虎门大桥使用年限

1. 虎门大桥过桥费

虎门大桥的收费标准为40元/车次（小型载客汽车），虎门大桥的收费期限从1997年7月1日起至2029年5月。虎门大桥是在中国内地交通工程中首次采用“一收费、电脑分账”模式，并且合理设置收费站。

2018年12月26日，虎门大桥全线开通移动支付系统，太平立交、威远立交和南沙立交出入口收费站的所有人工收费车道均可使用手机支付平台缴费。

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虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交;线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。

虎门大桥于1992年10月28日动工建设；虎门大桥于1997年6月9日建成通车；虎门大桥于1999年4月20日通过竣工验收。

2. 广东虎门大桥既然每年都大检查，为何会出现主缆和吊索腐蚀严重

这不能怪专家，专家是根据数据分析问题，人家问了你这个有没有问题，你都说没问题，排除法。毕竟不是每个人都能到现场亲自排查的。

调查的专家们必须实事求是更要有虚心和耐心，任何事都马虎不得。更不要让桥的设计师蒙受一些不必要的质疑。各相关部都要重中之重引起重视，大桥是祖国的门面，也是中国最赚钱的桥。美国历史曾经出现过著名的钢索吊桥因一定风力产生振动与桥体特定结构的频率相吻合，而毁灭的事故，侧风与一定结构的桥体会产生特定流体现象，这类现象有电视专门节目播过。本次事件，钢索腐蚀也是必然现象，只是监管或维护是否及时的问题，少数钢索出现问题，在强度设计上绝对不会有任何不足，但可能影响大桥振动频率，再加上水马和特定风速，必然造成振动。

交通部专家组的分析仍然不足，没有证据证明，没有实验数据验证，说服力不强。我国桥梁工程的权威性大学是浙江大学和李国豪教授，还是要把问题搞清楚再说吧！不要急于开通！处理方案也得放一放！根本不是水马的问题。如果桥上出现拥堵，停满了车辆，是不是也会发生震颤呢？汽车更高更重，对风的阻挡作用远大于水马，是不是没有风，桥上车多的时候就会发生震颤呢？所以应该是桥的结构和吊索有问题。结构有损伤和吊索松动是大桥震颤的原因。

所有钢索的拉力值要调整好，拉线长度调好，甚至部分更换，伸缩缝结合处，拆开调整到位。全面查腐蚀，严重的立即更换，一般的做好更换计划，备料。 螺栓力矩检查。润滑及防腐检查保养。根据编号记录。

请国家有关领导多方面征求有关专家意见，包括网上非常好的关注留言，非常专业。还可以发文面向全世界广泛征求处理意见，然后研究决定处理意见，修复完工后再进行严格检查验收，然后再恢复通车。决不能草率决定通车。追责！追责！严重！

3. 虎门大桥当初的造价是多少亿

造价：:29.4亿元。

4. 现在虎门大桥大货车限行时间

为加强虎门大桥交通安全管理，确保大桥通行安全畅顺。
根据当前的交通状况，广东省公安厅和省交通运输厅决定：
在虎门大桥对核定载质量10吨及以上的大货车。
（包括准牵引质量10吨及以上的牵引车）进行分流管控；
运送自来水生产用的液氯运输车辆、
为机场、加油（气）站配送成品油料、天然气的运输车辆，
以及医用氧运输车辆不受限制。

5. 东莞虎门大桥有多长

东莞虎门大桥全长15.76千米

虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。工程项目总投资额30.2亿元人民币。

虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。

虎门大桥是一座集多处桥隧为一体的群体工程，全路段共有23座大小桥梁（包含3座特大桥）、三座隧道、两座大型互通立交桥和一座大型收费站。

其中，大桥从东向西的主体建筑依次为太平立交桥、白花山双隧道、南面山隧道、威远立交桥、东引桥、主航道桥、中引桥、辅航道桥和西引桥；大涌桥（深湾高架桥）和坦尾立交桥为虎门大桥西延线工程；全线各立交桥段经由匝道与其它公路衔接；全桥主路段呈正东正西方向布置。

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虎门二桥

虎门二桥是继港珠澳大桥之后，粤港澳大湾区互联互通的一条新“动脉”。全长12.89公里，全线采用双向八车道高速公路标准，设计时速为每小时100公里，设计使用寿命100年。

