桥梁维修加固设计使用年限

『壹』 意大利为什么数千座桥梁存在超期服役问题

据外媒报道，意大利热那亚莫兰迪大桥坍塌事件死亡人数已升至42人。事故再次引起了意大利对桥梁安全问题的高度关注。专家呼吁，意大利仍有数千座桥梁已超过了设计使用年限，存在着严重的安全隐患，亟待维护或重建。

时间和科学证明，水泥建筑物同样存在老化和质能衰退的问题，会在长期使用震动中出现疲劳破损。莫兰迪大桥的坍塌断裂，就是桥梁使用寿命达到极限的具体印证。而与莫兰迪大桥同时代相同设计的桥梁，目前还有两座大桥仍在继续使用，分别位于委内瑞拉的马拉开波湖和巴西的利卡塔湖。

意大利专家对此警告称，有关当局应审慎考量二战后的道路桥梁和市政工程设施安全问题，特别是对于始建于20世纪50年代和60年代的桥梁设施，应该着重考虑重建，而不是维修和加固。

意大利国家建筑技术研究院院长安东尼奥・奥基乌齐表示，根据国家有关部门的勘测资料统计，目前，意大利大约有近一万座大小公路桥梁，存在严重的超期服役现象，而道路公司仍在永无休止的进行修缮加固。

『贰』 青门大桥和南京长江大桥的建成时间和设计的使用寿命

至1967年8月22日竣工。1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。设计使用寿命是100年。但是整修过了。2002年，大桥进行了建成30多年后首次路面大修。2006年针对桥面伸缩缝的维修。 青门大桥？是青马还是青门？青门大桥没听说过，但是香港的青马大桥听说过。 香港青马大桥于1992年5月开始兴建，历时五年竣工。青马大桥采用双层式设计，桥的露天上层为双程三线行车线，下层则为二条地铁及机场快线的铁路和和二条供紧急时(如台风吹袭时)使用的单线行车道路。 青马大桥殊荣： 世界上最长一条兼有铁路和行车路的吊桥。 桥的使用寿命，国家规定是 100年，但是也可以延长，每几十年要对桥进行维修。

