㈠ 请问你知道海运的时间大概是多长吗
海运的话，一般情况下都要15天以上。如果是去台湾的话一个星期的样子，去到澳洲的话可能就要一个月左右，我姨搬家去澳洲找了海龙储运办的，行李在海上漂了整整30天。如果你要寄的物品不多还是不要走海运了，时间长，而且量不大的话，不怎么划算的。
㈡ 国际标准海运集装箱尺寸
集装箱尺寸基本情况一览如下：
20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方
40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方
40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方
20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方
40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方
40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方
45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方
20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方
40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方
20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方
40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方
45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方
㈢ 集装箱使用年限
船公司复一般的集装箱报废制年限是10年。
也就是说在船公司每个集装箱会服役10年。10年之后船公司会把报废的集装箱当作二手集装箱卖掉，如果此时箱况较好，再使用10年是不成问题的。
现在由于钢材价格的猛涨，制造集装箱的成本也不断提高。所以现在的船公司将集装箱报废期限提高到了15年。
如果不是损坏严重的话，在修箱公司1到2天就可以完全修复。损坏严重的话，1个星期也就可以了。
㈣ 关于报关、装箱、开船时间的推算
订舱时间：这个越早越好，和客户落实好价格，就可以订舱
装箱时间：9月1日之前 具体要根据入港时间来定，比如9月1日晚上5点开始入港，那么你在5点之前装完箱子即可
报关日期：一定要在入港之前，因为场地是收到关单才安排入港的
开船日期：预计布什9月6日吗，但是不能看这个，要随时和船公司保持联系，确认开船日期（有时船会拖班，这时要以实际开船日期为准）
提单日期：也就是SHIPPED ON BOARD 日期，正常是和开船日期保持一致的，具体要和船公司落实好，也就是问他们签单签哪天
㈤ 海运关于进箱截止时间是2013-04-08 16:00，那我最晚进仓的时间就是2013-04-08 16:00吗
你这么算是不对的！首先根据你的问题，我暂时认为你是个拼箱货。
打个比方，上海这边是以港区进箱时间为准的。
几号开港，几号截止。
所谓的进箱截止就是集装箱最晚进港时间。晚于这个时间，不管你是进去了还是如何。
箱子都不会上船，除非你有关系。
你说进箱截止时间是2013-04-08 16:00，那我最晚进仓的时间就是2013-04-08 16:00吗？
答案是错的。如果是拼箱的话
港区最晚进箱是4月8号下午4点，那你进仓库必须提前1到2天。拼箱公司需要提前拼货进港。
而且还要考虑到查验的风险，必须预留查验的时间。
同时如果碰到转关货，那就提前更早了。4月8号进箱截止，一般进仓截止是4月5号。
㈥ 中国海运每年多少集装箱
2014年数据给你参考
12月，多数航线市场运输需求较上月出现回落，各航线的月中运价推涨执行效果依供需状况出现分化，总体市场行情呈震荡走势。12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1036.8点，上海出口集装箱运价指数平均值为1050.2点，均与上月平均基本持平。
1、港口吞吐量稳步增长，船舶租金小幅上升
①出口增长稳定但增速回落。据海关统计，2014年1至11月，我国进出口总值近3.90万亿美元，同比增长3.4%，增速比上年同期回落4.4个百分点。其中，出口2.12万亿美元，同比增长5.7%，增速回落2.6个百分点；进口1.78万亿美元，同比增长0.8%。11月当月，我国进出口总值3688亿美元，同比下降0.5%。其中，出口2117亿美元，同比增长4.7%；进口1572亿美元，同比下降6.7%。
