜欢上这车。家里楼下的水蚌线一天能看到一二十台nd5过去，每天坐在飘窗上，能看到4d，狮子，猪，可都比不上nd5的气势，这种感觉请您务必亲自体会一下，绝对不会留下遗憾的

Ⅱ ND5内燃机车为什么淘汰了

已经超年限了。
正常来说，内燃机车的设计寿命应该是25年左右，ND5是80年代中期到的中国，因此2010年前后应该就到了可以报废的年限了。

Ⅲ nd5内燃机车当前在哪里运营

上局的南京东机务段 合肥机务段
沈局的苏家屯机务段 大连机务段(已并入苏家屯)
济局的济南西机务段
京局的丰台机务段

差不多就这些了

Ⅳ 进口机车ND5是哪国生产的是客运机车还是货运机车还在使用吗在哪些机务段

ND5型为美国生产的货运型机车,80年代初大批进口我国,分I型和II型,虽然机车年限长,但是性能优越,有油耗低,功率大等特点,仍然在我国发挥作用。现在只配属四个机务段,在济南西,苏家屯,南京东和阜阳。

Ⅳ ND5内燃机车蓄电池开路及某单节亏损造成启不了机如何处理

铅酸蓄电池都有一定的使用年限，在一年半到四年之间，寿命长短与发动机的性能、起动机电流、发电机电压、启动频率、使用环境、蓄电池的维护等息息相关。发动机启动不了，首先用测试仪检查蓄电池的容量，容量下降的，可能是极板老化、电解液不够、久未启动、非正常放电、接触不良、发电机等问题，可以尝试用充电机充电来恢复使用，老化的就只有更换了。（应急可以用过江龙等压并联启动）

