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一般飞机的年限

发布时间:2021-04-29 23:14:03

『壹』 一般民航飞机飞多少年,多少公里

民航飞机在报废年限上没有具体的规定哦!虽然原则上是可以一直飞下去的,内但可不是飞得越久越容好哦!
一般飞机都有日历寿命、飞行小时数、起落次数三种寿命。日历寿命是考虑飞机结构腐蚀,飞行小时数和起落次数则是考虑机体结构疲劳强度。
现在各大飞机制造巨头(波音、空客等等)制造飞机之后,一般都会给出飞机的大致寿命时限。就是说,如果你在正常使用飞机(包括但不限于日常保养,维修等方面)的情况下,这架飞机理论上是可以用这么长时间的。
但是作为航空公司来讲,购买的飞机往往希望可以用多几年时间。多用几年以后,这架飞机的性价比又提高了。这对于航空公司来说可是百利无一害的事!
虽然理论上是可以一直飞下去的,但是在现实生活中,经过了风吹雨打的飞机其性能肯定是会有所降低的。正所谓:有钱能使鬼推磨,飞机制造商还是有自己的办法。他们通过对飞机提供一些售后维修服务:比如升级一些重要零部件(发动机等),更换一些易损坏的东西(轮胎等)。这种方法就可以延长飞机的使用寿命。

『贰』 一架飞机的使用年限有多久

一般飞机的使用年限可达到20 至30 年。
客机使用时间长了以后可以改装成货机,这样还能多飞几年。目前国内只有厦门太古和山东太古分别能做747和737的客改货。

『叁』 波音 空中客车 飞机的规定使用年限

没有定期报废年限。

飞机不像汽车有定期的报废年限,通常一架客运飞机的使用年限为25~30年,但通过“客改货”之后则可以延长飞机的服务年限,经改装为货机后,可以延长服务期。

飞机由客机改装为货机后能使用多久并不好以年限来判断,但在一定时间内会有定期检查与重点检查,以判定飞机是否再适合航行。

(3)一般飞机的年限扩展阅读

飞机的寿命并不是绝对的,是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护,是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理,都会影响飞机的寿命。

使用多年的老旧客机当然可以在二级市场上出售,但是二级市场老旧客机数量巨大,出售价格大幅下滑,‘客改货’则成为航空公司的有效的选择。与此同时,相比于新购货机,‘客改货’也具有一定的成本优势。

『肆』 一架客机的使用年限是多少年

一般飞机使用年限在30年左右,但是不会真的让他飞30年的。为了安全起见一般飞25年就退役了。

『伍』 民航客运飞机的服役时间一般为多久

一般来说,民航喷气式干线客机的设计服役时间为25年到30年时间,这是按照平均每天7到8小时的使用时间来计算的,如果使用过于频繁,可能20年左右就进入退役期;

如果使用较少,保养到位的话,使用三四十年的也能见到,南美甚至还有二战后期制造的DC-3型活塞式民航机在服役就是个例子。

民航客机的寿命也是和设计用途联系在一起的,根据需求决定,不一定寿命长一定就好,因为设备总有个折旧限度,如果超过了这一限度,飞机多余的设计只会带来浪费。

(5)一般飞机的年限扩展阅读:

影响飞机经济使用寿命的因素不仅仅和机型相关,还包括航空公司的运营模式,投入飞行的航线特点,飞行环境,当地运营和维修条件,当地经济条件因素,油价变化,新替代机型开发等等其他很多因素,而飞机制造商,运营商,出租人或投资者们更会站在各自有益的立场去选择性地评估和讨论飞机寿命问题,因而我们指望有一个业界一致的计算办法,是不可能的。

如果未来无法量化预计,那我们只好从过往的历史数据里,去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法,事实上,业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。

而且,一般地,我们会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄,或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔, 或许可以叫机队半存活年限。

参考资料来源:网络-民航客机

『陆』 飞机经停一般是多长时间

一般是需要50分钟到1.5小时,主要飞机内打扫卫生和其他乘客安检登机。

飞机经停是因为路线远,而且两地客源不充足,就停第三地,可以再次上下旅客,增加上客率。 经停航班就是在第三地降落,然后有旅客上下,如果飞机是正点到达的,一般航空公司是要求旅客下机的,行李可以放在飞机上不用带下飞机。

