㈠ 铜陵长江大桥收费什么时候到期
目前没有到期时间，现在对铜陵本地拍照车辆实行免费通行政策。（全面免费最快也要到G3替代桥建成开通了）
㈡ 上海长江隧桥什么时候取消过路费
这个可能性不复大，因为这制是G40沪陕国家高速的组成部分，想要免费的话可能性不高，计划中崇明和上海的通道在西面还有一个，等东西通道全部建成好后说不定开放一个免费的，就像现在的闵浦大桥（上面收费，下面免费），奉浦大桥和闵浦二桥（一个收费一个免费），以及松浦大桥和二桥也是一个收费一个免费
㈢ 南京长江三桥过桥费是多少
下面大概会有你想要的答案，请看看吧
从省物价局获悉，从10月7日起，南京长江三桥车辆通行费试行优惠标准转为正式标准，正式标准仍按原优惠收费标准执行。
车辆通行费优惠标准改为正式标准后，出租车仍按正常标准减半缴纳通行费；公交车实行月票制，标准为400元/辆月；单位上下班交通客车(二型车及以上车型)实行月票制，标准为800元/辆月；南京高新技术开发区、南京浦口经济开发区的车辆，实行月票制，给予不超过各15辆车月票指标，标准为400元/辆月；运输鲜活农产品的车辆，凭省交通厅、农林厅发放的绿色通道通行证，免缴通行费；起讫点为南京市的省内长途客车实行月票制，标准为2000元/辆月；为引导车辆合理分流，减缓长江大桥的通行压力，对私家车(一型车)，按15元/辆次收取通行费。收费年限仍按原规定暂定25年。
㈣ 谁知道江阴长江大桥收费年限是多久江阴大桥现在收费吗
收费的年限，咱们不知道，可能会一直会延期下去的，但是现在江阴长江大桥还是收费的，车流量比较多，桥面也会有损伤，也需要维护，可能会一直收费下去
㈤ 关于大桥的寿命
当然了,什么东西都有它的使用寿命的,尤其是像桥这种每天都要承受那么多的重压的建筑,就更有严格的寿命年限了,不然一旦出现坍塌事故,后果不堪设想
武汉长江大桥的使用寿命也是100年,不过当然肯定不会等到那个时候的,等到快要达到寿命年限的时候会进行评估的,以确定还到底能不能用
至于说到了使用寿命的时候怎么办,一般的桥自然是拆了重建了,但是我想武汉长江大桥应该到时不会拆,而是在旁边另建新桥,把它好好保护起来吧,毕竟它可不是一般的大桥,而是有特殊意义的,是中国自主设计,建造的第一座长江大桥(南京长江大桥是在苏联的帮助下建造的),并且还有毛泽东题写的桥名以及题书的名句“一桥飞架南北,天堑变通途”啊,所以意义可以说是非同一般啊
㈥ 为什么九江长江大桥公路桥延长收费年限4年
出于还贷和平时养护等因素考虑，经发展改革委批准，九江长江大桥公路桥于１９９４年５月至２０１０年４月３０日实行收费，此次延长收费年限４年，至２０１４年４月３０日。
㈦ 武汉长江大桥设计使用年限多长
武汉长江大桥，于1955年9月1日开工兴建，1957年10月13日建成通车。原设计使用年限为100年，据2000年权威部门测定：在使用40多年后，完全可再服役100年。
㈧ 芜湖长江大桥要收费到哪一年
收费至2030年，共30年(2000年10月8至2030年10月7日)。国家经营性路桥收费最长年限不是25年吗？芜湖长江大桥为什么要收30年！！！
㈨ 武汉长江大桥可以用到什么时候
武汉修建长江大桥是千百万人民群众近百年来的渴望。清咸丰三年(公元1853年)，太平军曾在龟蛇两山之间铺设长江浮桥。清末，邮传部开始拟定修建武汉长江大桥的计划。孙中山在《建国方略》中也提出“以桥或隧道联络武昌、汉口、汉阳为一市”的设想。1913年，詹天佑请北京大学德籍教授乔治米勒带领13名土木科毕业生来汉测量长江大桥桥址。1929年，国民政府铁道部请美籍顾问华德尔博士来汉勘测，在江中钻了8孔，计划沿武昌蛇山至汉阳凤凰山线建桥，长4 010英尺，共15孔；中孔主跨300英尺，设升降梁，桥面一层由公路铁路共用。1934年，茅以升主持的钱塘江桥工处又对长江大桥桥址作测量钻探，并请驻华莫利纳德森工程顾问团拟定又一建桥计划：桥址在武昌黄鹤楼到汉阳莲花湖北刘家码头，桥长1 932米，设两台7墩8孔，6、7号墩间主跨237.74米，以拱形钢梁架设于6、7两墩之上；桥面一层，公路铁路并列；桥下在最高洪水位时净高30米，可通航最大江轮；在汉江上分设铁路桥与公路桥，工期4年。这两个计划均给后人建桥以启示。
建国初期，中央人民政府决定修建武汉长江大桥。1950年，政务院责成铁道部进行勘测和设计，1953年3月完成初步设计，延聘苏联专家进行指导并委托苏联交通部对设计方案鉴定。1955年初，铁道部大桥工程局编制了技术设计，9月1日建桥工程开工，1957年9月底竣工，10月15日正式通车。武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。
正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要求。
汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。
人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米；安装钢梁24 372吨；打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。
经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。
大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。