连接广州与东莞的虎门大桥，日通行量已达12万辆次，远超8万辆次设计标准。虎门二桥通车后，将有效疏解虎门大桥过江压力，从广州南沙到东莞虎门的车程，将从现在的1个多小时缩短至15分钟。

虎门二桥主线均采用桥梁方式，设置大沙水道桥、坭洲水道桥两座超千米跨江悬索桥。广东省交通集团介绍，两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属世界首次。

6. 虎门大桥是哪一年建好可以使用的

1997年五月建成通车。

虎门大桥，位于广东省珠江三角洲中部，跨越珠江干流狮子洋出海航道，全长4600米，主跨888米，单跨双铰简支悬索桥，矢跨比1/10.5,扁平闭合流线型钢箱梁，35.6米，双向六车道，中央设1.5米的分车带，桥下通航净空60米，

在鸦片战争古战场上崛起的目前广东规模最大的桥梁——虎门大桥，1997年5月1日上午10时试通车。

7. 广东虎门大桥每年都大检查，为什么会出现主缆和吊索腐蚀严重

广东虎门大桥每年都大检查，为什么会出现主缆和吊索腐蚀严重？的确，连续好几天的时间，虎门大桥都出现了异常抖动，这让虎门大桥的安全引起广泛关注。但是，关于每年都在检查的虎门大桥，怎么会发生主缆和吊索严重腐蚀？权威官方已经辟谣，这个消息中出现的资料并不是今年的！

也就是说，虎门大桥发生的异常抖动，仅仅是给通行车辆的人们造成的短暂的不适，但并不危及桥梁运营的安全性和可靠性。虽然，虎门大桥异常抖动之后暂未恢复通行，但这并不是因为桥梁专家们不知道为什么会发生抖动，主要是出于安全考虑需要再花一些时间来平静异常抖动所产生的能量。所以，大家就不要误传许多不实信息，所谓谣言止于智者，相信当代人接受过的文化教育，更能帮助我们分辨什么是真相。

8. 虎门渡口开放时间

截止至2019年12月11日，虎门渡口已经退役，无开放时间。

2019年5月25日18:30，虎门渡口迎来退役时刻，正式停止渡运。1991年5月开渡，虎门大桥以北1.4海里，虎门渡轮1号灯浮、2号灯浮连线上、下游各100m范围内为渡轮穿越航行区，东西两岸距离1.8海里，渡轮每航次航行约20分钟，日均约400航次，是联接广州与东莞之间的航运通道。

自1991年开渡通航以来，一直致力为来往两岸的车辆和旅客提供经济便捷的水路运输服务，服务年限至今已近三十年。

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1997年虎门大桥通车后，虎门渡口交通运输功能逐步减退。

2019年4月2日，南沙大桥正式建成通车，虎门大桥的交通压力得到了大大释放和缓解，在国家撤渡建桥的背景下，渡口作为传统水路运输交通方式，功能作用也逐渐式微。

南沙大桥通车之前，虎门渡口的过渡车辆还有7000-8000辆，南沙大桥一通，过渡的车辆近期直接锐减到4000辆左右了。在南沙大桥通车后，两岸来往最快也就10分钟的车程，而选择渡口则需要20-25分钟一程，时间上比过桥多出一倍。

9. 晃动了一天，虎门大桥还能继续用吗还是要维修或者重建

如此一座大桥，在使用了23年后的这几天，突然出现了肉眼可见的大晃动。以往都平平稳稳地通行着，这突然的晃动到底是什么回事，看着视频里桥面的起伏，也够吓人的。

对该现象关注和有所反应的人众多，但是真正担心的人——真切地探求这一现象的原因或这一问题的解决方式的人群——一定是直接利益相关者，比如要在桥上通过的人：这个桥我能不能走了，反正心里还是怕？有关单位（桥梁管维机构）：这会不会危害到通行车主及车辆的安全呀，确保他们的生命安危和财产安全可是我的职责呀？桥梁专家：是什么引起的这个现象能知道，但是此次的晃动对桥梁结构有无伤害呢？

面对异常现象，人们做出一惊一乍的反应实属正常。只不过反应归反应，之后需要对该现象的成因进行分析、并采取应对措施进行处理，使其恢复正常状态才符合我们的认知目的。