轨道年限

『壹』 穗莞深城际轨道的建设年限

穗莞深城际轨道2008年12月21日上午开工。轨道预计4年建成，届时从广州北到深圳机场，只需要一个小时。
2008年2月，广东省政府正式批准该项目立项，初步计划起点为广州市增城区新塘镇，并预留至白云机场的条件，在东莞境内经中堂、望牛墩、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇，终点为深圳机场，并预留至福田中心区条件。线路全长86.62公里，全线设站15个，速度目标为140公里/小时，开行站站停列车，采用公交化运营模式，全程运行时间60分钟。
与传统的交通运输模式相比，城际轨道清洁、环保、快捷。和同等通行能力的高速公路相比，城际轨道占地不足高速公路的1/8；而其单向运输能力，则是公共汽车的8-10倍。经国务院批准，拟总投资达196.98亿元的穗莞深城际轨道项目2008年12月21日全线开工建设。

『贰』 铁轨多少时间更换一次

现在在大的铁路干线上,普通的铁轨在不发生事故或者质量问题时,一般是10年大面积更换回一次,对于部分磨答损严重的地段,可缩短更换周期,随时更换.现在大的铁路干线都使用无缝钢轨,无缝钢轨的损耗要比普通钢轨要小,正常使用可以20年不大面积更换.现在铁路有很多做法,可以延长铁轨使用时间,减少更换周期.一般弯道上的铁轨外侧要磨损比较重,这个根据实际情况更换.现在换轨也不麻烦,每个铁路局都有换轨段,用换轨车换轨十分方便,在换轨的时候,枕木一般也要一同更换.

『叁』 地铁的使用年限一般为多少年

一般为30年，在这期间有抄很多短期间隔时间的小维修。然后一般10年会有一次偏大的维修。

根据相关报道，南京地铁一号线一期工程在建设时，研发了一种高性能混凝土，而使用该混凝土的地铁工程的主体结构工程设计使用年限为100年，当时业内专家评议认为，南京地铁混凝土耐久性超过100年设计要求，达到国际先进水平。

(3)轨道年限扩展阅读：

消防部门表示，地铁火灾具有燃烧蔓延速度快，高温、浓烟危害严重，人员比较集中、疏散救援难度大等特点。因此，地铁逃生应遵循以下三个原则：

守秩序：消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车辆里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。

保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和站台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。

『肆』 请问轨道交通的设计年限如何确定

标准提出，轨道交通工程的设计年限分为初期、近期和远期。其中，初期为建成通车后第3年，近期为建成通车后第10年，远期为建成通车后第25年。

『伍』 卫星椭圆轨道的周期计算公式

T=2π√(a^3/GM),a为椭圆长半轴。

最简单的是用开普勒第三定律，先算圆周运动的周期，再算椭圆运动的周期。

（式中m1和m2为两个行星的质量；ma为太阳的质量）。

『陆』 高铁的轨道可以使用多少年

高铁的铁轨一般使用年限在30~50年吧。

『柒』 艾宝沃轨道插座的使用年限是多久

艾宝沃产品使用年限是20年，传统的电线使用年限是10年或15年，艾宝沃电力轨道里的材质，比传统电线的材料更好。

『捌』 行星的轨道周期

行星轨道周期，指一颗行星(或其他天体)环绕轨道一周需要的时间。

而环绕（恒星）太阳运行的星体轨道周期不尽相同。

可以细分为公转周期、交点周期、近点周期、回归周期

1. 公转周期指一颗行星在回到轨道起点之间的间隔。

2. 交点周期是一颗行星环绕恒星公转一整圈两次经过交点之间所需要的时间。

3. 近点周期是一颗行星环绕恒星公转一整圈两次经过近恒点之间所需要的时间。

4. 回归周期是一颗行星环绕恒星公转一整圈两次经过赤经0度之间所需要的时间。

『玖』 地球轨道周期是多久

地球公转周期是一“年”。由于所选取的参考点不同，则“年”的长度也不同，常用的周期单位有恒星年、回归年。 1恒星年为365.2564日，即365日6小时9分10秒。
如采用恒星年作地球公转周期的话，那么地球公转的平均角速度就是每年360°，也就是经过365.2564日地球公转360°，即每日约0°。986，亦即每日约59′8″。地球轨道总长度是940,000,000千米，因此，地球公转的平均线速度就是每年9.4亿千米，也就是经过365.2564日地球公转了9.4亿千米，即每秒钟29.8千米，约每秒30千米。
回归年：从地球上看，太阳绕天球的黄道一周的时间，即太阳中心从春分点到春分点所经历的时间，又称为太阳年。1回归年 = 365.24219879日≈365日5小时48分46秒。 一个回归年，地球围绕太阳公转不够360°，而是359°59′59″740毫角秒。

『拾』 铁路钢轨寿命年限

试验结果显示，动抄车组时速袭达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。

高速铁路在低速区段不需要用无碴轨道，无碴轨道在高速铁路运用是新发展的技术，在日本与德国运用的很普遍，效果非常好，可以达到少维修与免维修，造价方面德国正努力将无碴轨道的造价降低为有碴轨道的1.3倍。无碴轨道的全寿命费用是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合高速铁路。法国一直用有碴轨道，发现维护费用相当大，而且高品质道碴资源越来越少，成本也是不断提高。所以并不存在无碴轨道技术失败的问题，当然它对路基要求高，如果路基达不了要求，无碴轨道质量就不好。