Ⅵ ND5内燃机车的技术特点

转向架为整体铸钢结构。车体通过过盘和浮动枕梁坐落在转向架的四个橡胶旁承上。轴箱与构架采用导框式连接。牵引电动机为抱轴式悬挂，单边齿轮传动。空气制动采用26-L型制动机，紧急制动时能自动撒砂和切除功率。在电阻制动工况时，使用自动制动阀，机车制动无效，车辆制动仍然有效。
该车冷却水系统是封闭加压循环，根据水温，流体放大器能自动控制冷却水是否流向散热器。设有恒功率励磁调节系统和粘着控制系统，牵引电动机为全并联，全磁场方式，机车结构简单，通风机、废气涡轮增压器、冷却水泵、冷却风扇都只有一台；油水管路布置简单紧凑，用制动电阻当负载电阻，能进行自负荷试验。 1980年代初，中国实施改革开放以后，国民经济快速发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧张，货运能力不足导致各地待运货物、物资大量积压，而大功率柴油机车数量不足是其中一个重要原因。当时已经投入批量生产的东风4型柴油机车，不仅产能不足、无法满足需求，而且在柴油机、传动系统以及制造工艺等方面也存在较多问题，机车可靠性和生产质量有待改进。中华人民共和国铁道部经研究后决定，按“技贸结合”原则从国外进口一批大功率柴油机车，缓和机车运用紧张的局面。自1983年1月下旬起，铁道部先后派出人员对苏联、加拿大和美国的内燃机车制造工厂进行考察。
与此同时，美国对华技术出口管制从1980年代起也开始逐步放松。1981年，里根总统入主白宫，出于政治、经济及其全球战略需要，放松了对华出口管制并对政策进行重大调整。1983年6月，美国政府宣布将中国提升为“友好的非盟国”待遇（Friendly but nonaligned），列入同其他大部分西方国家和发展中国家并列的V组。这一政策变化大大提高了美国企业可向中国出口的技术和产品的技术水平，促进了美国对华技术与产品的出口。 主要技术参数自1984年起，ND5型柴油机车开始大量配属上海铁路局南京东机务段（上局宁东段）、济南铁路局济南西机务段（济局西段）、北京铁路局丰台机务段（京局丰段）、沈阳铁路局大连机务段。其中南京东机务段配属数量最多，高峰时配属ND5型机车近200台，并由蚌埠、南京东、南翔机务段共同支配运用，担当津浦铁路南段（徐州—蚌埠—南京东）、沪宁铁路、沪杭铁路的重载货物列车牵引任务；而济南西机务段也和南京东机务段同期配属ND5型机车，高峰时数量超过120台，投入津浦铁路济南西至徐州（徐州北）区间使用，用于替换前进型蒸汽机车。丰台机务段于1984年起配属ND5型机车，担当丰沙大铁路（丰沙铁路、京包铁路大同至沙城段的合称）、京秦铁路、京原铁路的重载货物列车及煤炭组合列车牵引任务，其中丰沙大铁路、京秦铁路的组合列车编组重量达到7400吨，由两台ND5型机车牵引，实行三个机务段跨段轮乘（大同至张家口段由张家口机务段担当，张家口至双桥段由丰台机务段担当，双桥至秦皇岛区段由南口机务段担当）的乘务制度，大幅增加晋煤外运能力；而京原线货物列车上行牵引定数由3500吨提高到4000吨，实行丰台西至原平的长交路。大连机务段从1986年起配属ND5型机车，主要是为疏通大连港、减少积压货物和提高海铁联运能力，担当沈大铁路的货物列车从牵引任务
型号：ND5
别名、曾用名：C36-7
制造年代：1984-1986
制造厂名：美国通用电气公司（GE）
轨距：1435
车轴排列：C0-C0
传动方式：交—直流电传动
最大速度（km/h）：118
持续速度（km/h）：22.2
机车标称功率：2550
柴油机装车功率：2940
轮周起动牵引力（kN）：534
轮周持续牵引力（kN）：360
通过最小曲线半径（m）：85
轴重（t）：23
机车运转整备重量（t）：138
车体：（长X宽X高）（mm）：18753X3276.6X4707（4713）
车钩中心线间距离（mm）：19913（19935）
转向架中心线间距离（mm）：11735
全轴距（mm）：15875
车轮直径（mm）：1050
司机室数（个）：1
柴油机数（台）：1
柴油装载量（L）：9900
机油装载量（kg）：1250
水装载量（kg）：1360
砂装载量（kg）：1460
控制系统电压（V）：75
照明系统电压（V）：75
控制器手柄档位：8
行车信号装置：有
速度表型号：SALMEN
缓冲器型号：NC-391
车钩号：E型
柴油机型式：7FDL-16
柴油机标定功率（kW）：2940
牵引发电机型号：5GTA24A3
牵引发电机数量/电流制：1/交流
牵引发电机额定功率（kW）：2466
牵引电动机型号：5GE752AF8
牵引电动机额定功率（kW）：400
牵引电动机传动方式：机械传动
励磁机型号：5GY27M2
励磁机额定功率：18.3
辅助发电机型号：5GY27L2
转向架型式：导框，摇动浮枕
闸瓦型式：单侧单闸瓦
空气制动机型号：26-L
电阻制动功率：2340
电阻制动制动级数：4

Ⅶ nd4型内燃机车和8k型电力机车为什么都报废了而nd5却一直使用到现在

8K的使用期是20年，这个是它的原产厂阿尔斯通规定的，到这个年头就要报废，它是1986年来的。
ND4到了上世纪九十年代，零件开始老化，你也知道的，那个年代中国的精度不够，比如说曲轴，咱的才装了几个月，磨损的比人家几十年的还严重，如果买的话，法国零件好贵好贵的。如果它再扛个十年就好了。
而ND5的质量好，用上个五六十年肯定没事儿。
其实它们也差不多，不也都进铁博了嘛。

Ⅷ ND5内燃机车的介绍

全称：内电5（ND5）型干线客货两用内燃机车是美国通用电气公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。

Ⅸ nd5内燃机车为什么会喷火

有2个原因。
1、喷火发生在起机时，也就是刚刚启动柴油机。此时因部件老化，气缸、增压器老化，从冷车状态至启动，柴油燃烧不充分，从喷口随废气喷出，遇高温着火。此情况不仅ND5存在。一些老旧的车型均存在。
2、满载提速时。此时由于满载，加之ND5部件老化，提速慢，总功率下降，猛提手柄提高柴油机转速，导致供油过多，而气缸和增压器跟不上节奏，就白白有一部分柴油浪费出来了，喷出来就着。

Ⅹ 济局西段的ND5内燃机车为何拆解报废不再修复运营它要比DF4以及DF8B的运载能力及速度好啊

ND5是 老款的 美国机车， 运行到现在已经可以了，现在达到报废阶段修复的 费用 不如 买 新的 和谐N5