飞机服役年限

1. 一架战机能服役多长时间

一般飞机（陆基）服役超过30年结构强度就会发生比较大的改变，所以服役30年一般就是极限了，像航母上的舰载机因为起飞降落时的冲击，服役时间会缩短很多

2. 东方航空的飞机最长的服役多少年了

目前东航服役时间最长的应该是东航云南公司的波音737-300飞机，最老一架是1992年引进。

3. 飞机机龄多少年安全

飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非评判飞机回是否安全的标准答。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。

一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。

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通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上，全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役，机龄长的可达四五十年。

而位列全球机队平均机龄前十的航空公司中有不少航空业界“大腕”，包括达美航空、美国西南航空、美联航等。机龄较长很大程度是因为这些航空公司成立较早，同时也说明机龄长短并非影响安全的关键问题。

4. 飞机的一般使用寿命是多少年

民用运输机的典型设计寿命为40000h，虽然它经常升级而延长服役时间，某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h，战斗机寿命则可能低至3000h，虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

不过，用小时计算的寿命并非一个好标准，多种造成疲劳损伤的载荷是飞行次数而非时间的函数，人们可能认为飞行次数可能是一个更好的比较标准。随着飞机飞行速度加快，和总寿命一定时着陆次数的相应增加，采用飞行次数将更加合理。

远程亚声速喷气运输机的平均飞行时间可能为4～6h也就是说其寿命期内飞行10000～20000次。小型的支线喷气飞机平均飞行时间约40min，在其寿命内能飞行超过60000次。值得注意的是，远程飞机在其寿命期内将在空中飞行超过3000万km，并可能在地面运行30万km，相较而言，短程飞机在空中飞行距离较长。

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由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命，因此，疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。

决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。因而，必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响，分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命，以及在给定的腐蚀条件下，在怎样的年飞行强度范围内，寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标，或是二者必须综合判断。这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。

5. 军机退役多少年退役

1、飞机寿命与多种技术水平有关，达到10000-12000小时整体寿命。

2、技术的飞快发展，使专得飞机整体寿命延长。

军机又分属战斗机、轰炸机、运输机、等等

一般的战斗服役25年左右

美国打算到2050年才退役B52轰炸机，如果真是这样的话，这架飞机服役时间就长达90年了

英国空军的“狂风”攻击机服役了40年将于2019年退役

军机退役多少年退役这个要看实际需求，有的飞机需求不大，会退役早些，有的飞机需求较大，就会超长服役。

6. 目前国内航空公司服役年限最长的民航客机是哪架已经服役多少年了

国内应该只有二十几年的吧，好像没有超过三十年的

7. 民航客机安全服役年限是多少

一般民航飞机使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年。

8. 民航客运飞机的服役时间一般为多久

波音：

MD90-30：
典型两级座舱布局：153人
动力装置：两台涡扇发动机
发动机型号：国际航空发动机公司V2500系列V2525-D5（最大推力：25000磅）

MD11：
典型三级座舱布局：285人
全经济座舱布局：410人
动力装置：三台涡扇发动机
发动机型号：
普惠公司4000系列
PW4462
（最大推力：63300磅）
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2D1F

B737系列;
B737-100型：
为基本型，装两台JT8D-7或-9涡喷发动机;
推力范围14000磅～17400磅
典型全经济舱布局载客100人。

B737-200型：
为100型的加长型；根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 推力范围14000磅～17400磅
载客115～130名。

B737-300型：
为标准型，动力装置为两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）。
标准布局载客128人，高密度布局（30英寸间隔）载客149人。

