公务机使用年限

A. 买个私人飞机要多少钱

截止2020年2月，私人飞机的价格从几十万到上亿元的都有。

新手买私人飞机需注意以下事项：

如果是个人或企业购买非喷气公务机，需要向民航地区管理局备案，个人或企业向民航地区管理局提交个人身份证件、企业营业执照、航空器的适航文件、购买的数量流程等申报文件。

对于符合条件的申请，民航地区管理局将发出书面备案证明，得到备案证明后申请人才可签订买卖合同购买私人飞机，并办理相关证件。

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选择一架私人飞机应当理性考虑以下问题：

一、准驾机型

刚刚拿到私照的新飞行员适飞机型比较单一，如，国内直升机训练机型一般为：R22，R44或C300，如果您看上了贝尔407或空客135，就需要换证为407或135的执照。

新飞行员往往更加青睐与他们训练时所使用的机型相似的机型，因为它们拥有相似的性能和操作系统。同时，这类用于训练的机型往往也比较便于操作。因此，用于飞行员培训的、结构简单的单发飞机往往是新飞行员的第一选择。

随着飞行经验的积累，很多飞行员就会希望置换一架速度更快、内饰更加豪华、综合性能更加优异的飞机。有的飞行员或许只是刚刚接触通用航空，但他们有战斗机或者民航客机的飞行经验，甚至两者皆有。

这类飞行员曾接受过大量训练，完全具备处理突发事件的能力。因此他们通过增驾换证后可以驾驶相应机型通航飞机，包括涡桨公务机和喷气公务机，甚至特技飞机（当然成为特技飞行表演飞行员需要的培训和努力比偶尔飞着玩玩要多许多）。

二、飞机的固定和变动成本

对于大多数人来说，价格是最关心的问题。在购买飞机时，除了需要考虑飞机的购置成本外，使用和维护成本也需要我们特别关注。一架飞机的成本结构分为以下几个方面：

购置成本：飞机的购买价格，包括税收等杂费。

固定成本：这部分费用包括偿还债务的费用，机库租赁费，保险费，日常维护费，飞机例行检查费等。

变动成本：这部分费用包括燃油，航空交通管制系统和导航系统收取的服务费，各类消耗品（如各类润滑油、轮胎、航材、仪表备件等），突发故障维修等等。

三、飞机的主要用途

虽然大多数飞机在市场上销售时都宣称自己能够满足各类飞行要求，但事实上，几乎所有的飞机都是为特定一种或几种用途设计的。和锤子可以钉钉子却当不了牙刷一样，没有所谓最好的飞机，只有最合适的飞机。

一架拥有高速巡航速度的飞机适宜长距离旅行、在大机场着陆，但是它却不能装载大量货物并在野外的偏远地区着陆。一家漂亮的双座运动飞机能像喷气式战斗机一样在天空中翩翩起舞，但却满足不了一家6口的出游需求。

因此，购买飞机前一定要明晰自己购买飞机的目的是什么， 许多时候一架飞机可能不够。

B. 在中国可以买飞机吗 那里有卖的

可以，在中国购买私人飞机，是一个程序过程。有很多资料需要等待审批。一般说：购买私人飞机，首先要向 中国航空器材进出口公司递交购买申请，然后进行资产评估，评估完成后，买方才可以与国外航空器材生产销售商签署购买协议，然后等待卖方交货。在中国，私人飞机上天飞行，必须先向当地航空管制部门进行飞行申请，申请获批后才能飞行，申请时，须向管制部门提供包括飞行计划和飞行时间的一切材料。
直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域
按照我国的《通用航空飞行管理规定》，直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域，通常的做法是，用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好。然后每天无论是否飞行都要发飞行计划，因为飞行计划是可以取消或延误的，这样每天都可以飞常飞航线和空域了。经过一段时间的磨合，直升机在常飞航线和空域内飞行，是比较方便的。

C. 飞机的一般使用寿命是多少年

飞机有设计寿命，但是没有强制报废的规定。

目前各种飞机机型的使用年限一般在~30年之间。

飞机有日历寿命、飞行小时数、起落次数三种寿命，任一寿命到期即认为该机到寿。

如果日历寿命到了但飞行小时数和起落次数远没有达到，则可对该机进行延寿。

日历寿命是考虑结构腐蚀，飞行小时数和起落次数是考虑结构疲劳强度。

D. 拥有一架私人飞机的成本需要多少

拥有一架私人飞机的成本还是很高的，一般情况下一架私人飞机一年的飞行成本应该达到百万元以上，甚至更高。

申请私人飞机飞行的航线，也要交给国家一部分钱，因为根据航线的不同，交的钱也不一样。

只要你有钱，那么你完全可以拥有自己想拥有的交通工具，私人飞机。

E. 乘公务机出境需要办理什么手续大概多长时间

主要是护照和签证

护照凭申请人凭居民身份证或户口簿，到户籍所在地的公安局出入境大厅办理，时间大概从一星期到一个月不等。出境登记卡上的出境事由除了出国定居的以外，其他各项出境事由一律注明“短期出境”。换句话说，“短期出境”代表了探亲、访友、留学、就业、旅游和从事商务活动等一切事由

