『壹』 如何提高多孔性沥青路面的使用寿命
沥青路面分类：沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎(砾)石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。沥青混凝土路面由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。 ① 碾压式。沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。 ② 冷铺式。沥青混凝土热拌冷铺,有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。 ③ 摊铺式。热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平即可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。因集料颗粒面已被较厚的胶泥所隔开，其锁结力和内磨阻力已减低，所以摊铺地沥青较少用于车行道，但某些欧美国家也有把它用于车行道者，此时对沥青材料的性质要求很严格，以免夏季发软，同时需要另铺防滑层或加撒防滑集料，以防表面过滑。厂拌沥青碎石路面也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大(两者的分界线并不严格,中国以孔隙率10％为分界)。沥青碎石混合料可以热拌热铺,也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，目前多采用有级配者。和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽,而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故,路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。沥青贯入式路面是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青,分层压实,形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大,而且最终成型需要一定时间,成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。为了克服这一缺点，可把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上,路面成型较快,适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇,但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰，表面干燥。路拌沥青碎（砾）石混合料路面路拌法是堆料于路床上,浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀,并铺平压实。由于在路床上的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。沥青表面处治路面表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式,但因其层厚较薄（一般为1～3厘米）,故不用主层集料，而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用,而对旧沥青路面,则是一种日常维护的常用措施。施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。
『贰』 如何抓好沥青路面质量
正确确定路基干湿类型，对路基填料质量必须进行调查，防渗水，
合理的路面结构，保证路面平整度，油石比配比合适
『叁』 浅谈如何提高沥青路面的质量
沥青路面的施工质量管理水平是保证沥青路面质量、使用性能和使用寿命的关键因素。大量工程实践表明，由于施工质量管理工作的疏忽，导致沥青路面质量水平低下，是沥青层出现早期损害的主要原因。然而，国内目前关于沥青路面施工质量管理技术在取样质量鉴证、质量验收评定等方面存在多种问题，使得沥青路面质量管理体系缺乏有效性和准确性。因此，建立和完善沥青路面施工质量管理技术和方法是迅速提高沥青路面质量水平的重要途径。