让旅客下飞机主要是,在经停的时间里,因为一会有第三地的旅客上机,所以要再次打扫卫生,同时进行安全检查,上下餐食饮料等。 一般经停时间在四十分钟到一个小时。 然后你们经停旅客先上飞机。

当然,如果飞机晚点了,那航空公司为了提高航班正点率,就不要求乘客下机了,尽快让第三地旅客上下机,然后抓紧时间起飞,保证航班正点率。

『柒』 飞机达到时间是什么

对旅客来说,机票上的时间和航班时刻表上的起飞、到达时间是飞机关闭舱门、打开舱门的时间。
对我们工作人员,实际上使用的是4个时间:Out of the gate;Off the ground;On the ground;In the Gate。即OOOI。而且并不只是关闭、打开舱门的时间,而是停留刹车松开、刹住的时间。这才真正反映飞机被推出或者滑到停机位的时间。OOOI时间不是人记录下来的,而是飞机上的ACARS系统自动记录并实时无线发送给航空公司信息中心的,在工作人员的航班状态表上会更新并发出一个通知。
对旅客来说,你就认为起飞时间是关闭舱门时间,到达时间是打开舱门的时间就行了。而且旅客在机场大屏幕上看到的时间和工作人员航班状态系统的时间不同,并不是精确的时间,有可能是四舍五入后的。
至于延误的界定,一般机场是超过预计起飞时间15分钟还没有起飞就算延误,但是北京、上海、广州那样的大机场不是这样算。

『捌』 飞机经停一般是多长时间

一般是需要50分钟到1.5小时,主要飞机内打扫卫生和其他乘客安检登机。

飞机经停是因为回路线远,而且两地答客源不充足,就停第三地,可以再次上下旅客,增加上客率。 经停航班就是在第三地降落,然后有旅客上下,如果飞机是正点到达的,一般航空公司是要求旅客下机的,行李可以放在飞机上不用带下飞机。

让旅客下飞机主要是,在经停的时间里,因为一会有第三地的旅客上机,所以要再次打扫卫生,同时进行安全检查,上下餐食饮料等。 一般经停时间在四十分钟到一个小时。 然后你们经停旅客先上飞机。

当然,如果飞机晚点了,那航空公司为了提高航班正点率,就不要求乘客下机了,尽快让第三地旅客上下机,然后抓紧时间起飞,保证航班正点率。

『玖』 国内民航客机使用年限多少

寿命指标有抄三类:一是袭飞行小时寿命,就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命,以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命,干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右,而支线机的飞行起落寿命,可以达到大约6万个。之所以有不同的标准,是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务,飞行时间长,起落次数少;而支线客机一般飞国内,飞行时间短,起落次数多。三是飞行年限寿命,目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标,哪一个先达到,就以哪一个为准,将飞机淘汰。

『拾』 飞机使用年龄是多久坏掉/不用的飞机一般都去哪里了

现代民机的寿命指标有三类,飞行小时寿命(飞机的实际飞行时间计算)、飞行起落寿命(飞机起落次数)、飞行年限寿命。具体的使用年限之类的已经有专业的合伙人做了介绍了,我就不重复了。

关于飞机的退役(不是报废)这部分要提示一下的是,燃油价格的大范围波动可能会影响到航空公司的机队的平均机龄,因为燃油费用是航空公司的主要成本支出,当燃油价格下跌时,航空公司会考虑推迟老旧飞机的退役,毕竟大范围的成本降低就会继续有钱赚,何乐而不为。

接下来多讲一下退役飞机的主要去处吧。

1、 飞机墓场。这是我们经常在新闻或者公众号里见到的,比如英国的科茨沃尔德丘陵地区机场,以及南欧和美国的中西部大沙漠里停放着数以千计的不再使用的退役飞机,而这些退役飞机严重影响着当地生态环境。

5、 改装做无人机靶机。我国于上世纪60年代先是从国外引进靶机,之后也开始利用退役多年的废弃战斗机自行研制靶机。先后成功研制出了由米格-15“比斯”改装的靶五乙系列靶机和由歼七改装的超声速无人驾驶靶机,为我国武器装备发展和提高部队训练水平发挥了重要作用。

希望可以帮到你,谢谢阅读。

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