波音767使用年限

❶ 海航波音767机龄多长了

海航的767还在飞么？！(⊙o⊙)我已经好多年没见到过海航767了，这个问题其实你可以查一下以前的新闻，你搜索海南航空第一架波音767应该就能搜到当面引进第一架767刚刚加入海航机队的新闻，时间上推算一下就知道了。海航767一共就没几架，好像只有7架还是4架，340-600有三架是从香港国泰航空租的，已经租期到期归还了，而且国内的所有340-600已经全部退役，最后一架次的340-600执飞的航班是东航的世博彩绘机执飞的，然后就全部退出中国民航了。现在海航的机队（我指海南航空，仅仅是hu，不包括CN,GS什么什么的那一大堆海航集团的子公司）主力机型就是737-800，远程和洲际的或者一些精品航线投放330-300和787-900执飞。海航到目前在飞的机型也就这三个了，没啥别的了，一些很早以前的飞机都已经退役了。海航比较有特色的机型是全商务机330，对于330来说内饰做到这个程度确实非常棒，海航333的飞行体验我认为确实很不错。至于787飞短途成本太高实在是招架不住，临时飞飞拉拢一下客源树立一下品牌还可以，长期来看还是飞国际了。比如北京西雅图航线，如果是我的话那坐海航绝逼就是冲着787来的了！

❷ 波音767客机停产了吗最后一架什么时候交付的

波音767仍然在生产

从1982年到2015年7月，波音公司已经接到1161份767订单，其中1078已交付使用。——也就是说，仍然要安排生产的达到83架

目前主流机型是767-300ER、767-400ER

❸ 波音767既然已经退市为什么还有国家使用

波音767只是不在进行生产了 但有些航空的767服役机龄还没到 所以还在使用

❹ 国航波音767机龄问题

国航的767确实比较老了，坐过两次，不过是国际航班，还没坐过国航国内航班的767，按照国航的机队介绍，国航大概有5、6架767，基本上引进与上世纪90年代，机龄在20年左右，最年轻的一架767引进与2002年，机龄差不多10年了。国航应该会在未来一步步淘汰这几架767，可能会用现有机队中的777来代替退役的767

个人感觉国航的767除了老了点，硬件确实不怎么样，其他倒是还好，不过作为快要淘汰的机型了，坐一次少一次，如果是飞友的话，建议还是体验一下比较好

❺ 波音737的使用寿命

B737的设计日历寿命25年，飞行小时数60000，起落次数60000次。

波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。

第一代成员Original为737-100和737-200。第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成员MAX为波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。

737 MAX与空中客车A320neo、MS-21被称为当前最先进的单通道干线客机。波音737是民航界史上最畅销的客机（截至2018年），自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，主要竞争对手是空中客车A320。

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波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。

与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

❻ 波音767已经停产了吗

波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A300和A310竞争。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型，此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。 波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)、半宽体、中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。 1980年4月，第一架波音767出厂，1981年9月26日第一架波音767首飞，1990--1992年交付数量分别为60、62、63架， 截至2007年3月，波音共接获1011架订单。 1985年中国首次引进该机型，2014年5月6日，国航出售最后一架波音767-300ER。目前上海航空和海南航空仍有少量运营中的波音767。

❼ 波音737，747，767，777系列客机使用寿命是多少年或多少个飞行小时

不管是空客还是波音飞机,使用寿命都是在20年到25年左右,维护的好一些可能会到二十七八年,平均寿命是25年.

❽ 波音 空中客车 飞机的规定使用年限

没有定期报废年限。

飞机不像汽车有定期的报废年限，通常一架客运飞机的使用年限为25~30年，但通过“客改货”之后则可以延长飞机的服务年限，经改装为货机后，可以延长服务期。

飞机由客机改装为货机后能使用多久并不好以年限来判断，但在一定时间内会有定期检查与重点检查，以判定飞机是否再适合航行。

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飞机的寿命并不是绝对的，是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护，是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理，都会影响飞机的寿命。

使用多年的老旧客机当然可以在二级市场上出售，但是二级市场老旧客机数量巨大，出售价格大幅下滑，‘客改货’则成为航空公司的有效的选择。与此同时，相比于新购货机，‘客改货’也具有一定的成本优势。

❾ 飞机的一般使用寿命是多少年

民用运输机的典型设计寿命为40000h，虽然它经常升级而延长服役时间，某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h，战斗机寿命则可能低至3000h，虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

不过，用小时计算的寿命并非一个好标准，多种造成疲劳损伤的载荷是飞行次数而非时间的函数，人们可能认为飞行次数可能是一个更好的比较标准。随着飞机飞行速度加快，和总寿命一定时着陆次数的相应增加，采用飞行次数将更加合理。

远程亚声速喷气运输机的平均飞行时间可能为4～6h也就是说其寿命期内飞行10000～20000次。小型的支线喷气飞机平均飞行时间约40min，在其寿命内能飞行超过60000次。值得注意的是，远程飞机在其寿命期内将在空中飞行超过3000万km，并可能在地面运行30万km，相较而言，短程飞机在空中飞行距离较长。

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由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命，因此，疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。

决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。因而，必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响，分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命，以及在给定的腐蚀条件下，在怎样的年飞行强度范围内，寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标，或是二者必须综合判断。这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。

❿ 波音767-300服役年限有多少

没有确切服役年限，只要维护得当30多年没问题，目前好多货运航空都在运营航空客运退役的763客改货而成的全货机，UPS 联邦快递 国内的顺丰航空等等，这些飞机机龄25年算年轻的。