『肆』 请问如何提高沥青路面平整度
沥青路面的平整度影响因素很多，不过最关键的是沥青混合料的摊铺和压实。
对于沥青混合料摊铺来说，首要的是合理控制摊铺参数。如：摊铺速度不能频繁变化，因为摊铺速度变化会影响到摊铺厚度的变化；布料螺旋的料位应满足摊铺料覆盖2/3的位置；摊铺的振捣和熨平装置真正起到作用，做到高频和低幅。其次，摊铺应均匀不离析。
压实对平整度至为关键。要想提高路面的平整度，必须重视初压，最好选择6～8t的光轮压路机，因为这是给沥青混合料压实作业平台的基础；其次，也要重视终压的收面工作，最好选择8～10t 的光轮压路机。当然，复压对保证压实质量和压实平整度的最为关键的环节，合理选择压实机械和压实工艺是必须的选择，要想提高压实度和平整度，最好采用胶轮压路机和振动压路机的合理组合。
『伍』 沥青路面质量现状及耐久性研究
随着国民经济和交通运输的快速发展，交通大流量、车辆大型化、重载超载及渠化交通等逐渐成为现代交通的鲜明特点和必然趋势。全球气候的持续变暖，公路使用条件变得日益苛刻，传统沥青路面已难负重任，许多公路沥青路面建成不久，各种病害也随之而来，即使采用重交沥青，仍不能满足现代交通的需要，车辙、温缩、开裂、坑槽等早期破坏情况时有发生。
提高沥青路面在其服役期内的使用品质，延长使用寿命，适应道路交通的不断发展，有效的方法是改善沥青路面铺筑混合料——沥青混合料的路用性能。总结归纳目前常用的改善沥青混合料路用性能的技术，主要有以下几种：
级配改良
级配是指矿质混合料的各种粒径范围颗粒重量的分配比例。级配对沥青混合料路用性能有着重要的影响。通过改良级配可以使沥青混合料具有良好的高低温及疲劳等性能，但混合料在施工过程中的离析却往往使这种改良效果得不到充分的发挥，导致级配改良可能成为一把双刃剑，在提高沥青混合料高低温及疲劳性能的同时降低其抗水损坏能力，或者相反。
沥青改性
对沥青进行改性来提高沥青混合料路用性能的方法由来已久。早在1873年Samue Wgite就申请了天然橡胶改性沥青的专利。从此以后，道路工程师一直试图在沥青中加入改性剂，改善沥青特性。尤其是近十年，世界范围内改性沥青特别是聚合物改性沥青的研究、生产和应用达到了前所未有的高潮。但沥青与改性剂的相容性、改性沥青的热储存、运输稳定性及路用性能改善的局限性等难题依然无法克服，应用成本较高。
沥青混合料改性
沥青混合料改性是指在沥青混合料生产过程中，直接将外掺剂加入拌和楼中，与矿质混合料干拌一定时间后再与加入的沥青一起搅拌从而改善沥青混合料的路用性能。用于沥青混合料改性的外掺剂主要有单一外掺剂如纤维、废旧橡胶粉、废旧塑料、硅藻土等和专用复合外掺剂如PRI抗车辙剂（法国）、DUROFLEX抗车辙剂（德国）、SEAM添加剂（美国）等。使用外掺剂生产的改性沥青混合料因其技术性能优良、生产施工简单、经济上合理等特点在我国的路面工程铺筑中已逐渐被认同和采用，应用范围不断扩大。
不同技术的复合使用
不同技术的复合可以最大程度地发挥单种技术的优点，克服不利因素，例如级配进行改良的同时使用改性沥青或者使用外掺剂，工程实际采用最多。
尽管改善沥青混合料路用性能的技术措施有多种，但重点仍是通过各种手段对沥青混合料进行改性。值得注意的是：国际上最新的前沿沥青混合料改性技术已从“沥青的改性”逐渐发展为“混合料的改性”。
§1.2 沥青混合料改性的研究现状
沥青混合料改性技术的发展历史也是其外掺改性剂的发展历史，迄今为止，研究最多的外掺剂有废旧橡胶、纤维、废旧塑料、硅藻土和PRI、DUROFLEX抗车辙剂等专用外掺剂。这些外掺剂在国内外都有研究应用，其对沥青混合料路用性能进行改善的显著特点是：在混合料生产时，加入到矿质混合料中，通过干拌一定时间后与加入的沥青搅拌来改善沥青混合料的性能。
1、 国外的应用及发展
废旧橡胶粉。通过外掺废旧橡胶粉对沥青混合料进行改性的技术最早可追溯到20世纪60年代。当时，瑞典两个公司开发了一种通过在沥青混合料中掺加橡胶粉而进行改性的干法表面层混合料工艺，并命其产品名称为RUBITTM[1]。70年代后期该工艺引进美国后，由四季铺面公司（ALL SEASONS SURFACING CORPORATION）申请了专利产品PLUSRIDETM[1]。由于存在橡胶颗粒与集料或沥青不能完全相容、混合料压实困难等原因[2 3 4]，此工艺技术的应用受到限制，未能得到大面积推广应用。随后的十年，道路工程师通过不断发展该技术，开始将废橡胶粉用于密实断级配沥青混合料的改性，同时在佛罗里达、纽约、安大略省等地铺筑了众多试验路段，效果良好[5 6]。90年代后，美国政府迫于废旧轮胎对环境的压力，通过ISTEA法案，极大地促进了废旧橡胶粉对沥青混合料进行改性的利用，至此废旧橡胶粉改性沥青混合料进入了新的阶段[7]。