办理签证的需要你自己去目的国家的驻华大使馆，或领事馆办理，时间不等，如果要去的国家对中国公民支持落地签证就方便多了，到了再办。

一般办理东南亚签证需要1-3工作日
办理日本韩国签证需要5-7工作日
亚洲其他国家签证需要7-10工作日
欧洲签证通常各使馆审核时间需要5工作日，但需要提前预约。（长30天预约期，短则1—2天）
美国加拿大签证1个工作日就可知道结果，但是需要提前一个月预约面试。
非洲签证则需要7—15工作日，如：埃及、南非、坦桑尼亚，肯尼亚等所需工作日相比则较短。

F. 飞机的一般使用寿命是多少年

民用运输机的典型设计寿命为40000h，虽然它经常升级而延长服役时间，某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h，战斗机寿命则可能低至3000h，虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

不过，用小时计算的寿命并非一个好标准，多种造成疲劳损伤的载荷是飞行次数而非时间的函数，人们可能认为飞行次数可能是一个更好的比较标准。随着飞机飞行速度加快，和总寿命一定时着陆次数的相应增加，采用飞行次数将更加合理。

远程亚声速喷气运输机的平均飞行时间可能为4～6h也就是说其寿命期内飞行10000～20000次。小型的支线喷气飞机平均飞行时间约40min，在其寿命内能飞行超过60000次。值得注意的是，远程飞机在其寿命期内将在空中飞行超过3000万km，并可能在地面运行30万km，相较而言，短程飞机在空中飞行距离较长。

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由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命，因此，疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。

决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。因而，必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响，分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命，以及在给定的腐蚀条件下，在怎样的年飞行强度范围内，寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标，或是二者必须综合判断。这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。

G. 私人飞机飞一次要多少钱

截至2020年1月，私人飞机飞一趟下来起码要五六十万元。

租赁费：若租赁飞机，一架庞巴迪“挑战者850”每小时1万美元左右

起降费：25吨以下的飞机一次2000元，25吨到60吨的飞机一次2200元

过夜费：按起降费的15%收取，300-330元不等

清洁费：一次120元左右燃油费、接机费用等，飞一趟下来共计五六十万元。

私人飞机年使用成本

一架小型公务机：约500万—700万元

一架中型公务机：约1000万—1500万元一架大型公务机：更高。

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飞机维护费：

通常50万以下的轻型小飞机一年养护成本也就10%，5万左右可以拿下，比养辆路虎、法拉利贵不到哪里去。目前国际流行的十几座公务机售价2000万至3000万。这种飞机需停在专业的机场上，光托管费、养护费就需100万元/年，加上其他耗材等开支，200万每年的开支还是比较节约的。

如果飞机到大修时间，比如有些直升机通常1500个飞行小时就需要大修，有些飞机则可以长达十年才大修一次，机型不同大修间隔的时间需要参考各个机型的厂家资料。

如果飞机一旦大修，那就要看飞机的损耗程度和年限了，如果仅仅是正常范围内的大修养护，价格也不会太贵，估计大修一次应该也不会超过整机价格的5%。

H. 中国国际航空公司319机型机龄是什么意思

: 指的是国航空中客车319从购买至今使用的年限。机龄就是飞机的年龄。

空中客车A319公务机（通常简称：A319公务机）是在空客A319原型机基础上研制的公务机，为空客公司最早开始研制的公务机机型。A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。易捷航空先行订购了120架A319系列，之后又增加120架。是航空史上最大的销售案例。易捷航空将旗下的A319型飞机改装剩余空间，采用了单一座位布局以运载156名乘客。为符合逃生规定的要求，在机翼上新增了逃生门。
在货舱格间附加燃料箱，使其在载25人的情况下续航能力达到6500海里（12000公里）。 A319公务机与空客A320系列使用相同型号的发动机，在国际航线上提供高级商务服务。机身长度33.84米，机身宽度3.96米，翼展34.09米，机高11.76米。这种公务机具有宽敞的内部空间和灵活的内部设施，能提供任何竞争公务机所没有的运营灵活性。A319CJ能以12500的最大高度飞行，巡航速度达0.82马赫。而成本只有3600万美元。目前，中国金鹿公务航空有限公司已订购3架空客A319CJ型公务机。

