1. 三级公路设计年限平均昼夜交通量为
三级公路设计的年限平均昼夜交通量为600
2. 道路交通量饱和时道路设计年限体现在哪些设计上
体现在路面设计中。
道路设计年限，一般路面设计年限为15年，那么，将现在的交通量d，与交通量年增长率r，计算到15年的总的交通量N，路面设计就要这个值N。
3. 规划一条高速公路，其远景设计年限平均日交通量AADT=45000veh，大型车占总交通量
DDHV=(45000*30%*2+45000*70%)*0.6*0.12=4212(辆/h)
设计通行能力1400（查表）
n=（DDTV/C单）*2=6.01
所以按实际情况和经济效益取六车道。
4. 各级公路适用的交通量指标是多少
公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000～55000辆；六车道高速公路应能适应按各种汽车折合小客车的年平均日交通量为45000～80000辆；八车道高速公路应能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路，四车道一级公路应能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000～30000辆；六车道一级公路应能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000～55000辆；
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆；
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆；
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000两以下；单车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：
1、告诉公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。
2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。
公路等级选用的基本原则：
1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。
2、一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。
3、预测的设计交通量介于一级公路与告诉公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用一级公路。
4、干线公路宜选用二级及二极以上公路。
5. 一般公路的使用寿命是多少年
高速路、一级路设计年限为15年
二级路设计年限为12年
三级路设计年限为8年
四级路设计年限为6年
影响城市道路沥青路面使用寿命的因素
城市道路的特点决定了城市道路沥青路面的使用寿命受多种因素的影响，这些因素既有构造因素、施工因素，又有材料因素。具体说来，包括如下几个方面：
1 路基
城市道路的路基与公路的路基有很大区别。公路的路基给排水、通讯等地下设施很少，因此有利于大型机械设备的施工，施工质量有保证。而城市道路路下给水排水管线和构筑物纵横交错，给施工造成了很大困难，路基质量也受到影响。同时各种窖井往往造成地表水下渗，引起路基塌陷，造成路面损坏。
2 路面
由于各种地下设施都必须在路面上留有出口，因此城市道路的路面上到处都是竖井的井盖，严重影响了城市道路路面的平整度，在交通量日益增大的情况下，路面破坏的机率大大提高。同时城市道路路面的排水远不如公路的排水顺畅，很容易造成雨水下渗，引发路面的水侵害，影响路面的使用寿命。
3 路面交通
为不影响市民出行，城市道路路面施工往往不中断交通，边通行边施工。为给行人提供方便，还往往在夜间施工。这在方便人们出行的同时，却给路面的施工质量留下了许多隐患。
4 施工
不论是在路基中，还是在路面上，城市道路的施工都要受到许多地下设施的影响，机械化施工程度相对较低，人工操作的比重较大，其施工质量难以与高度机械化施工的公路相比。同时，施工过程中施工单位不按要求施工，如路基施工临时排水系统不畅通，遇雨后大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量；在沟槽回填时，沟内积水未排除，或沟底淤泥未清除干净而直接带泥水回填土，结果造成回填土含水量饱和，不能夯实，待饱和水下渗后，将造成填土下陷，危及路基安全；有时在填土中带有大石块、大砖块、大混凝土块、大硬土块等，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，日后发生沉陷。这些现象都会对路基的稳定性造成影响，直到影响面层。
5 管理
在城市道路的施工中，有许多项目属于“献礼工程”，为了在规定的时间内完成任务，不按规范要求进行施工，加上相关部门管理监督不到位，施工质量难以保证。
6. 交通量达到饱和状态的次干路设计年限应为( )。
你好：道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年，次干路应为15年，支路宜为10～15年。
7. 请问设计时速每小时120公里双向六车道的年平均日交通量是多少这个应该怎么计算呢
根据《城市道路设计规范（CJJ-37-90）》中规定的计算公式，平均日交通量应该是通过实际的高峰小时的观察，在加上参考城市的必选参数得到。但是如果没有也建议可以按照车道的设计通行能力得到。一般设计速度为80km/h的一条道路的可能通行能力为1694pcu/h，而你所说的120km/h的双向六车道应该是该高速公路或者是快速路。因此，建议可以考虑1800pcu/h。
同时又是6车道，如果要粗略的计算，就是直接拿可能通行能力乘以六，就应该得到。
如果你要考虑跟精确，可以考虑各种车道的折减系数这个要细说。
8. 设计年限内累计当量轴次（次/车道）和设计年限内累计交通量（pcu/h）是 一样的吗
不一样。
当量轴次是按照弯沉等效或者拉应力等效的原则，将不同的车型、不同的轴次作用次数换算为标准轴载100KN相当的轴载作用次数。
交通量是单位时间内，某总这经过某一断面的数量。
根据《公路沥青路面设计规范》中的规定，以不同的控制标准来将交通量转换为当量轴次需要不同的公式。详见《公路沥青路面设计规范》中3.1中要求。
9. "路面结构达到临界状态"的设计年限怎么和"道路交通量饱和时"的设计年限不一致，
是两个不同的设计概念，所以设计年限不一样。
前者是纯粹从道路铺设结版构合理性上来考虑的设权计；后者则是从道路实际使用中交通流量预估情况角度的设计。
一个是从材料、设计结构的不同来确定的设计年限，相对是不会变化的；另一个则是和道路环境、实际使用情况的变化有关的设计年限，是会随统计数据、预期数据的变化而变化的。
10. 交通量年平均增长率 怎样计算
交通量年平均增长率计算方法如下：
找出m年前的交通量专n1，现在的交通量为n2，
那么交通量的年均增长属率为：x=[(n2/n1)^(1/m)-1]x100%。
年均增长率是统计学相关概念。在人口预测中常见，指一定年限内，平均每年增长的速度。年均增长率=[(末年/首年)^(1/N)-1]x100%。，N=年数-1，计算的结果只能适用于以首年算末年，若算中间年份则与原值不相等。