纤维。在沥青混合料改性的研究应用中，纤维是使用最多的外掺添加剂。其应用最早可追溯至二十世纪中后期[8]六十年代，澳大利亚、加拿大等国家首先在沥青混合料中添加纤维材料来对混合料进行改性，随后许多欧美国家兴起了纤维加强沥青路面技术的研究高潮。在美国、加拿大、澳大利亚、德国、比利时、奥地利、日本等国，许多工程中都采用纤维做外掺剂铺筑沥青路面。经过大量的研究和工程实践，纤维在欧美等国家得到不断的推广和应用。经过近40年的发展[9]，纤维外掺剂也已从最初的石棉纤维（已被禁用）发展为今天各种不同材质的纤维类型，包括木质素纤维、有机聚合物纤维、玻璃纤维、矿物纤维等，并形成了相应专利产品，如GoodRoad®、FiberPave®、ARBOCREL®等，相关配套设备也已相当完善。
废旧塑料。废旧塑料对沥青混合料进行改性的研究最早可追溯到20世纪80年代中后期。起初，人们为了解决废旧塑料对环境的污染问题，尝试将废旧塑料替代部分矿料加入到沥青混合料中，结果发现废旧塑料对沥青混合料高温性能有改善作用。在此基础上一种新的沥青混合料外掺改性剂STARFLEX®由此产生。1988年，瑞典的Pigois对该改性剂对沥青混合料性能的改善进行了研究，结果表明[10]：STARFLEX对沥青混合料的高温性能有提高。1993年，美国的Bayomy对低密度聚乙烯在沥青混合料中的改性效果进行了研究，结果表明[11]：低密度聚乙烯对沥青混合料的高温和疲劳性能有改善作用。2005年，伊朗的Abolfazl Hassani对废塑料替代部分矿料用于沥青混合料的可行性进行了分析研究，结果表明[12]：废旧塑料可以替代部分矿料，沥青混合料的高温性能可得到提高。
PRI、DUROFLEX等专用添加剂。沥青混合料改性专用外掺剂的开发研制始于90年代末[13]，因其对沥青混合料路用性能改善显著，很快便成为研究热点。自20世纪60年代以来，通过外掺添加剂对沥青混合料路用性能进行改善，虽然进行了大量的试验研究，但最终的研究结果却表明：外掺添加剂对沥青混合料路用性能的改善幅度不如通过对沥青进行改性。直到90年代末，美国在沥青混合料改性技术方面取得的突破，使研究者得到了很大的鼓舞和启发。通过借鉴美国的成功经验，欧洲许多公司在开发研制沥青混合料专用外掺改性剂的产品中获得了成功，此后又开发了用于改善沥青混合料高温性能的产品，主要有壳牌SEAM[14]、德国的DUROFLEX[15]、法国的PRI PLAST[16]。这些产品的共同特点是：使用简单方便，提高沥青混合料路用性能显著，在某些方面甚至超过了改性沥青。
国外对沥青混合料改性技术经过近四十多年的研究应用，已形成了从材料、工艺到相应配套设备等一整套成熟技术和使用经验，将为沥青混合料改性技术的推广普及提供便利条件。
2、 国内的应用及发展
与国外相比，国内对沥青混合料改性技术的研究起步较晚，自90年代初以来，对外掺废旧橡胶粉用于沥青混合料改性的研究主要是西部交通科技项目“废旧橡胶粉用于筑路的技术研究”[17]，之后交通部公路科学研究所曾蔚研究了废旧橡胶粉沥青混合料的低温性能[18]，曹卫东、吕伟明等人研究了橡胶粉沥青混合料的设计和性能[19]。对于外掺纤维沥青混合料的研究则最多，研究成果也最丰富[20 21 22]。自1998年以来，外掺纤维沥青混凝土先后在我国四川、河南、新疆、宁夏、山东、江苏、河北和内蒙等地的路面工程中得到了应用，且使用效果良好。而对于废旧塑料改性沥青混合料的研究则几乎空白。除此之外，我国还对硅藻土、废旧玻璃等用于沥青混合料的改性进行了研究[23 24 25]，特别是硅藻土。然而大部分实际应用仍集中在硅藻土改性沥青范围，混合料应用较少。