I. 如何选购一架合适的私人飞机

大佬们出场方式很特别，比如前段时间以“实现一个亿小目标”成为新晋网红的王健林，就乘坐私人飞机亮相厦门机场。
今年投洽会期间，厦门机场出现了难得一见的景象：停机坪上多了许多公务机的身影，它们有的是大佬们的私人飞机，有的是富豪们的专属包机。
十多年前，乘坐公务机出行，几乎不可想象。而如今，仅厦门机场，每年接待的公务机就将近200架。
这些公务机可以自由飞行吗？飞到厦门后停在哪里？停机费用如何？接下来，晨报记者为您一一揭开。
能自由飞吗？A.不能，得申请
9月7日，王健林乘坐私人飞机湾流G550，从北京飞抵厦门；9月9日，他又乘坐这架飞机离开了厦门。王健林乘坐的这架湾流G550，是国际顶级远程喷气式公务机代表机型之一，市场价格在3亿左右。换句话说，要用“3个一亿小目标”才能实现。
许多人分不清公务机与专机，实际上二者概念完全不同。公务机一般指喷气式的小型飞机，专机是特指国家领导人乘坐的飞机。这几年，中国有不少富豪购买了私人飞机，购买不起的，也可以通过租赁的形式包机。
为什么大佬们都喜欢包机？业内人士告诉记者，一来是身份的象征，二来包机在时间和选择目的地上更加自由。比如说，厦门到连城没有直达飞机，但如果大佬们愿意，可以申请厦门至连城的航线。业内人士告诉记者，全国分为11个飞行情报区，厦门就属于上海飞行情报区，如果在情报区区域内飞行，只需要向情报区管制中心所在地申请，而如果跨情报区飞行，则统一向北京申请。
停在哪？B.厦门机场常备3个远机位
在厦门机场，看到公务机的身影并不是很罕见的事。
不同于直升机可以有自己的停机坪，公务机必须在专用的飞机跑道上起飞。因此，公务机抵达厦门时，须停靠厦门机场停机坪内，由厦门机场代为管理。
在厦门机场，常年为公务机准备3个远机位，即位于T3航站楼的32号、83号停机位，与位于T4航站楼的225号停机位。
据统计，2015年全年共有198架公务机停靠厦门机场，也就是说，平均每周有3-4架公务机降落厦门。飞往厦门的公务机大多来自北京、上海、香港。知情人士告诉记者，在10多年前，这样的景象几乎不可想象。
今年，这组数据还在不断增长。截至今年8月，厦门机场已经迎来了186架公务机，几乎已达到去年全年水平。难得一见的是，9月7日当天，厦门机场就迎来了6架公务机。
对于厦门空管站而言，公务机与其他飞机一样，并无特殊待遇。“假设飞机多时，一样得流量控制，一样听指挥。”
停机费如何？C.在厦一晚至少1万元
在费用方面，无论是购买一架飞机，还是租用飞机，都十分“烧钱”。比如从北京飞往厦门，就需支付航路费、起降费、油费、停机费、放行费等等。
单单停机费，厦门机场每晚要收取1万至2万元不等，国内航线停机费一晚1万元，国际航线停机费一晚2万元，晚上有专人帮忙看飞机。
一年下来，维护这些飞机需要多少钱？专业人士为记者算了一笔账，以王健林的湾流G550为例，一年的维护费用至少上千万元。虽然大佬们购买飞机，但却没有运营权和管理权，他们需要委托专业的公司托管飞机，一年的托管费用在500万元左右。
此外，还需要支付运营费用，这笔费用依据协议具体协商，一年使用300个小时的费用大约为1800万元-2000万元。
与此同时，还需支付机组人员的费用。一名机长的工资在2500—3000元/小时，副机长在1500-2000元/小时。
王健林同款飞机深受富豪喜爱
这几年来，中国富豪们拥有私人飞机已不是新鲜事。常见的公务机有湾流、比亚乔、庞巴迪、塞格莱、猎鹰等等，中国富豪买得较多的是庞巴迪和湾流。明星买的并不多，除了已知的成龙和赵本山买了“入门款”，大多数都是大型企业老总购买。
王健林的私人飞机湾流G550的出镜率很高，似乎王健林对此并不避讳。不久之前，他还在这架飞机上直播斗地主，豪华的内饰一览无余。以王健林制定的“一个亿小目标”，要购买这架湾流G550公务机，需要实现3个小目标。
虽然记者无缘亲睹其内饰，但在金鹿公务航空公司的官方网站上，记者看到，按照基本配置，湾流G550可以容纳12-16人，有2个床位。
在中国，这种机型颇受中国富豪青睐。据媒体公开报道，史玉柱、张近东、李彦宏等多位中国富豪都购买了湾流G550。
福建富豪也拥有自己的私人飞机。
去年，胡润研究院发布了《2015年胡润富豪榜与他们的公务机》，榜单显示，在2015年胡润富豪榜前一百强中，共有28人拥有公务机，总数量为41架。其中，福建仅陈发树一人上榜，拥有豪客4000和空客A319两架公务机。
厦门机场工作人员证实了这一点。据介绍，以前他们常常在停机坪上看到这一架飞机，机身上印有“新华都”的字样。
实际上，百强富豪中福建籍的应该不止陈发树一个人拥有公务机。按照百强富豪所拥有的公务机价值来看，福建富豪表现得比较低调。
44%公务机用于私人出行
根据《2015年中国航空租赁现状调研及市场前景走势分析报告》，截至2013年，中国的公务机市场已经达到367架(包含港澳台)，其中44%的公务机用于私人出行，22%用于包机。在中国内地注册的公务机数量已从2008年的32架增加到2013年的202架。
据公开资料显示，公务机业务在中国的兴起大约可以追溯到2003年。此后的10年间，这一市场经历了蓬勃的发展。