海底隧道使用年限

❶ 中国的海底隧道工程怎么样

厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，版其中海权域段4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。 2,青岛胶州湾海底隧道是中国在建的第二条海底隧道。 以总长度7800米排名中国第一的青岛胶州湾海底隧道，预计2011年4月正式通车。这也是继厦门翔安隧道后，中国在建的第二条海底隧道。青岛胶州湾海底隧道南接薛家岛，北连团岛，从地下穿越胶州湾湾口海域。隧道总长约7.8公里(含青岛端接线工程)，其中跨海域段约3.95公里，设双向六车道，设计车速为80公里/小时，使用年限为100年，项目总投资约32.98亿元人民币。

❷ 海底隧道是怎么建成的具体介绍

海底隧道的开凿，主要有种工法。

钻爆法

主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干

个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。

掘进机法

掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM(tunnel boring manchine）法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后，通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。

盾构法

盾构法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，

靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。

(2)海底隧道使用年限扩展阅读：

著名的海底隧道：

英吉利海峡隧道

英吉利海峡隧道（英语：The Channel Tunnel 、法语：le tunnel sous la Manche）又称英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5月6日开通。是一条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。

英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；

中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

青函隧道

青函隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条海底隧道。南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，经过12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先导坑道打通。

1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。

大连湾海底隧道

大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾，连接大连市东港商务区与钻石湾，大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。

❸ 厦门海底隧道里程多少哦|

厦门东通道（翔安隧道）是厦门市本岛第五条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区，兼具公路和城市道路双重功能。根据厦门市的城市总体规划和建设国际性港口风景城市以及海峡西岸重要中心城市的需要，本工程是厦门市交通干线路网规 划主骨架的重要组成部份，也是厦门环东海域地区发展的重要通道。本工程的建成将显著提升厦门城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市东部地区的投资环境，为加快厦门海湾型城市的建设和经济的大发展奠定坚实的基础，其社会和经济效益十分显著。本工程采用钻爆法暗挖方案修建，将是我国隧道建设技术的进步和发展，缩小世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。 厦门东通道（翔安隧道）是一项规模浩大的跨海工程，也是厦门有史以来投资规模最大的交通基础设施工程，兼具公路和城市道路双重功能。本项目起自厦门岛五通，接厦门岛内仙岳路（城市快速干道）和环岛公路，以海底钻爆法暗挖隧道方式穿越厦门东侧海域，止于厦门市翔安区西滨，接翔安大道和规划建设的窗东路。工程全长8.69KM，其中海底隧道长约6.05KM，跨越海域宽约4200M，是我国大陆地区第一座海底隧道。设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。隧道最深处位于海平面下约70米。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。工程总投资约为31.97亿。预计建设工期为4年。设计中突出“以人为本，安全第一”的原则，按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。 工程地质条件 工程场区以燕山早期花岗岩及中粗粒黑云母花岗闪长岩为主，穿插辉绿岩、二长岩、闪长玢岩等喜山期岩脉，基岩总体条件较好。两岸引线和隧道洞口陆域及浅滩段全强风化层较厚，其中翔安侧部分浅滩段存在透水砂层对隧道开挖较为困难。海域段隧道基本处于弱、微风化花岗岩岩层，主要不良地质现象为F1、F2、F3三处全强风化深槽和F4全强风化囊。隧道穿越浅滩段透水砂层和海域风化深槽（囊）时的安全施工是本工程建设成败的关键。

❹ 高速公路及海底隧道是怎样发展的

如今，高速公路已经不再是什么新鲜事了，我们经常乘车在高速公路上行驶。

高速公路是20世纪70年代开始兴起的。随着交通运输业的急剧发展，普通的公路已经不能满足汽车大流量的需要，于是工程师开始思考着建立高速公路。它与普通公路相比，具有路平整、弯道少、可并排行驶车辆多的优点。

四通八达的城市高速公路

高速公路可以让驾驶员轻松地驾驶车辆，来往的车辆由于中间有一道护栏隔开，彼此互不相干。在同一个方向上行驶，公路也分为好几个车道，每辆汽车在固定的车道上行驶不能越界。如果想超车，那必须开向超车道，这是专门为超车而设计的。通过这样的设计，车辆在此公路上行驶一般都能获得比较高的速度，因而被称为高速公路。

高速公路极大地推动了国民经济的发展，完全可以称为是国民经济发展的一条动脉，可将大量的物资迅速地从一个地方运送到另一个地方。

海底隧道不如高速公路那样普及。我们大多见过陆上的隧道，往往是在一座山中挖一个通过整座山的山洞，列车或汽车就可以直接从山的肚子里横穿而过，缩短了路程。海底隧道与陆上隧道相似，所不同的是，它是在海底挖洞造路。与水中的轮船相比，海底隧道可以极大地缩短运输所需的时间。