我国对沥青混合料改性专用外掺添加剂的认识是在国外产品进入中国市场开始的。2006年，深圳海川公司博士后工作站与欧洲道路试验室合作共同开发了Rad Spunrie车辙王抗车辙剂[26]，并在国内铺筑了多条试验路，使用效果良好。此外，法国PRI公司也和我国企业合作在上海建立了生产基地。由于外掺剂研制开发的技术为各公司单独拥有，更为详细的技术细节尚处于保密阶段，所以目前进行的相关研究大多数为应用技术研究。由此，综合各类专用外掺添加剂产品的特点，加强国产同类产品的开发研制，尽快实现国产化，已十分迫切。
纵观国内外研究发现：外掺添加剂可以用于各种类型的沥青混合料中且使用方便、施工工艺简单，对施工单位技术水平的要求不高，比较符合我国的国情，同时增加费用不大，对路面各项性能的改善又可兼顾，因此具有广阔的应用前景。
『陆』 如何提高沥青路面的质量
沥青混凝土路面的压实一是沥青温度的控制；二是压实技术的把握。 1、压实度： 是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
『柒』 浅谈如何提高沥青混凝土路面强度
摘要：本文着重分析沥青混凝土强度形成机理，研讨提高混合料强度的措施，以期达到提高沥青路面的使用品质和耐久性的目的。
关键词：公路工程；沥青混凝土；路面强度；摩阻力；粘聚力；吸附
1、沥青混合料是由矿质骨架和沥青胶结物所构成的，具有空间网络结构的一种多相分散系。沥青混合料的强度是由内摩阻力和粘结力组成。内摩阻力取决于狂聊表面形状、大小、表面特征和矿质混合料的级配；而粘结力与沥青的性质密切相关。 （1）矿料之间的嵌挤力与内摩阻力的大小，主要取决于矿料的级配、尺寸均匀度，颗粒形状，表面粗糙度和沥青含量。 沥青混合料按级配构成原则不同可分为三种：（a）悬浮密实结构：在采用连续级配矿料配置的沥青混合料中，各种级配连续存在形成密实结构。另一方面粒径较大的颗粒被较小一级的颗粒挤开，造成粗颗粒之间不能直接接触，也就不能相互支撑形成嵌挤骨架结构，而是彼此分离悬浮与较小颗粒和沥青胶浆中间。这种结构通常按最佳级配原理设计。工程中常用的AC型密级配沥青混凝土就是这种结构。特点：密实度与强度较高，水稳性好、耐久性好、高温稳定性较差。(b)骨架空隙结构：当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料时，粗粒径的颗粒可以相互接触，形成嵌挤的骨架。由于细颗粒少无法填充，从而压实后的混合料中留下较多的空隙。这种结构骨料之间的内摩阻力和嵌挤力起重要作用。工程实践中使用的沥青碎石混合料（AM）和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构。特点：高温稳定性好、水稳性较差、耐久性下降。（C）骨架密实结构：当采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，所以一端的粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细的颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构处于密实状态，形成骨架密实结构。沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。特点：兼具了上述两种结构的优点，是一种优良的路用结构类型。 （2）粘聚力主要取决于沥青与矿料之间的相互作用力、沥青材料本身的粘结力。 沥青与矿料之间的相互作用是沥青混合料结构形成的决定性因素，它直接关系到混合料的强度、温度稳定性、水稳定性及老化速度等一系列重要性能。 沥青与矿料接触后，沥青在矿料表面产生化学组分的重新排列，在矿料表面形成一层扩散结构膜，在此薄膜厚度以内的沥青称为结构沥青，此薄膜以外的沥青称为自由沥青。结构沥青与矿料之间发生相互作用并且沥青性质有所改变：而自由沥青与矿料距离较远，没有与矿料发生相互作用，并保持原来的性质。 沥青与矿料相互作用时发生多种效应，主要有沥青层被矿物表面物理吸附、沥青与矿料进行的化学吸附、某些种类矿料对沥青组分的选择性吸附。 矿料与沥青之间仅有分子作用力存在时则产生物理吸附，物理吸附形成的结构沥青膜遇水易剥落。沥青中的酸性物质（如沥青酸、沥青酸酐）与碱性矿料在接触面上会发生化学变化，在接触面形成不溶于水的沥青酸盐，这时发生的是化学吸附。化学吸附形成的结构沥青膜具有较高的抗水能力。也只有产生化学吸附，沥青混合料才能具备良好的水稳定性。 2.提高沥青混合料的强度包括两个方面：一是提高矿质骨料之间的嵌挤力与摩阻力，二是提高沥青与矿料之间的粘结力。 （1）选用材质坚固、表面粗糙、形状方正、有棱角的石料，提高矿质之间的嵌挤力与摩阻力。优先选用碱性石料，缺乏碱性石料，可使用中性玄武岩、安山岩、辉绿岩。 （2）选择空隙率最低的矿料级配，以降低自由沥青含量。完善拌合与压实工艺可大大提高混合料嵌挤力和水稳定性。 （3）经多方案进行试验、比选，选择合适的矿粉，并确定合理用量，增加混合料中结构沥青含量。矿粉用量过多则需要相应增加拌合时间，否则难于拌匀，易结团，一般取规范规定范围内中值。 （4）通过在沥青中添加高聚物改性剂（如热塑性弹性体类SBS、橡胶类3BR）或碳黑、硅粉等改性剂改善沥青性质，进而改善沥青混凝土工作性质。 （5）可使用抗剥落剂，但抗剥落剂品种较多，性能不同，要谨慎选择。添加抗剥落剂能改善和提高沥青混合料抗水损害能力，但抗剥落剂对集料和沥青有选择性，因此，不能轻易得出某种抗剥落剂不好或是劣质产品的结论，应通过周密的试验设计来进行筛选。 综上所述，结合沥青混凝土路面强度形成的机理，结合多年工作实践的体验应注意以下几个要点：沥青面层结构混合料类型要合理，宜选用粒径较小、空隙也小的级配混合料；设计与路段实际厚度情况要相符、不宜过大避免造成窝工；影响工期，质量；补强段的路面厚度要实际，不能凭空想象草草了事、特别是旧路的状况，应避免补强路段的强度
『捌』 如何提高沥青路面的平整度和稳定度
1 路面平整度的影响因素
1.1 路基不均匀沉降
路基的不均匀沉降是指路基表面在垂直方向上产生的数值不等的沉落，其产生原因可由于路基本身的压缩沉降或路基下部天然地面承载力不足，而在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出导致，路基沉降的原因主要是由于路基材料选择不当、填筑方法不合理、压实度不足而在路堤内部形成过湿的夹层，其在后期车辆荷载作用下则会导致路基沉缩；地基沉陷是由于原地基存在软土、泥沼或松土等承载力极低的土体而未经处理或处理不当，在后期荷载作用下地基下沉或向两侧挤出导致路基下陷。
1.2 基层不平整
基层平整度差将直接影响路面最终平整度，基层不平的前提下即使面层摊铺平整，其在压实后也会由于虚铺厚度不同而导致最终不平整，沥青路面基层顶面平整度的允许偏差为10mm，则在路面面层摊铺后虽表面摊平但由于低洼部分多出的10mm厚的松厚，其在压实后仍会呈现低洼状态。导致基层不平整主要是由于基层混合料原材料质量控制不严格，或拌和过程中拌和、摊铺、碾压以及基层的接缝和调头部位处理不当而导致。
1.3 沥青混合料的影响
配合比的影响。混合料配合比对沥青路面的使用性能、材料用量等密切相关，若油石比较大则宜产生壅包和泛油，油石比较低则会导致路面松散，矿料质量不好则集料的压碎值和石料的抗压强度过差及细长扁平颗粒含量过高，从而降低混合料的稳定度导致病害的产生； 拌和温度。施工中应保证每台拌和机的产量或采用多台拌和机联合供料等措施以保证摊铺连续不间断的进行，当采用联合供料时由于每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，加上[1]
料原不一致会导致摊铺后碾压过程中局部产生温度变化近而影响路面平整度；
离析的影响。大多沥青拌和机均带有存储仓，在拌和料通过运料斗进入储料仓时会产生一定程度的离析，同时在施工中每车料摊铺结束时摊铺机接料斗的两翼均将翻起而增加混合料的离析程度，在摊铺后由于粗细料的相对集中也会导致压实系数不同造成压路机在压实过程中出现明显的摇晃而影响路面平整度；
1.4 摊铺工艺影响
摊铺过程中采用的主要设备是摊铺机，其自身性能及操作对最终路面平整度会带来很大影响，若摊铺机结构系数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺速度不均匀，或在摊铺过程中出现机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢等现象均会导致路面不平整甚至其波浪。
1.5 接缝影响
路面接缝分纵缝和横缝两种，接缝处理不当将直接导致路面接缝部位下凹或凸起等缺陷，或由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散现象，最终直接影响路面平整度。
2 提高路面平整度的措施
2.1 控制路基顶面高程
公路路基施工中应采用可自动找平的摊铺机，并尽量采用厂拌混合料，施工中应保证水准点准确无误，测量放样应满足规定精度，施工用钢绞线应有足够的拉力，支撑桩桩距应适中以防由于自重下垂导致路面面层出现波浪。
