交通运输用地年限

Ⅰ 交通运输用地结构

石家庄市交通运输用地以铁路、公路、农村道路为主体结构,机场有一处,位于石家庄市东北,距市区32千米处。占用正定县、藁城市和新乐市3县(市)的部分土地。

5.6.2.1 铁路用地

铁路用地指用于铁道线路、轻轨、场站的用地。包括设计内的路堤、路堑、道沟、桥梁、林木等用地。石家庄市铁路用地面积共有3006.90公顷,占石家庄市交通运输用地面积的9.11%,路经石家庄市的干线铁路有4条:朔黄线沿滹沱河北岸东行,经平山县、灵寿县、行唐县、新乐市境,在定州南站与京广铁路交会后继续向东延伸;京广线贯穿新乐市、正定县、市区、元氏县、高邑县;石太线始于石家庄市区,路经鹿泉市、井陉县;石德线穿越市区,路经藁城市、晋州市、辛集市,在衡水与京九铁路交会。目前正在修建的铁路线有京石、石武和石济3条铁路客运专线。还修建了井陉县到井陉矿区、鹿泉市大郭村到宜安的两条专线。朔黄、京广、石德、石太等干线铁路通向全国重点省区和大城市,使石家庄市成为河北省乃至全国的重要交通枢纽。京石、石武和石济铁路客运专线的修建,将“缩短”石家庄到北京、太原、武汉等城市的距离,使它们之间的联系更加紧密,同时,这些铁路还是石家庄所属各县、市、区与省内、省外各地相互沟通,进行经济交流的重要干线,对促进石家庄市经济发展起到重要作用。

在全市各县(市、区)中,深泽、无极、赵县3县无铁路分布,其他20个县(市、区)中铁路占地面积亦有明显差异。居前几位的均是山区县(市)。其中,井陉县铁路占地面积最大,为680.29公顷,占石家庄市铁路用地总面积的22.62%,占石家庄市交通运输用地面积的2.06%。其次是鹿泉市、平山县和元氏县,各为517.99公顷、399.77公顷和209.61公顷,分别占石家庄市铁路用地总面积的17.23%,13.30%和6.97%。平原区县(市)中,铁路用地面积居首位的是新乐市,为202.08公顷,占石家庄市铁路用地面积的6.72%,其次是藁城市、正定县、辛集市和高邑县,面积分别为159.41公顷、147.23公顷、103.17公顷和102.72公顷,分别占石家庄市该类用地面积的5.30%,4.90%,3.43%和3.12%。除裕华区、长安区外,赞皇县铁路用地面积最小,为14.33公顷,只占石家庄市铁路用地面积的0.48%。全市各县(市、区)铁路用地分布情况见表5.22。

表5.22 石家庄市铁路用地分布统计表

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5.6.2.2 公路用地

公路用地指用于国道、省道、县道和乡道的用地。包括设计内的路堤、路堑、道沟、桥梁、汽车停靠站、林木及直接为其服务的附属用地。经调查汇总,石家庄市公路用地面积为11173.74公顷,占石家庄市交通运输用地面积的33.86%。主要高速公路有5条:京港澳高速、石太高速、石黄高速、青银高速、京昆高速。京港澳高速公路途经正定县、新乐市、栾城县、赵县、高邑县、市区;石太高速公路途经鹿泉市、井陉县;石黄高速公路途经藁城市、晋州市、辛集市;青银高速公路途经赵县、栾城县、元氏县、鹿泉市;京昆高速公路途经行唐县、鹿泉市、井陉县。另外,还有107,307,308等国家级公路在市域内纵横交错,其中,107国道起点为北京广安门,经石家庄市的新乐市、正定县、市区、高邑县,终点为广东深圳文锦渡口岸;307国道起点为河北黄骅港,经石家庄市的辛集市、晋州市、藁城市、市区、鹿泉市和井陉县,向西延伸至宁夏银川;308国道起点为山东青岛,经石家庄市的赵县、栾城,终点为石家庄市裕华区。支线公路交织密布,将各县、市、区和乡镇联结成网,将石家庄市所属各县、市、区串联一起;从石家庄市区到郊区、到远郊各县(市、区),形成了放射状和环形状的公路交通网。

从调查结果看,鹿泉市公路占地面积居全市首位,为1351.90公顷,占石家庄市公路总面积的12.10%,占辖区交通运输用地面积的46.36%。其次是平山县,为1104.39公顷,占石家庄市公路总面积的9.88%。正定县、藁城市和辛集市居第三、四、五位,各为925.22公顷、921.17公顷和765.03公顷,分别占石家庄市公路面积的8.28%,8.24%和6.85%。桥东区、桥西区公路用地面积居后两位,分别为60.40公顷和73.97公顷,占石家庄市公路用地面积的0.54%和0.66%。