B737-400型：
300型的加长型；标准两舱布局载客146人，全经济舱159人，高密度布局载客188人。

B737-500型：
300型的缩短型；标准两舱布局载客量108人，高密度布局（30英寸间隔）载客132人。

B737-600型：
装两台CFM56-6涡扇发动机
最大推力22700磅
标准两舱布局载客110人，全经济舱132人

B737-700型：
装两台CFM56-6涡扇发动机，最大推力26300磅
标准两舱布局载客126人，全经济舱149人

B737-800型：
装两台CFM56-7涡扇发动机 ，最大推力27300磅
标准两舱布局载客162人，全经济舱189人

B737-900ER型：
装两台CFM56-7涡扇发动机 ，最大推力27300磅
标准两舱布局载客180人，全经济舱215人

B747系列：B747-100、B747-200、B747-300、B747-400

B747-200
三级座舱布局载客：366人
4台涡扇发动机，可选型号：PW JT9D-7R4G2、GE CF6-50E2、RR RB211-525D4

B747-400
三级座舱布局载客：416人
4台涡扇发动机，
可选发动机型号：
普惠公司4000系列
PW4062
（最大推力：63300磅）
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F
（最大推力：62100磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列RB211-524H
（最大推力：59500磅）

B757系列，只有两个型号

B757-200
全经济布局载客:239人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-535E4
（最大推力：40200磅）
RB211-535E4B
（最大推力：43500磅）
普拉特-惠特尼公司2000系列
PW2037（最大推力：36600磅）
PW2040（最大推力：40100磅）

B757-300
载客量:243～289人
动力装置： 两台涡扇发动机
可选发动机型号：
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-535E4B
（最大推力：43500磅）
普拉特-惠特尼公司2000系列
PW2043（最大推力：42600磅）

B767系列:B767-100(为投产)、B767-200、B767-300、B767-400

波音767-200
典型布局载客 181 -255人

波音767-300ER
标准经济布局载客量：269人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
普拉特-惠特尼公司4000系列
PW4000（最大推力：63300磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-514G/H
（最大推力：60600磅）
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2
（最大推力：62100磅）

B777系列：B777-200、B777-300
777采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客

B777-200
标准三级座舱布局载客:320人,两级布局载客:440人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
普惠公司4000系列
PW4077（最大推力：77200磅）
或通用电气公司GE90系列
GE90-77B（最大推力：77000磅）
或罗尔斯-罗伊斯公司遄达800系列
遄达877（最大推力：76000磅）

B777-300
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
PW4090、PW4098，推力在52000至62000磅之间
Trent 892，
GE90-92B、GE90-115B ，推力范围是74000磅～115000磅

空客：
A300-600
全经济布局载客:298人；典型两级座舱布局：266人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
CF6-80C2A1、
PW4156

A310-300
典型两级座舱布局：220人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：CF6-80C2A2、PW4152、PW4156A

A318
典型两级座舱布局：107人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
CFM56-5。推力范围在22000磅～34000磅
PW6000 ，推力范围在18000至24000磅

A319
典型两级座舱布局：124人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
CFM56-5，推力范围在22000磅～34000磅
V2500、
PW6000 ，推力范围在18000至24000磅

A320-200
典型两级座舱布局：150人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
CFM56-5，推力范围在22000磅～34000磅
V2500、
PW6000 ，推力范围在18000至24000磅

A321-100
典型两级座舱布局：186人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
CFM56-5，推力范围在22000磅～34000磅
V2500、
PW6000 ，推力范围在18000至24000磅

A330-200
典型两级座舱布局：293人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
PW4000-100，推力范围在64500至68600磅之
瑞达700，推力范围67500至71100磅之间
CF6-80

A330-300
典型两级座舱布局：335人
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
PW4000-100，推力范围在64500至68600磅之间
瑞达700，推力范围67500至71100磅之间
CF6-80

A340-200
典型两级座舱布局：239人
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
CFM56-5 ，推力范围在22000磅～34000磅

A340-300
典型两级座舱布局：295人
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
CFM56-5 ，推力范围在22000磅～34000磅

A340-500
典型两级座舱布局：313人
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
瑞达500 ，推力范围53000至56000磅之间

A340-600
典型两级座舱布局：380人
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
瑞达500 ，推力范围53000至56000磅之间

A380-800
三级客舱布局载客：555人
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
瑞达900，推力范围70000至76500磅之间
GP7200

9. 波音767-300服役年限有多少

没有确切服役年限，只要维护得当30多年没问题，目前好多货运航空都在运营航空客运退役的763客改货而成的全货机，UPS 联邦快递 国内的顺丰航空等等，这些飞机机龄25年算年轻的。