『叁』 公路桥梁伸缩缝怎样保养延长使用寿命

1.伸缩装置破坏的原因分析
尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素，但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位，不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露于大自然中，使用环境比较恶劣，极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且，该位置往往也是桥梁结构中最难修补的部位。一般来讲，桥梁接缝是桥面上的不连续线，该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度，行车过程中要经受严重的冲击作用，而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比，因此，当有重车高速行驶时，对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动，由于施工等原因，桥面接缝处往往不平整，在车辆荷载的反复作用下，引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重，从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移，桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用；另外，在活载的作用下，梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移，使接缝承受反复的弯曲作用，从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。此外，桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因，尤其在北方地区，因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性，桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏，不但造成桥上行车遇缝必跳，行车的舒适性大大降低，同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏，结构的耐久性降低，为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修，同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。
2.改进和预防措施
（1）改进发展各种高效的伸缩缝以及支座产品。目前，公路桥梁上的伸缩缝普遍取消或改进了以往的橡胶板式伸缩缝(部分地方道路上的桥梁还在使用)而代之以性能改良的仿毛勒式缝和组合式的w 或V型伸缩缝和梳形伸缩缝，近年来应用较多的TST伸缩缝设计也比较合理，但在北方寒冷地区性能不太稳定。另外，改良后的板式伸缩缝经部分省市的实验，效果也较理想。论文检测。
（2） 尽可能的减少桥面接缝数量，加大桥面的连续长度，采用柔性墩台增加墩顶桥面连续，尽量减少伸缩缝的数量，这样所有中间支点上是完全连续的，只在梁端与桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的影响，远离位移零点的桥墩比靠近位移零点的桥墩发生的位移要大，往往会导致墩底部的开裂，因此可将那些远离桥中线的墩顶的橡胶支座改为滑板支座。桥面连续的优点是减少了桥面伸缩缝数量，造价经济，伸缩缝的维修费用少，行车桥面平顺。
（3）采用高强、耐腐蚀的混凝土桥梁上部结构，包括桥面铺装采用高标号混凝土或钢纤维混凝土，提高其抗冲击和抗裂能力，对容易遭受盐水腐蚀的桥梁结构，混凝土中掺加一定数量的活性添加剂，以改善和提高其抗腐蚀性能，进而提高结构的耐久性。
3.严格控制施工安装过程
（1）切缝之前必须对沥青面层的平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm），如果加大切割宽度后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要求对该处路面进行返工处理，合格后，根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的粉末污染路面。锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼路面切透，以免开槽时缝外的沥青砼松动。
（2）用风镐开槽时，深度不应小于12cm，开槽后应对槽内的砼进行打毛处理，把所有杂物清除干净，以保证新老砼的有效结合。如发现梁与梁之间的间隙不符合要求（大于或小于规定范围），应采取措施加以处理，并理顺、扶直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时对原来梁板或桥台预埋钢筋不足的地方，应及时补打足够数量的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量。开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。
（3）伸缩装置安装前，当安装时的气温与出厂时的温度有较大出入时，必须调整组装定位空隙值，伸缩定位宽度允许误差为±2mm，要求误差为统一符号，禁止一条缝在不同的位置上同时出现正负误差。
（4）安装时在顺桥向伸缩装置的中心线应与桥梁中心线向重合，并对称放置于伸缩间隙上，使其顶面高度与桥梁路面标高（纵坡、横坡）向吻合后垫平。正确就位后，将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥台上的预埋筋进行牢固焊接。焊接时注意焊接的部位和方法，防止伸缩装置的边梁和中梁变形。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，宜分层焊接，先焊顶面，再焊侧面，最后焊接低面。论文检测。
（5）砼浇筑前，定位锚固钢筋和桥面面层钢筋必须安装合格，并用水对槽内垃圾进行二次冲洗和清理。论文检测。为防止浇筑时把间隙堵死，影响伸缩，应将伸缩间隙处用泡沫塑料填充。安装必要模板，在预留槽内对称浇筑砼，并防止砼渗入位移箱内，也不允许溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如发生此类现象应立即清理。砼浇筑时坍落度应控制在30mm以内，并振捣密实，平整无蜂窝，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性。之后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）即位于-2～0mm之间。
4.加强伸缩缝的养护
正常的维修、养护是保证伸缩装置正常工作、减少破坏、延长使用寿命和防止桥梁伸缩缝处跳车的必不可少的重要环节。为此，养护时应做到以下工作：
（1）做好施工过程中的养生。砼初凝前用毛刷拉毛，初凝后及时覆盖麻袋或土工布进行洒水养生，时间≥7d，同时养生期间应派专人实行交通管制，待强度达到70%时，用专用工具安装橡胶密封带。
（2）经常清扫密封橡胶带中积存的泥沙、碎石等公路垃圾，防止伸缩装置受阻，经常检查密封橡胶带有无破损，发现破损应及时与生产厂家联系更换。
（3）经常检查梁端与桥面铺装连接处及槽区内的砼是否损坏或裂缝，一经发现应及时修补，以免影响伸缩装置与梁、板间的锚固强度。
（4）对伸缩缝附近凸凹不平，平整度损坏处，应及时修补。
总之，严格控制桥梁伸缩缝施工安装过程，加强伸缩缝的养护，从伸缩缝的安装施工、养护原则等几方面，以预防为主，采取有效的防治措施，确保桥梁伸缩缝的各项质量，可以延长伸缩缝寿命，从而桥梁的服务质量也可得到大大提高。

『肆』 哪位学桥梁建筑的可以回答我,杭州湾跨海大桥的使用寿命大概多少年

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。 大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期） 。 工程特点 1、工程环境特点 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 2、工程建设难点 (1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。 (2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 (3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。 (4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。