从公路用地占辖区交通运输用地比例看,石家庄市各区居前几位,裕华区居首位,该比例达到73.54%;其次是长安区、新华区和桥西区,分别为61.59%,58.70%和47.92%。受地形条件影响,居后几位的大部分为山区县(市),无极县为最小,该比例为14.24%,其次为新乐市(属平原区),该比例为21.00%。赞皇县、行唐县和井陉县位居后三、四、五位,分别为21.01%,25.53%和25.74%。石家庄市各县(市、区)公路用地分布情况见表5.23。

表5.23 石家庄市公路用地分布统计表

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5.6.2.3 农村道路

农村道路指公路用地以外的南方宽度≥1.0米、北方宽度>2.0米的村间、田间道路(含机耕道)。据调查统计,石家庄市农村道路面积为18554.21公顷,占交通运输用地面积的56.22%,农村道路历来是村与村间进行各种活动的主要通道,成为交通用地中的主要组成部分。

从农村道路的占地规模看,以辛集市面积最大,达1744.63公顷,占石家庄市农村道路用地面积的9.40%。其次是行唐县,为1554.42公顷,占石家庄市农村道路用地面积的8.38%。藁城市、平山县、新乐市、无极县、正定县、井陉县、晋州市、鹿泉市农村道路用地面积也均在1000公顷以上,其余各县(市)在1000公顷以下,其中,除市区外,深泽县农村道路仅为410.02公顷,占石家庄市农村道路用地面积的2.21%,是农村道路最少的地方。

从农村道路占辖区交通运输用地比例来看,此类用地所占比例比铁路、公路较高。最高者为无极县,达到85.76%;其次是赞皇县、深泽县和行唐县,比例也均在70%以上,除市区外,所占比例最低者为鹿泉市,为35.87%。其余各县(市)比例均在此数值之上,可见,各县(市)中农村道路在交通运输用地的比例相对较高。石家庄市各县(市、区)农村道路用地分布情况见表5.24。

表5.24 石家庄市农村道路分布统计表

5.6.2.4 机场用地

机场用地指用于民用机场的用地。石家庄市有民用机场一处,1995年已正式通航上海、广州、成都等大城市,自1996年石家庄航空口岸对外国籍飞机开放以来,已先后开通了俄罗斯、韩国、土耳其等国际和我国香港地区的客运包机。2008年7月,中国民航局批复同意“石家庄正定机场”更名为“石家庄正定国际机场”,总面积为266.27公顷,占石家庄市交通用地面积的0.81%。所占土地涉及藁城市、正定县、新乐市3个县(市)。其中,正定县为262.97公顷,占石家庄市机场用地面积的98.76%;藁城市面积为2.01公顷,占石家庄市该类用地面积的0.75%;新乐市为1.29公顷,占石家庄市此类用地面积的0.48%。其余县(市、区)均无此类用地。

Ⅱ 交通运输用地面积与分布

改革开放以来,石家庄市各县、市、区政府和群众十分重视发展交通事业,交通运输用地面积不断增加,其用地面积占土地总面积的2.35%。石家庄市所辖23个县(市、区),均有此类用地。

石家庄市交通运输用地分布情况见表5.21。

表5.21 石家庄市交通运输用地分布统计表

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由表5.21显示,交通运输用地由于受经济条件和资源条件等因素的限制,在分布上各县(市、区)间有一定的差异。平山县、鹿泉市拥有交通用地最多,分别为2920.80公顷和2915.90公顷,各占石家庄市交通运输用地总面积的8.85%和8.84%;其次是藁城市、辛集市、正定县和井陉县,各为2616.51公顷、2612.83公顷、2448.62公顷和2374.89公顷,分别占石家庄市该类型土地面积的7.93%、7.92%、7.42%和7.20%。除市区、深泽县和高邑县外,其他各县(市)交通运输用地面积均在1000公顷以上。

由于各县、市、区交通运输用地差异明显。从占辖区土地总面积比例来看,平原区该类用地所占比例较大,正定县居首位,面积占辖区土地总面积的5.07%,除赵县、深泽县外,其余平原县(市)交通运输用地占辖区土地总面积比例居在2%以上。山区县(市)所占比例相对较少,除鹿泉市该比例达到4.75%外,其余县(市)均相对较低。所占比例最低者是平山县,尽管绝对数量较大,但占辖区土地面积比例仅为1.10%。

Ⅲ 请问在现状图里的交通用地和交通运输用地的区别在哪里 例如：农村道路和公路用地有区别吗

农村道路属于农用地，公路用地属于建设用地

Ⅳ 工业用地使用年限到期该怎么办

工业用地使用年限到期可以这样：

1、土地使用者需要继续使用土地的，应当迟于届满前一年申请续期，根据社会公共利益需要收回该土地的，应当予以批准。

2、准予续期的，应重新签订土地使用权出让合同，依照规定支付土地使用权出让金。

3、土地使用权使用年限届满，土地使用者未申请续期或未获批准的，土地使用权由国家无偿收回。

4、非住宅建设用地使用权期间届满后的续期，依照法律规定办理。该土地上的房屋及其他不动产的归属，有约定的，按照约定；没有约定或者约定不明确的，依照法律、法规的规定办理。