2.2 材料控制
施工用材料应不低于甚至略高于规范要求，对其性能检测应成批进行以确保质量，粗集料应多采用中性或碱性岩石，中下面层集料尽量采用碱性材料，并具有较好的颗粒形状，各面层集料的细长扁平颗粒材料含量不超过15％，细集料应尽量采用坚硬、洁净、无风化、无杂质并具有适当级配的天然砂或机制砂，若条件不具备则可加入石屑，其含泥量不应超过3％，并应保证细集料与沥青有良好的粘结能力，尽量避免采用酸性石料破碎的机制砂或石屑。
2.3 混合料配合比
混合料的配合比应按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段进行，并应严格控制并确定生产用的标准配合比以做为生产中的控制依据，最终控制标准配合比的矿料级配至少包括三档筛孔通过率接近要求级配的中值，对同一混合料密实度的检测方法应保证在室内配合比设计、施工中质量控制和竣工验收等全过程保持统一标准，并应
控制路面表层沥青用量处于最佳用量范围。
2.4 拌和
拌和设备。应保证在设计、协调配合及操作方面使生产混合料符合生产配合比设计要求，热拌沥青混凝土应尽量采用间歇式拌和机，其生产能力不超过160t/h，拌和机自身应具有防止矿粉飞扬散失的密封性能的除尘设备，并可检测拌和温度；
拌和能力。若拌和站的拌和能力偏小则可能出现前盘摊铺设备停机待料而导致沥青混合料温度不稳定，碾压温度不同，最终无法保证平整度，若为提高产量而缩短拌和时间则会出现离析、不均匀等现象，不仅影响路面平整度也会影响路面的整体质量，因此在拌和过程中应严格控制料温，尤其是刚开机的出料时间，以防温度较低，拌和时间短而出现花白料，或料温过高沥青老化，最终路面出现老化而更容易松散现象。
拌和质量。整个过程中应各种料的规格进行配料，并保证配合比准确，最终拌和效果应以所有矿料颗粒全部裹覆沥青为宜，外观颜色均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，拌和好的混合料若不及时铺筑则可暂存在成品储料仓，若料仓无保温措施则应以温度要求控制贮存时间。
2.5 运输
应选用干净有金属板的吨位较大的车辆运输混合料，车槽内不得粘有有机物质，所用车辆应有保温措施，车槽四周应密封坚固；从拌和机向运料车上放料应每卸一斗混合料则挪动一下汽车位置以降低集料离析现象，并应尽量缩小拌和料的落距；在摊铺过程中运料车应在摊铺机前10-30m范围内停车，并不得撞击摊铺机，在卸料过程中运料车应挂空档依靠摊铺机推动前进，若已发生离析或结成硬壳等现象的混合料应做为废料，不准使用。
2.6 摊铺
应保证摊铺机性能可靠，并至少有一台备用摊铺机，中下面层摊铺时应有准确的基准面，施工过程中应随时检查基准面的准确度，若采用钢丝控制基准面高程则应保证钢丝拉紧以免形成挠度，应严格控制面层的松铺厚度，摊铺过程中应严格控制摊铺机的行走速度，并保证摊铺行走均匀、不间断，以免摊铺行走过慢而影响施工进度，行走过快在摊铺后的沥青混合料颗粒形成小坑；若采用多台摊铺机施工则应控制两台摊铺机之间的距离以免纵缝的产生，施工中应及时清除摊铺机履带前洒落的混合料，以免履带行走在混合料上导致自动找平系统仰角发生变化而影响摊铺厚度，无法保证平整度；摊铺后若存在不平整现象则严禁人工找平，并严禁在尚未碾压的路面上踩踏。
2.7 碾压
摊铺后应及时检测摊铺面的温度以便于及时碾压，碾压区段一般控制在100m左右为宜，[3][2]
并保证先摊铺的混合料温度不低于初压温度，以免因碾压区段过短碾压机在起停过程中产生碾压波浪；整个碾压过程应保证压路机匀速行驶，初压一般采用钢筒式压路机或振动压路机，碾压时驱动轮应面向摊铺机，复压宜采用重型轮压路机或振动压路机，终压宜采用双轮钢筒式压路机或振动压路机不挂振碾压，碾压作业应在混合料不产生推移、开裂等情况下进行，并尽量在较高温度下碾压以利于提高路面平整度，碾压过程中应防治压路机中途停留、转向或制动，压路机来回碾压时其前后两次停留地点应相距在10m以上，并应驶出压实起点线以外。
3 结语
平整度是沥青路面质量的主要技术指标之一，其关系到路面行车的安全、舒适、路面所受冲击力大小和使用寿命，路面不平整则会增大行车阻力并产生附加振动作用。因此应从路基顶层及路面面层各层施工过程中严格控制其标高和平整度和各项技术指标，并采用合适的施工工艺，进行科学管理才能有效提高路面的平整度。