『伍』 设计基准期和设计使用年限有何区别

1、设计基准期来，是自为确定可变作用及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数，一般情况下不可随意更改。我国建筑工程的设计基准期为50年 ，即建筑结构设计所考虑的荷载统计参数都是按50年确定的。/2、设计使用年限是指设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按其预定目的使用的时间，结构在此年限内应具有足够的可靠度，满足安全性、适用性和耐久性的要求。设计使用年限应是建筑结构在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所应达到的使用年限，如达不到这一年限，则意味着在设计、施工、使用和维护的某一环节上出现了非正常情况 ，应查找原因。

拓展资料

当某建筑结构达到或超过设计使用年限，不等于该建筑结构不能再使用了，而只是说明它完成结构功能的能力降低了。若建设单位提出更高要求，也可按建设单位的要求确定。但不能低于规范规定的要求。

『陆』 无锡高架桥侧翻事件伤亡惨重，我国高架桥的设计寿命一般是多久

我国高架桥的寿命一般是50年，但是也受很多因素的影响，使用寿命也很不稳定，不仅如此还与通车量以及建筑材料有关，所以五十年也不是一个确定的说法。

除了无锡高架桥侧翻之外，接连几次还有一些其他地方的高价桥侧翻，而我国高架桥的寿命在各种因素下会减少很多年，这也与建筑材料，建筑设计以及所采取的各种措施离不开关系。

『柒』 有个故事说的是，某天某房屋使用者接到外国某建筑事务所的通知，被告知100年前的房子使用期到了

房子我不知道。

但是我看了报纸，知道广州海珠大桥原来是英国一家公司设计的，现在发函过来，说大桥已经过了70年寿命期了，现在已经到了100年了。已经进入钢铁的疲劳破坏阶段，要求使用单位对桥梁进行检查，对钢铁构件进行加固后方可使用。

“2006年，一封来自英国的传真，似乎提出了海珠桥“转型”的重要理由：钢材大限已至，安全已有隐患。这家当年提供建桥钢材的英国企业在传真中说明，海珠桥虽然年龄是70多岁，但其建桥钢材已到了100年“大寿”，进入钢铁材料的疲劳期，如继续使用，应进行疲劳强度测试，并根据测试结果进行加固。2011年，中铁大桥局武汉桥梁科学研究院检测表明主桥已变为四类桥(不合格)，主引桥为三类桥。目前，海珠桥仍在正常通行，但全桥状态不容乐观，全面维修加固已迫在眉睫。”

『捌』 桥梁的结构设计安全等级二级是什么概念

《公路桥涵设计通用规范》规定二级对应大桥、中桥和重要小桥，二级对应重要性系数为1.0。

由交通运输部发布的新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（简称《规范》）在北京举办首次宣贯培训，邀请多位桥梁行业知名专家从建设创新、设计创新、施工工法等方面作了精彩报告，来自84家单位的200余名技术人员参加了此次培训。

新版《规范》的发布，旨在进一步提升公路建设项目混凝土桥梁的耐久性，提高公路混凝土桥涵的设计水平，推进我国公路桥梁向高质量发展。

《规范》在混凝土桥梁的空间效应分析、极限状态验算等结构理论和设计方法方面提出了很多新的要求，对提高混凝土桥梁安全及耐久性，推动混凝土桥梁高质量发展、展示交通强国桥梁建设技术具有重要引领作用。

为加快新规范在全行业的普及和应用，进一步提升混凝土桥梁的设计技术水平，保障公路混凝土桥梁的建设质量和安全；

《规范》主编单位中交公路规划设计院有限公司联合中国公路勘察设计协会开展系列宣贯活动，以拓展一线工程人员的视野、提升认知水平，帮助其正确领会、科学认识修订内容、合理运用修改条款。

