交通量饱和年限

① 道路交通饱和度如何计算

饱和度：实际交通流量与该车流的饱和通行能力的比值。由道路或交叉口的交通流量除以该道路或交叉口的通行能力而得。

饱和度计算方法：

计算公式为V／C，其中V是最大交通量，C是最大通行能力，其比值即为交通饱和度。

(1)交通量饱和年限扩展阅读

我国根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为以下四级：

1、一级服务水平：道路交通顺畅，服务良好，V／C介于0至0.6之间。

2、二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于0.6至0.8之间。

3、三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于0.8至1之间。

4、四级服务水平：道路交严重拥堵，服务水平极差，V／C大于1。

道路交通饱和度的影响因素：

1、行程速度及运行时间

2、交通受阻或受干扰程度

3、车辆行驶时的自由程度

4、气候因素：如雨、雾、雪及台风等

② 交通量年平均增长率 怎样计算

交通量年平均增长率计算方法如下：
找出m年前的交通量专n1，现在的交通量为n2，
那么交通量的年均增长属率为：x=[(n2/n1)^(1/m)-1]x100%。

年均增长率是统计学相关概念。在人口预测中常见，指一定年限内，平均每年增长的速度。年均增长率=[(末年/首年)^(1/N)-1]x100%。，N=年数-1，计算的结果只能适用于以首年算末年，若算中间年份则与原值不相等。

③ 交通量的时间变化特征。

1. 每天的每个小时都不一样，把1年中的每个小时交通量大小排序，第30个高峰小时交通量为设计交通量。再换算平均日周月年交通量。

2. 高峰小时交通量一般在早上9点和下午5点左右

3. 

④ 5年交通量年增长率

6.6%GANGSUANDE

⑤ 道路交通量饱和时道路设计年限体现在哪些设计上

体现在路面设计中。
道路设计年限，一般路面设计年限为15年，那么，将现在的交通量d，与交通量年增长率r，计算到15年的总的交通量N，路面设计就要这个值N。

⑥ 道路交通控制中饱和流量是什么怎么求算

交通流量，也q叫交通量。指单位时间内5通过的车n辆数，一a般换算成标准车m。较常使用的有小d时交通量，高峰小u时交通量，日3交通量，年交通量等。交通量=M。T
道路占有率：道路上s当前交通流量占设计6交通量的比5例，也q叫道路使用率。P=T。C。
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⑦ 什么是公路交通量预测特征年是怎样确定的

近期1年，中期7年，远期15年为特征年。起算年为2013年。

⑧ 设计年限内累计当量轴次（次/车道）和设计年限内累计交通量（pcu/h）是 一样的吗

不一样。
当量轴次是按照弯沉等效或者拉应力等效的原则，将不同的车型、不同的轴次作用次数换算为标准轴载100KN相当的轴载作用次数。
交通量是单位时间内，某总这经过某一断面的数量。
根据《公路沥青路面设计规范》中的规定，以不同的控制标准来将交通量转换为当量轴次需要不同的公式。详见《公路沥青路面设计规范》中3.1中要求。

⑨ 城市道路等级与交通量的关系

等级越高，行车速度越快，车流量越大。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。
城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。
⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。
⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。
⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

⑩ "路面结构达到临界状态"的设计年限怎么和"道路交通量饱和时"的设计年限不一致，

道路结构是结构，水泥混凝土结构跟沥青混凝土结构还不同呢！
交通量是交通量
交通量的设计
涉及的是本条路的交通流量多少！