(4)交通运输用地年限扩展阅读：

土地使用年限是指对合法取得的土地所享有的使用年限。住宅的土地使用年限为70年，自取得该地的土地使用权之时算起。土地使用权包括对土地所享有的占有、使用、收益和有限处分的权利。

土地使用年限期满可自动续期：根据2007年10月1日起施行的《物权法》中的明确规定：“住宅建设用地使用权期间届满的，自动续期。”

据悉，在《物权法》出台之前，根据1994年7月5日的《中华人民共和国城市房地产管理法》第二十一条规定，办理土地使用权续期的，应当重新签订土地使用权转让合同，并依照规定支付土地使用权出让金。也就是说，根据以往的规定，办理土地使用权续期是需要缴纳一定费用的。

而《物权法》出台后，虽然规定了可以自动续期，但实际上并没有对续期的土地使用费支付标准和办法做出明确规定。特别是2007年3月，《土地管理法（修订草案征求意见稿）》开始在一定范围内征求意见，相比于“草案”，“征求意见稿”以“按照国家有关规定自动续期”替换了“无偿自动续期”。

Ⅳ 什么是交通运输用地

交通运输用地 指用于运输通行的地面线路、场站等的土地。包括民用机场、港口、码头、地面运输管道和各种道路用地。

Ⅵ 交通运输用地特点

(1)农村道路和公路用地占主体地位。石家庄市农村人口众多,居民点遍布各地,田间耕作和村与村间的交往主要靠农村道路,故其用地面积远高于其他几种用地类型。从地域上看,平原县(市)农村道路高于山区县(市)。平原区人口稠密,村落密布,耕地成片,又便于修路,所以此类型土地面积较为集中。随着社会经济的发展和石家庄的地理优势,其公路事业发展迅速,用地面积也逐年增加,第二次全国土地调查结果显示,石家庄市农村道路和公路用地两者的用地比重占到了全市交通运输用地总面积的90.08%,其主体地位显著。

(2)铁路用地分布区域性差异较大。朔黄、京广、石德、石太等干线铁路和京石、石武和石济3条铁路客运专线。通向全国重点省区和大城市,使石家庄市成为河北省乃至全国的重要交通枢纽。县域间铁路用地差异明显,面积最大者有600多公顷,个别县如无极县、深泽县则无此类用地.

(3)利用公路开发矿产资源。山区各县有着丰富的矿产资源,如井陉矿区的煤炭、赞皇、平山、行唐等县的大理石、建筑用的砂石,通过公路运输这一重要纽带,均得到较好开发,并逐渐成为当地的经济发展的支柱产业。

(4)交通运输用地发展迅速。根据调查数据显示,1999~2009年第二次土地调查结束,交通运输用地面积从30355.51公顷增加至33001.12公顷,10年间增加了2645.61公顷,增长幅度达到8.72%。其中,公路用地增长最为明显,由1999年的7625.68公顷增加到第二次土地调查结束时的11173.74公顷,增长数值达到3548.06公顷,增长幅度达46.53%。可见,石家庄市10年来的交通运输发展迈上了一个新的台阶。

Ⅶ 交通运输用地如何评估

指用于运输通行的地面线路、场站等用地，包括民用机场、港口、码头、地面运输管道和居民点道路及其相应附属设施用地。包括：
(1)铁路用地。指铁道线路及场站用地，包括路堤、路堑、道沟及护路林，地铁地上部分及出入口等用地。
(2)公路用地。指国家和地方公路(含乡镇公路)，包括路堤、路堑、道沟、护路林及其他附属设施用地。
(3)民用机场用地。指民用机场及其附属设施用地。
(4)港口码头用地。指人工修建的客、货运、捕捞船舶停靠的场所及其相应附属建筑物，不包括常水位以下部分。
(5)管道运输用地。指运输煤炭、石油和天然气等管道及其相应附属设施地面用地。
(6)街巷。指城乡居民点内公用道路—含立交桥、公共停车场等。

Ⅷ 交通运输用地

根据第二次土地抄调查数据,石家庄市共有交通运输用地33001.12公顷,占辖区内土地总面积的2.35%。其中,国有交通运输用地面积12311.77公顷,占交通运输用地面积的37.31%,集体交通运输用地面积20689.35公顷,占交通运输用地面积的62.69%。

国有交通运输用地中,以平山县、鹿泉市、正定县、井陉县和藁城市面积居多,占国有交通运输用地总面积的比例分别为10.59%。10.35%、9.58%、9.05%、8.84%(图6.8),其余县(市)的面积比例相差不大,桥西区、桥东区和井陉矿区最少。集体所有的交通运输用地分布较为分散,新华区、井陉矿区、裕华区、桥东区、桥西区所占比例最小,几个区的总面积所占比例只有2.50%。

图6.8 石家庄市国有交通运输用地主要分布情况图