②主要港口集装箱吞吐量增长平稳。2014年1至11月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量18422.07万TEU，同比增长6.1％。11月，全国主要港口集装箱吞吐量1755.81万TEU，同比增长7.2%。
③世界集装箱船舶租赁市场总体行情回暖，租金水平出现小幅上涨。据克拉克森数据统计，11月多数船型集装箱船舶平均租金较上月出现上升，但升幅都在5%以内。其中，2000TEU型集装箱船舶租金升幅最高为4.6%。
2、欧地运价触底反弹
欧洲航线，据欧盟统计局最新数据显示，欧元区经济在前三季仅保持微弱增长，同时欧元区失业率已连续数月保持在11.5％的高位，高失业率对民众消费能力有所抑制，拖累运输需求回升势头。受市场运输需求表现疲软影响，原定于月初的运价上涨计划被迫推迟，欧洲、地中海航线市场运价在本月上旬继续回落，市场最低运价分别低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的运价令众多航商在推涨的执行力度上较为坚决，而货主方为规避物流成本增加选择提前出货也推升当周内两条航线的船舶平均舱位利用率至95%，欧洲、地中海市场运价分别取得82.2%和57.7%的较大涨幅。此后，在部分航商运力控制措施的努力下，货量略有回落的欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率仍保持在90%以上水平，涨后运价虽有回落，但跌势较缓。12月31日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1329.71点、1425.10点，较上月同期分别上升5.2%、2.1%。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1243.7点、1350.4点，较上月平均分别下跌1.1%。、3.9%。
3、北美航线持续回升
据美国商务部12月23日公布数据显示，在消费者开支与商业投资增长的带动下，美国三季度实际GDP终值年化环比增长5.0%，为2003年第三季度以来的最大增幅。北美航线市场运输需求在美国稳健的经济增长带动下继续回暖。受航线供需情况良好支撑，市场在月中的推涨计划取得较大幅度成功，美西、美东航线的累计涨幅分别超400美元/FEU和300美元/FEU。不过美国西部口岸因港口劳资双方谈判始终悬而未决，影响地区的货量稳定性，同时不断增长的运力也对运价产生了一定的下行压力，市场运价在推涨后逐周回落。12月，中国出口至美西航线运价指数平均值为986.2点，与上月基本持平。美东航线在旺盛的市场运输需求以及良好的运力供给控制下，船舶平均舱位利用率基本稳定在95%以上高位，舱位情况时有紧张，运价上涨成果因此基本得以维持。12月，中国出口至美东航线运价指数平均值为1363.8点，较上月平均微涨1.1%。
4、波红运价小幅震荡
波红航线，市场进入传统淡季，运输需求出现一定波动，航商于月中执行的运价推涨仅取得微弱成果，累计市场平均运价涨幅不足70美元/TEU。不过在航商运力控制措施的配合下，上海船舶平均舱位利用率基本在八至九成范围内波动，市场运价呈小幅震荡走势。12月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1114.4点，较上月平均上涨4.4%。
5、澳新市场运价低迷
澳新航线，在失去了圣诞货源的支撑后，市场运输需求下降明显，虽然众多亚澳运价协议组织成员积极执行轮流停航计划，但船舶平均舱位利用率也仅在八成左右的水平徘徊。受此影响，市场运价在月内逐步走低。不过因目前运价基数已经较低，运价下调幅度较为有限。12月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为828.0点，较上月平均下跌1.6%。
6、日本航线供需不佳
日本航线，市场运输需求持续不振，上海港船舶平均舱位利用率仍在低位徘徊，市场运价略有波动。12月，中国出口至日本航线运价指数平均值为639.1点，较上月平均下跌1.4%。
㈦ 国际贸易中海运的装运期限是由谁来定的
装卸时间有行规来定的，货主安排好码头装货时间，由船方在指定的时间内抵达码头装货，一般码头船多会导致船舶滞期，货主之前跟码头方谈论的时间都有不确定因素的，这个都要货主承担风险，
㈧ 海运冷藏箱有使用年限吗
这个没有硬性规定。
因为这种设备不是高危设备，没有给出强制报废期限的理由。
如果维护保养的好，使用过程防护得当，使用10年甚至更久的时间都是可能的。