飞机使用年限

⑴ 飞机寿命能延长多少年

一般飞机寿命是20多年，计算是从出厂到停止使用；寿命延长是指通过更新落后设备内取得使用年限延长的容时间，看设备的先进程度决定的。一般现在的飞机不涉及寿命问题，而涉及的是空置问题更多，因为使用量小，浪费多的问题才更加重要。

⑵ 民用738飞机的使用寿命一般是多少年

寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的专寿命。如今大部分属飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。

⑶ 飞机的一般使用寿命是多少年

民用运输机的典型设计寿命为40000h，虽然它经常升级而延长服役时间，某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h，战斗机寿命则可能低至3000h，虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

不过，用小时计算的寿命并非一个好标准，多种造成疲劳损伤的载荷是飞行次数而非时间的函数，人们可能认为飞行次数可能是一个更好的比较标准。随着飞机飞行速度加快，和总寿命一定时着陆次数的相应增加，采用飞行次数将更加合理。

远程亚声速喷气运输机的平均飞行时间可能为4～6h也就是说其寿命期内飞行10000～20000次。小型的支线喷气飞机平均飞行时间约40min，在其寿命内能飞行超过60000次。值得注意的是，远程飞机在其寿命期内将在空中飞行超过3000万km，并可能在地面运行30万km，相较而言，短程飞机在空中飞行距离较长。

(3)飞机使用年限扩展阅读

由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命，因此，疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。

决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。因而，必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响，分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命，以及在给定的腐蚀条件下，在怎样的年飞行强度范围内，寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标，或是二者必须综合判断。这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。

⑷ 一架客机的使用年限是多少年

一般飞机使用年限在30年左右，但是不会真的让他飞30年的。为了安全起见一般飞25年就退役了。

⑸ 一般民航飞机飞多少年，多少公里

民航飞机在报废年限上没有具体的规定哦！虽然原则上是可以一直飞下去的，内但可不是飞得越久越容好哦！
一般飞机都有日历寿命、飞行小时数、起落次数三种寿命。日历寿命是考虑飞机结构腐蚀，飞行小时数和起落次数则是考虑机体结构疲劳强度。
现在各大飞机制造巨头（波音、空客等等）制造飞机之后，一般都会给出飞机的大致寿命时限。就是说，如果你在正常使用飞机（包括但不限于日常保养，维修等方面）的情况下，这架飞机理论上是可以用这么长时间的。
但是作为航空公司来讲，购买的飞机往往希望可以用多几年时间。多用几年以后，这架飞机的性价比又提高了。这对于航空公司来说可是百利无一害的事！
虽然理论上是可以一直飞下去的，但是在现实生活中，经过了风吹雨打的飞机其性能肯定是会有所降低的。正所谓：有钱能使鬼推磨，飞机制造商还是有自己的办法。他们通过对飞机提供一些售后维修服务：比如升级一些重要零部件（发动机等），更换一些易损坏的东西（轮胎等）。这种方法就可以延长飞机的使用寿命。

⑹ 波音737，747，767，777系列客机使用寿命是多少年或多少个飞行小时

1、飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。

2、飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。

之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。

3、飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。

(6)飞机使用年限扩展阅读：

波音公司是世界上最大的民用与军用飞机制造商， 是全球航空航天业的领袖公司。总部以前设在西雅图市，2001年9月迁至伊利诺伊州的芝加哥市。

制造飞机的工厂集中在华盛顿州和堪萨斯州。公司设计并制造旋翼飞机、民用和军用飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

波音公司是美国国家航空航天局的主要服务提供商，运营着航天飞机和国际空间站。公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。

⑺ 一架民航飞机寿命是多久

9年不算老，一般30年以上就该退役了。1.6年、9年那都算很年轻的啦，所以不用担心。
再说，版航空公司会对那些“老权人”予以养护的，太老的、已经有危险的飞机就不会让它再服役了。但在世界空难历史上仍然有很多空难都是因为飞机太老引起的。曾经有一架737飞跃海洋上空时顶盖突然裂开，吸出去了一名乘务员。飞机紧急迫降，其他人生还。自从这件事以后，全世界开始关注服役时间较长的飞机，飞行安全进一步提升，所以不用担心的（可能这个例子有点吓到你，但人们已经从中吸取教训。所以，放心大胆地坐飞机吧！）。

⑻ 飞机使用年龄是多久坏掉/不用的飞机一般都去哪里了

现代民机的寿命指标有三类，飞行小时寿命（飞机的实际飞行时间计算）、飞行起落寿命（飞机起落次数）、飞行年限寿命。具体的使用年限之类的已经有专业的合伙人做了介绍了，我就不重复了。

关于飞机的退役（不是报废）这部分要提示一下的是，燃油价格的大范围波动可能会影响到航空公司的机队的平均机龄，因为燃油费用是航空公司的主要成本支出，当燃油价格下跌时，航空公司会考虑推迟老旧飞机的退役，毕竟大范围的成本降低就会继续有钱赚，何乐而不为。

接下来多讲一下退役飞机的主要去处吧。

1、 飞机墓场。这是我们经常在新闻或者公众号里见到的，比如英国的科茨沃尔德丘陵地区机场，以及南欧和美国的中西部大沙漠里停放着数以千计的不再使用的退役飞机，而这些退役飞机严重影响着当地生态环境。

5、 改装做无人机靶机。我国于上世纪60年代先是从国外引进靶机，之后也开始利用退役多年的废弃战斗机自行研制靶机。先后成功研制出了由米格-15“比斯”改装的靶五乙系列靶机和由歼七改装的超声速无人驾驶靶机，为我国武器装备发展和提高部队训练水平发挥了重要作用。

希望可以帮到你，谢谢阅读。

⑼ 波音 空中客车 飞机的规定使用年限

没有定期报废年限。

飞机不像汽车有定期的报废年限，通常一架客运飞机的使用年限为25~30年，但通过“客改货”之后则可以延长飞机的服务年限，经改装为货机后，可以延长服务期。

飞机由客机改装为货机后能使用多久并不好以年限来判断，但在一定时间内会有定期检查与重点检查，以判定飞机是否再适合航行。

(9)飞机使用年限扩展阅读

飞机的寿命并不是绝对的，是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护，是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会影响飞机的寿命。

使用多年的老旧客机当然可以在二级市场上出售，但是二级市场老旧客机数量巨大，出售价格大幅下滑，‘客改货’则成为航空公司的有效的选择。与此同时，相比于新购货机，‘客改货’也具有一定的成本优势。