(8)桥梁维修加固设计使用年限扩展阅读：

记者8月2日获悉，为进一步加强公路桥梁安全管控工作，广东省交通运输厅制定了《广东省公路桥梁安全保障专项整治提升行动方案》（以下简称《方案》）。《方案》明确，对全省范围内在役的公路桥梁开展安全保障专项整治提升行动，着力提升公路桥梁安全保障水平。

《方案》提出， 自方案印发之日起至2021年12月31日，对全省范围内在役的公路桥梁开展安全保障专项整治提升行动，此次专项行动的整治重点是经核实确认后的四、五类桥梁以及使用年限久、浅基础、受力结构弱的三类桥梁，对不同级别的桥梁将分类处治。

其中，五类桥以及存在隐患的浅基础桥梁在2020年底前处治率100%，2021年底前基本完成改造；四类桥梁在2020年底前处治率100%，2021年底前完成70%以上的改造；三类桥梁占比逐年下降，2021年底占比不高于12%。

构建公路桥梁安全整治长效工作机制，每年新发现四、五类公路桥梁当年处治率100%，中小桥原则上在发现1年内完成改造，大桥及特大桥原则上在发现2年内完成改造。

《方案》要求，各地、各部门要抓紧摸查核实、全面掌握公路桥梁管养情况和技术状况，建立健全全省公路桥梁信息化智能化管理系统和公路桥梁安全风险监测系统，针对公路桥梁基础数据、历次检测数据、日常巡检养护数据、隐患现时监测数据，在灾害前进行分析预判，提升灾害防御能力和水平。

针对河源、茂名、云浮等重点地区，加大桥梁管养督导力度，采取重点督导、挂牌督办、约谈等方式，力争相关地市桥梁管养工作在短期内有较大提升。

为进一步保障桥梁安全运行，加强各部门之间的联动，加大监管力度，《方案》明确：进一步完善联动响应机制，加强与应急管理、公安、海事、铁路、气象等相关部门间的信息共享与协调联动。

对在桥梁上下游规定范围内非法采砂、船撞桥、超限超载车辆违规过桥、涉铁桥梁难以开展维修加固、水库电站汛期泄洪、泥石流等地质灾害等容易危害到桥梁安全生产的痛点，共同研究制定联动响应机制。

根据省历年发生的桥梁突发事件及实际，进一步修订完善公路桥梁突发事件应急处置工作预案，不定期组织演练，提高操作性和针对性。

加强重点桥梁治超工作，围绕重点公路桥梁，进一步完善公路治超网络、减少超限超载车辆对桥梁造成的损害。加强桥梁桥区、桥下空间巡查工作，及时发现制止不按规定抽取地下水、修建危及公路桥梁安全设施、采砂等行为，确保桥梁安全运行。

『玖』 一般建筑的使用寿命大概是多长时间

身边的混凝土建筑物会不会突然坍塌呢，实际上混凝土的成分是和砂石几乎相同的。理论上来说它几乎可以达到上千年或者更长时间，这些从出土的遗迹中就可以初步推测出来。

但这些只是理论，遗迹中保存的混凝土是需要一些特定的条件的，而且保存的不是很完整。在现实的建筑当中，混凝土设计的使用年限一般都是在七八十年左右，也就是按照商品房屋的产权年限设计的。顺便一提，我国在世界上赫赫有名的水坝工程也是有使用寿命的，它最初的设计使用年限就是100年。

那么为什么混凝土的设计建造寿命和理论上的寿命为什么会相差这么多，并不是相差三五年而是和理论寿命相差千百年？这么来说，我们首先要考虑到它的用途，因为在建筑物中混凝土的使用环境很少是它的最理想的保存环境。设计师首先都会考虑到这一点，以及自然中恶劣的天气条件混凝土内部的水分和承受的压力等很复杂的状况，还有各种人为的状况。

