雅马哈r1z年限

『壹』 雅马哈R1每个年份的区别

00-01 和老款区别在排气的尾灯
02-03 和老款大包改了。最重要的是由化油器改成电喷
04-05 和老款最大变化就是尾排了。外观变很多。刹车改成射卡钳
06-07 和老款主要是前刹车。由放射4卡钎改成射6卡钎
08-09 主要是眼睛改成镂空的。

『贰』 雅马哈R1有几代分别是哪个年代的

大概有四代：

1、最早的从98年开始生产，150马力/177公斤，四缸二十气门02年开始使用电喷，152马力/174公斤。

2、04年发动机完全更改，全车172马力/172公斤，排气管装到了座椅下方。

3、06年小改发动机，175马力/173公斤，07年改为电子油门，发动机改为单缸4气门（4缸16气门），180马力，六活塞辐射式的前刹车卡钳。

4、09年，发动机完全更改，十字曲轴，R1低扭弱于对手的缺点有所改观，最大马力增加至182，有标准、A、B三种动力模式，外形特别是前大灯变化更大，车友称之为鹰眼

『叁』 雅马哈R1的各个年份报价表

正规的报价网上就有，说说我朋友买的一台07的r1吧是六万很新手续什么的就没有了

『肆』 雅马哈r1正常驾驶可以骑几年

10年不是问题

『伍』 第一款雅马哈r1什么时候出，还有一共出了多少款r1请讲一下年份

Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE，成为厂方新的运动型产品旗舰，厂方把它称之为：“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同：水冷四冲程直列四汽缸、DOHC二十汽阀。而作为观众，新车与上一代相比，最大的变化莫过于以往平行的前后座位，变成了一高一低的座位。这表示Yamaha决意将原来此级别的街跑车路线，转往纯运动型的方向。
1999:
与98款相比，1999年推出的YZF-R1在外观线条上作出了更生动的改变，发动机则没有太大的变化，依旧是150匹马力的版本。
2000:
2000年款的R1，车身与发动机均经过了大幅的改良，整车的净重降低了2公斤（175公斤），线条、操控性也经过重新设计，采用了钛合金的排汽管，110.3kw（超过150匹）的最大马力。
2001
2001’YZF-R1是在上一版的基础上，在外观略作改动而成，其他的基本没多大的分别。
2002:
2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页：开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置的排汽系统，令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他新的设计，还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒与外形等。而经过改良的发动机，也令最大马力提升至111.8kw（152匹），全车净重则降低至174公斤。
2003:
2003’YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。
2004:
2004’YZF-R1是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x 53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大马力变成126.4kw（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门,尤其是从乘客后座位的屁股伸出来的排汽管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。
2005:

除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与一款相比，并无重大的改变。
2006:

2006'YZF-R1,马力较2004'、2005'的版本提高了3匹至175匹,车身长了20mm,全车净重略有增加变成了173公斤.仪表板的上,也增加了可以记录圈速的功能.而外观的图案,渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年.
同年推出的YZF-R1 SP.
2007:
2007'YZF-R1,采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术:YCC-T(Yamaha Chip Controlled - Intake)电子控制油门.发动机则由以往每汽缸五汽阀,修改为每汽缸四汽阀,压缩比扩大至12.7:1,最大马力达到了132.4kw(180匹).更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳,都是07款R1的改变之处.
2008:
2008年的YZF-R1,延续07款的基础,改变了车身的图案继续面向市场.
2009:

2009年YZF-R1。新车经过多了方面的改良，应用了很多MotoGP赛车YZF-M1上的技术。而原有的很多电子技术，诸如Y.C.C-T、Y.C.C-I等等也继续采用。

『陆』 雅马哈YZF-R1有几种，几几年的

就有一种。。R1.排量是998CC楼上的说法是错误的。摩托车厂商都是本年9月开始生产下一年的新车。比如现在是09年8月23日，等到9月，就开始生产2010款的摩托车了。R1，是摩托SBK赛事车，改装为民用版跑车的，车的性能，操控都是非常不错的。虽然年份不一样，可都是称R1的。 至于R6，是600cc。

