飞机服役年限查询

Ⅰ 民航客机多少年退役

民航客机的退役年限并不固定，民航客机的寿命是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护，是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会影响飞机的寿命。

只飞了9年的飞机是正当年的飞机，没什么问题，一般民航飞机使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年的飞机。

民用飞机的寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型在8万小时。二是飞行起落寿命，以飞机一起一落为一个单位来计算飞机的寿命。干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25～30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，以先达到的为准。

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民航客机的典型设计寿命为40000h，虽然它经常升级而延长服役时间，某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h，战斗机寿命则可能低至3000h，虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。

Ⅱ 中国空军服役多少年

空军义务兵服役期限为两年；空军士官与军官地服役期限同其他军兵种，对不同地职级有不同地要求。
一，中国人民解放军现役士兵服役条例作了如下规定：第十七条 士兵包括义务兵和志愿兵。第十八条 义务兵服现役的期限为二年。第十九条 义务兵服现役期满，根据军队需要和本人自愿，经团级以上单位批准，可以改为志愿兵。志愿兵实行分期服现役制度。志愿兵服现役的期限，从改为志愿兵之日算起，至少三年，一般不超过三十年，年龄不超过五十五岁。
二，中国人民解放军现役军官服役条例（修正）对军官地服役期限作了以下规定：
第十三条 作战部队的军事、政治、后勤军官平时任职的最高年龄：
担任排级职务的，三十岁；
担任连级职务的，三十五岁；
担任营级职务的，四十岁；
担任团级职务的，四十五岁；
担任师级职务的，五十岁；
担任军级职务的，五十五岁；
担任大军区级职务的，副职六十三岁，正职六十五岁。 第十六条 专业技术军官平时任职的最高年龄：
担任初级专业技术职务的，四十岁；
担任中级专业技术职务的，四十八岁；
担任高级专业技术职务的，六十岁。
担任中级、高级专业技术职务的军官，少数工作需要的，按照任免权限经过批准，任职的最高年龄可以适当延长，但是延长的年龄最多不得超过五岁。
第十七条 各级主官平时任职的最低年限：
担任排级主官职务的，三年；
担任连级主官职务的，四年；
担任营级主官职务的，三年；
担任团级主官职务的，四年；
担任师（旅）级主官职务的，三年。
军级以上主官任职的最低年限，由中央军事委员会另行规定。
四级舰艇、飞行中队、导弹连队的主官，任职的最低年限为三年；三级舰艇、飞行大队、导弹营的主官，任职的最低年限为四年。
第十八条 机关和院校的股长、科长、处长、部长及相当领导职务的军官，任职的最低年限参照本条例第十七条第一款的规定执行。
机关和院校的参谋、干事、秘书、助理员、教员等军官，每个职务等级任职的最低年限为三年。
第十九条 专业技术军官任职的最低年限，由中央军事委员会另行规定。
第二十条 军官任职满最低年限后，才能根据编制缺额和本人德才条件逐职晋升。
军官德才优秀、实绩显著、工作特别需要的，可以提前晋升；个别特别优秀的，可以越职晋升。

Ⅲ 民航客运飞机的服役时间一般为多久

一般来说，民航喷气式干线客机的设计服役时间为25年到30年时间，这是按照平均每天7到8小时的使用时间来计算的，如果使用过于频繁，可能20年左右就进入退役期；

如果使用较少，保养到位的话，使用三四十年的也能见到，南美甚至还有二战后期制造的DC-3型活塞式民航机在服役就是个例子。

民航客机的寿命也是和设计用途联系在一起的，根据需求决定，不一定寿命长一定就好，因为设备总有个折旧限度，如果超过了这一限度，飞机多余的设计只会带来浪费。

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影响飞机经济使用寿命的因素不仅仅和机型相关，还包括航空公司的运营模式，投入飞行的航线特点，飞行环境，当地运营和维修条件，当地经济条件因素，油价变化，新替代机型开发等等其他很多因素，而飞机制造商，运营商，出租人或投资者们更会站在各自有益的立场去选择性地评估和讨论飞机寿命问题，因而我们指望有一个业界一致的计算办法，是不可能的。

如果未来无法量化预计，那我们只好从过往的历史数据里，去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法，事实上，业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。

而且，一般地，我们会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄，或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔, 或许可以叫机队半存活年限。

参考资料来源：网络-民航客机

Ⅳ 知道飞机的型号可以猜出它的服役时间吗

不能，波音737从1967年首飞至今已经发展了3代（从B737-100到900），目前第四代B737max已经推出，很快就会上市。看样子还要继续生产30年。
而且737单一型号的生产年限也非常漫长，例如B737-300飞机，从1984年第一架飞机出厂，直到2000年才停产，持续了16年。而B737-800从1997年首飞直到现在还在生产，今年已经是第17年。

Ⅳ 战斗机服役期多久

那个东西要与时具进，二战的零式够牛的了吧？可是零式能用到现在嘛？现在3代机都快要淘汰了，你说2代机算个屁呀？这个东西也没有绝对的，只不过大家都在竞赛，但是竞赛的要有个人带个头儿，美国鬼子就是带这个头儿的人。即使不是美国是俄罗斯，甚至是我们中国。你觉得一个新的文明的产物问世了，就意味着旧的文明的产物要被淘汰掉了。战斗机是什么？它是武器！它可以攻城略地，也可以守土抗敌！但是武器的优胜略汰也会左右战争的胜负。因此，你要问巨具体的战斗机的服役标准年限是多少？这个的要看世界各国的了，如果大家都不思进取还在用二战的战斗机的话，那我们还要什么2代、3代、4代喷气式战斗机呀？

Ⅵ 飞机机龄多少年安全

飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非评判飞机回是否安全的标准答。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。

一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。

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通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上，全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役，机龄长的可达四五十年。

而位列全球机队平均机龄前十的航空公司中有不少航空业界“大腕”，包括达美航空、美国西南航空、美联航等。机龄较长很大程度是因为这些航空公司成立较早，同时也说明机龄长短并非影响安全的关键问题。

Ⅶ 一架民航飞机寿命是多久

寿命指标有三抄类：一是飞行袭小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。

Ⅷ 航班纵横能查到每个航班使用飞机的机龄,准确吗

比较准确，因为航班纵横能获取到执行该航班飞机的编号（即机身上印刷的B-XXX这个数字），该编号是有详实的数据库支持的，随时调取数据就可以显示该飞机出厂的时间、首先服役的航空公司、现在服役的航空公司等详情。

扩展：
飞常准更加专业（和民航的关系旁根错节）。还有一些网站能够几乎实时的显示飞机的航线轨迹，例如想知道某个航班的实时位置，只需要输入该航班号和航空公司名字，只要飞机没有偏离航路，那么你几乎可以实时掌握它的飞行动态。

Ⅸ 国内的飞机一般多少年就退役

如果是民航的的飞机的话，一般30年以上就该退役了。1.6年、9年那都算很年轻的啦，所以不用担心。
再说，航空公司会对那些“老人”予以养护的，太老的、已经有危险的飞机就不会让它再服役了。但在世界空难历史上仍然有很多空难都是因为飞机太老引起的。曾经有一架737飞跃海洋上空时顶盖突然裂开，吸出去了一名乘务员。飞机紧急迫降，其他人生还。自从这件事以后，全世界开始关注服役时间较长的飞机，飞行安全进一步提升，所以不用担心的

Ⅹ 国内民航客机使用年限多少

寿命指标有抄三类：一是袭飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。