我们的建筑初衷就是为了能更好的使用它，需要的是一个完整的建筑物，而不是各种分开的混凝土块。总不能因为它的理论寿命，而给它隔离在一个专门的理想条件中吧。

说起混凝土我们都会想到钢筋，高楼和桥梁的建筑中绝对离不开钢筋和混凝土。混凝土在大型的建筑物当中承重的能力不是很理想，而钢筋容易生锈，它们两个组合在一起，可以在使用中相互优化彼此的缺点，可谓是非常的互补。

一般的民用建筑物都是50年的年限就是为了尽可能的保障这个时间内的安全问题。当然这些只是最低年限，实际上100年也是没有问题的

『拾』 《公路工程桥梁》的保修期多长质量保证金如何退还

公路工程桥梁》的保修期是2年，等保修期满之后就会退还，但是一般情况下全款退还的机会不大。
在实践中，建设工程承包合同中约定的“质保金”，有两种不同的含义，其一是指质量保修金，其二是指质量保证金。 所谓质量保修金是指建设单位与施工单位在建设工程承包合同中约定或施工单位在工程保修书中承诺，在建筑工程竣工验收交付使用后，从应付的建设工程款中预留的用以维修建筑工程在保修期限和保修范围内出现的质量缺陷的资金。
质量保修金为法律明确规定

《中华人民共和国建筑法》第62条规定：“建筑工程实行质量保修制度”，“具体的保修范围和最低保修期限由国务院规定”。建设工程施工合同中约定建筑质量保修金的目的是为确保工程保修所需资金的及时到位，是约束施工单位履行保修义务的一项保证措施，因此，质量保修金应当在保修期限届满后方可处理。

根据2000年1月30日国务院发布的《建设工程质量管理条例)第奶条规定，在正常的使用条件下，建设工程的最低保修期限为：

(一)基础设施工程、房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程，为设计文件规定的该工程的合理使用年限;

(二)屋面防水工程、有防水要求的卫生间、屋面和外墙面的防渗漏，为5年;(三)供热与供冷系统，为2个采暖期、供冷期;(四)电气管线、给排水管道、设备安装和装修工程为2年。其他项目的保修期限由发包方与承包方约定。建设工程的保修期，自竣工验收合格之日起计算。

建设部2000年6月30日发布的(房屋建筑工程质量保修办法)第”条规定，下列情况不属于保修范围：(一)因使用不当或者第三方造成的质量缺陷;(二)不可抗力造成的质量缺陷。保修期限届满，如未发生修理费用，或只发生部分应由施工单位承担的修理费用，建设单位则应将预留的质量保修金的全部或者余额退还给施工单位，同时连同相应的法定孳息一并返还。

质量保证金缺乏法律依据

质量保修金与质量保证金最大的区别在于它们的来源不同。保修金是双方在合同中约定，在工程竣工时从应付的工程款中预留的用于保证工程维修的资金，它来源于建设单位的工程款。

而保证金是在建设工程施工合同订立之前，由施工方预先付给建设单位的用于保证施工质量的资金，它来源于施工单位，建设单位向施工单位预收了这笔质量保证金后，作为工程量的一部分再支付给施工单位，因而是一种变相的垫资施工行为，这一行为违反了建设部、国家计委、财政部(关于严禁带资承包工程和垫资施工的通知)规定，属无效行为，有关部门应按规定追究行为人的相应责任。

根据合同法的规定，合同无效，因该合同取得的财产，应当予以反还。

因此，施工单位不必等到保修期届满，在工程施工过程中随时可以要求返还质量保证金及法定孽息。

对上述观点的疑问：根据《建设工程法规及相关知识》11版中第九十四页关于建设工程质量保证金的说法: "建设工程质量保证金（保修金）（一下简称保证金）是指在建设工程承包合同中约定，从应付的工程款中预留，用以保证承包人在缺陷责任期内对建设工程出现的缺陷进行维修的资金。"质量保证金和质量保修金应该是同一概念。