『柒』 雅马哈R1的年份怎么区别

不分真伪的 都是真的 只不过分年份99-09都有 款型 成色 是否事故车 有的可能是老款破摩托改装R1外观的 这个太好区分了 上网看看R1的图片 就能简单分辨 改装R1外观的只是简单改装外壳 车架 后摇臂 发动机 甚至减震刹车都不会改 区别很大很大 至于是不是事故车 要看车上配件的原装程度 和细节 要凭经验了 是否翻新车什么的 就不是几句说清的了 看样子您很不懂车 找个玩车的朋友帮着买车吧 找信誉好的车行 摩托和汽车一样 就像没有假捷达 但是有事故车 或者老款捷达改改内饰外观当新款骗不认识的人的 但是 很少 记住便宜没好货

『捌』 雅马哈R1的详细资料

2009年雅马哈YZF - R1要点：燃油消耗 1 4kpl/40mpg（进出口）,新的998cc双顶置凸轮轴， 4气门，在4号线与革命“跨机”曲轴 ,新的紧凑型D eltabox底盘，充分可调悬架
主要特点：所有新的2009年在超级升类，总有许多谈论权力。在介绍2009年YZF -R1 ，第一次生产三轮摩托车的crossplane曲轴。 Crossplane技术，率先在摩托车比赛的货币供应量M1 ，使每个连杆90 °从明年，与不均衡的发射间隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。这一切，但消除不良惯性曲轴的扭矩，使发动机的压缩扭矩建设进展顺利，并提供了非常线性功率交付出弯道。这是一个感觉，只是无与伦比的，就像有两个发动机之一：
低转速扭矩的感觉双与原材料，高转速权力的直列4 。事实上，新的YZF - R1不是继续发展现有的超级，这是突破性的技术，代表范式转变中的技术和性能。
这下一代R 1使所有的技术优势开发其前身： Y CC型（雅马哈芯片控制油门）是摩托车的启发电传操纵技术用于提供即时油门的反应。 YCC - I是雅马哈芯片控制摄入量是一个变数摄取制度，拓宽了传播的力量。在燃油喷射系统提供了最佳的空气/燃料混合物的最大功率和平稳油门的反应。
功能的雅马哈R 1右旋模式（或驱动器模式）与骑手可选择节气门控制程序图Y CC型性能特点的骑马条件。地图的标准是专为最佳的整体性能。的“ A ”的模式让车手享受运动引擎反应低到中速范围内，并有“ B ”的模式提供了反应，不太剧烈反应的情况下骑马，需要特别敏感的油门操作。切换地图一样简单推上的一个按钮车把开关。
在符合本机的特殊转弯能力和清晰的处理，所有新的铝制框架已设计提供特殊的刚性平衡。后部框架现在是轻量级参看压铸镁，有助于优化大规模集中。悬架包括新的前叉子SOQI使用的一个伎俩发达国家为我们赢得摩托车自行车：独立阻尼。左叉处理压缩阻尼和右边的把手阻尼的反弹。
所有新的车身不超过新增脱离从，在观众风格。完全新的，新的模式有一个更为严重的是，看不到忙碌。一边是平滑光顺的时尚外观。而且，而不是通常的4个灯泡头灯设计，模型'09现在只有两个投影型灯泡安装接近鼻子的自行车。这个职位冲压空气导管密切了更加紧凑，流畅的外观。此外，圆形镜头是新的和独特的超级产业。

『玖』 雅马哈R1有几代 分别是那个年代的

雅马哈R1大概有四代，分别为：

1、最早的从98年开始生产，150马力／177公斤，四缸二十气门02年开始使用电喷，152马力／174公斤。

2、04年发动机完全更改，全车172马力／172公斤，排气管装到了座椅下方。

3、06年小改发动机，175马力／173公斤，07年改为电子油门，发动机改为单缸4气门（4缸16气门），180马力，六活塞辐射式的前刹车卡钳。

4、09年，发动机完全更改，十字曲轴，R1低扭弱于对手的缺点有所改观，最大马力增加至182，有标准、A、B三种动力模式，外形特别是前大灯变化更大，车友称之为鹰眼。

(9)雅马哈r1z年限扩展阅读：

雅马哈YAMAHA（JAPAN）雅马哈名字的由来是公司创始人山叶（雅马哈）寅楠的姓氏，于1887年创立。由于从年轻时就熟悉西方的科学技术，雅马哈最初修理医疗设备，还修理风琴，最终促成了雅马哈品牌的诞生。

Yamaha2007全新第五代YZF－R1－第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由HondaCBR900RR雄霸天下的局面。自从YamahaYZF－R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更厉害、马力重量比更夸张的超级跑车。

在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR／CBR954RR／CBR1000RR、Kawasaki有ZX－9R和两代ZX－10R、Suzuki的GSX－R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF－R1，在07年也推出第五代作品