世界上最有名的海底隧道要算英吉利海峡隧道。英吉利海底隧道横穿英吉利海峡，连接英、法两国，是一个工程杰作。它把庞大的空调系统、现代化的自动控制系统和先进的安全设施巧妙地结合在一起。

实质上，这条海底隧道是一个庞大的、耗资130亿美元的铁路穿梭系统，除了地下通道外，还包括延伸的终点站，特殊设计的各种铁路车辆、空调、排水、照明、安全、信息和信号系统。穿梭列车以每小时87英里(1英里=1.61千米)的速度疾驶过这条隧道，每天约有八百五十万吨货物通过隧道转送。

整个英吉利海峡隧道有三条并行隧道，是由11部隧道机带着庞大的刀具群开挖出来的筒形隧道。开挖时，要穿过英吉利海峡下面半硬半软的底层，然后使用输送机皮带系统和一些其他机械将挖出来的湿润的泥土送到隧道外面。开挖三条隧道共挖出2.45亿立方英尺(1英尺=0.3048米)的泥土，这些泥土一部分用于营造在多佛尔附近著名的白色莎士比亚崖山脚隧道出口，法国则利用这些泥土在一条132英尺高的堤坝后面建造了一座公园。

在松软土和含水量大的地基中使用环形加筋的现代化隧道建筑技术

隧道坚固异常，呈拱形，有五英尺厚的混凝土。三条隧道大体上是平行的，其中，两条主隧道在一个大洞室会合。这个洞室长515英尺，宽60英尺，高30英尺，由巨大的99英尺长的滑动大铁门隔开。这个交会站能将列车从一条隧道转到另一条隧道。

在一台计算机指挥列车运行的同时，另一台同样功能的计算机系统监视着隧道内的大量机械和电气系统的运转。两台计算机处于协同工作状态，共同使用三条光缆。控制中心和技术支持中心都用计算机网络连接在一起。

于是，现在从英国的伦敦前往法国的巴黎时，要走最便捷的路径，就是乘坐海底穿梭列车横穿英吉利海峡了。实际上，只需420美元就可以买一张往返车票。

有些人主张，在台湾海峡也可挖海底隧道，不过暂时还只是一个设想。

❺ 英法海底隧道于哪一年竣工并投入使用

英语称：The (English) Channel Tunnel
昵称：Chunnel（≠chunnel）
法语称：le tunnel sous la Manche（拉芒什海峡隧道）
又称：海峡隧道、英法海底隧道、欧洲隧道(Eurotunnel)
英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。海底长度39千米。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。
1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。
欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。
这项工程由三条隧道和两个终点站组成。三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。
隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。
欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。
在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端——法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗说，两个多世纪的理想实现了，他本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。
隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’(Eurostar)列车车速达300km/h；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’(‘Le Shuttle’)。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程，‘一梦200年海峡变通途。’

❻ 海底隧道的设计寿命100年，港珠澳大桥设计寿命120年，是不是超过了设计寿命以后就不会再用了

可能是，可能不是，看实际情况，有的超了年限会加固，有的会废弃，一般都是加固的，因为废弃损失惨重

❼ 世界最长海底隧道在中国，你都知道有哪些吗

旅行是消除无知和仇恨的最好方法,每天都是一次新的旅行，每一个和我们走过一段的人都值得感激。“生命，不长不短，刚好够用来好好看看这个世界。

渤海湾海底隧道

设计全长123公里，一旦建成，它将成为世界上最长的海底隧道。而且，他还会大大缩短烟台到大连的车程。到时可能只需要40分钟左右。

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❽ 已经有海底隧道了，陆上的高速路又不是很绕。又修一条跨海大桥，看不懂

在同抄等负荷车流通过时桥袭梁的稳定性及年限更高些···

隧道的弊端较多维护也较为麻烦···

关于你所说的有了隧道还要造桥的问题：
原因有很多但简单的回答有主要两点：
一、经济枢纽、 造桥的主要原因本就是要取代隧道或者说缓解隧道运流压力 让隧道的使用年限寿命更长些· 且当初造的东西设计上到现在 发现局限性很大、已然是个“瓶颈”问题
二、军事战略、 众所周知国家的很多高速公路铁路网 虽然主要是为更快速高效的发展经济、还有一个很重大的职责就是 战备（战争准备、居安思危）

❾ 中国青岛的海底隧道是怎么修起的花了多少钱用了多长时间

胶州湾隧道2006年12月27日开始建设。2011年6月30日11时08分，中国最长海底隧道青岛胶州湾海底隧道顺利通车。胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元