㈠ 波音 空中客车 飞机的规定使用年限
没有定期报废年限。
飞机不像汽车有定期的报废年限,通常一架客运飞机的使用年限为25~30年,但通过“客改货”之后则可以延长飞机的服务年限,经改装为货机后,可以延长服务期。
飞机由客机改装为货机后能使用多久并不好以年限来判断,但在一定时间内会有定期检查与重点检查,以判定飞机是否再适合航行。
飞机的寿命并不是绝对的,是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护,是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理,都会影响飞机的寿命。
使用多年的老旧客机当然可以在二级市场上出售,但是二级市场老旧客机数量巨大,出售价格大幅下滑,‘客改货’则成为航空公司的有效的选择。与此同时,相比于新购货机,‘客改货’也具有一定的成本优势。
㈡ 飞机飞行时间
按飞行距离算,应该是新航的新加坡到纽瓦克,航程是10371英里,但飞行时间是18小时
按飞机时间算,应该是新航的洛杉矶到新加坡,需要18.5小时
纽瓦克那条航线跃过北极点上空,可以使飞机避免过大的风阻,减少了飞行时间;而洛杉矶起飞的这趟航班跨越太平洋,飞行速度相对就低了一些。
另外,全球第一条航线是巴黎到布鲁塞尔之间的定期航班,虽然两城距离不过400公里,且受高铁和汽车运输的冲击,提供服务的航空公司有更换,但从1919年3月22日开始服务至今航线未有间断。
请采纳。
㈢ 飞机寿命多少年
寿命指标有三类:一是飞行小时寿命,就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命,以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命,干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右,而支线机的飞行起落寿命,可以达到大约6万个。之所以有不同的标准,是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务,飞行时间长,起落次数少;而支线客机一般飞国内,飞行时间短,起落次数多。三是飞行年限寿命,目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标,哪一个先达到,就以哪一个为准,将飞机淘汰。
一般来说机身是按时间计算的,但不是时控件,发动机是按循环监控的,而且不是整体计算,发动机各个部件有不同的使用寿命,国内大多数航空公司都是这样监控的,不过也有少数是按时间监控的。除了这些,还要监控发动机的各项性能参数,比如EGT裕度,风扇震动值,核心机震动值,滑油温度,压力等,根据这些再做出判断发动机是否要进行维修
㈣ 一架民航飞机寿命是多久
9年不算老,一般30年以上就该退役了。1.6年、9年那都算很年轻的啦,所以不用担心。
再说,版航空公司会对那些“老权人”予以养护的,太老的、已经有危险的飞机就不会让它再服役了。但在世界空难历史上仍然有很多空难都是因为飞机太老引起的。曾经有一架737飞跃海洋上空时顶盖突然裂开,吸出去了一名乘务员。飞机紧急迫降,其他人生还。自从这件事以后,全世界开始关注服役时间较长的飞机,飞行安全进一步提升,所以不用担心的(可能这个例子有点吓到你,但人们已经从中吸取教训。所以,放心大胆地坐飞机吧!)。
㈤ 一般民航飞机飞多少年,多少公里
民航飞机在报废年限上没有具体的规定哦!虽然原则上是可以一直飞下去的,内但可不是飞得越久越容好哦!
一般飞机都有日历寿命、飞行小时数、起落次数三种寿命。日历寿命是考虑飞机结构腐蚀,飞行小时数和起落次数则是考虑机体结构疲劳强度。
现在各大飞机制造巨头(波音、空客等等)制造飞机之后,一般都会给出飞机的大致寿命时限。就是说,如果你在正常使用飞机(包括但不限于日常保养,维修等方面)的情况下,这架飞机理论上是可以用这么长时间的。
但是作为航空公司来讲,购买的飞机往往希望可以用多几年时间。多用几年以后,这架飞机的性价比又提高了。这对于航空公司来说可是百利无一害的事!
虽然理论上是可以一直飞下去的,但是在现实生活中,经过了风吹雨打的飞机其性能肯定是会有所降低的。正所谓:有钱能使鬼推磨,飞机制造商还是有自己的办法。他们通过对飞机提供一些售后维修服务:比如升级一些重要零部件(发动机等),更换一些易损坏的东西(轮胎等)。这种方法就可以延长飞机的使用寿命。
㈥ 飞机的一般使用寿命是多少年
民用运输机的典型设计寿命为40000h,虽然它经常升级而延长服役时间,某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h,战斗机寿命则可能低至3000h,虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。
不过,用小时计算的寿命并非一个好标准,多种造成疲劳损伤的载荷是飞行次数而非时间的函数,人们可能认为飞行次数可能是一个更好的比较标准。随着飞机飞行速度加快,和总寿命一定时着陆次数的相应增加,采用飞行次数将更加合理。
远程亚声速喷气运输机的平均飞行时间可能为4~6h也就是说其寿命期内飞行10000~20000次。小型的支线喷气飞机平均飞行时间约40min,在其寿命内能飞行超过60000次。值得注意的是,远程飞机在其寿命期内将在空中飞行超过3000万km,并可能在地面运行30万km,相较而言,短程飞机在空中飞行距离较长。
由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命,因此,疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下,有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主,即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制;而另一些情况则以日历寿命为主,即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。
决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。因而,必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响,分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命,以及在给定的腐蚀条件下,在怎样的年飞行强度范围内,寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标,或是二者必须综合判断。这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。
㈦ 民航客机多少年退役
民航客机的退役年限并不固定,民航客机的寿命是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护,是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理,都会影响飞机的寿命。
只飞了9年的飞机是正当年的飞机,没什么问题,一般民航飞机使用30年,北美、非洲等地甚至有使用50年的飞机。
民用飞机的寿命指标有三类:一是飞行小时寿命,就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,有些机型在8万小时。二是飞行起落寿命,以飞机一起一落为一个单位来计算飞机的寿命。干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右,而支线机的飞行起落寿命,可以达到大约6万个。三是飞行年限寿命,目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标,以先达到的为准。
(7)飞机的飞行年限扩展阅读:
民航客机的典型设计寿命为40000h,虽然它经常升级而延长服役时间,某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h,战斗机寿命则可能低至3000h,虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。
疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下,有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主,即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制;而另一些情况则以日历寿命为主,即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。
㈧ 飞机飞多久算年线长
飞机寿命指标有三类:
一是飞行小时寿命,就是按照飞机的实际版飞行时间来计权算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,有些机型的飞机已经逼近8万小时。
二是飞行起落寿命,以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命,干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右,而支线机的飞行起落寿命,可以达到大约6万个。之所以有不同的标准,是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务,飞行时间长,起落次数少;而支线客机一般飞国内,飞行时间短,起落次数多。
三是飞行年限寿命,目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标,哪一个先达到,就以哪一个为准,将飞机淘汰。
㈨ 一台飞机能用多久多久算报废
如今大部分飞机抄的飞行小时寿命都在6万小时左右,有些机型的飞机已经逼近8万小时。
目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标,哪一个先达到,就以哪一个为准,将飞机淘汰。
客机广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途,民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。
飞机(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力,由机身的固定机翼产生升力,在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
飞机是20世纪初最重大的发明之一,公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可,同年他们创办了“莱特飞机公司”。
㈩ 怎么计算飞机飞行时间啊
算上时差,飞行时间是4个小时20分钟,C当地的时间是晚上6点半。算飞行时间是用经度算,算当地时间十用时区算,100E是东7区,用105E算当地时间。