車企投訴論文

㈠ 如何投訴汽車生產企業

1、關於撤站退配件、退款要有協議或其他書面的證據。對賬單可以作為證據使用。
2、現在只能收集好證據，通過法院起訴解決。

㈡ 315投訴哪些車企被投訴

東風本田CR-V：因「機油門」而最終停售
上汽通用：變速箱存在嚴重質量問題隱瞞缺陷

㈢ 求從豐田汽車召回事件,分析豐田汽車的管理模式和問題的論文，大概2500字！

一度被稱作「汽車企業成功典範和質量楷模」的豐田汽車深陷信任危機的報道和評論，成了眼下全球汽車媒體的「頭版頭條」；多年來春風得意的豐田車也極不情願地戴上了「召回王」的頭銜。

頻頻召回也使豐田汽車的銷售量和市場份額出現大降。日本豐田汽車公司最近宣布，1月份豐田汽車在美國市場的銷量為9.8796萬輛，下跌15.8%。還有來自專業人士的分析認為，豐田為召回車輛進行維護將支付不菲費用，每個月約需要沖減利潤11億美元。

當然，這些損失還不至於讓豐田汽車傷筋動骨，但是，頻頻召回對豐田汽車在消費者心目中的形象與信譽造成的負面影響實在是十分久遠的。鳳凰網針對豐田汽車屢次被召回的一項調查結果顯示：認為「豐田汽車質量存在諸多問題，太令人失望了」的投票者佔75.5%；表示「本來打算買豐田汽車的，但現在改變主意了」的投票者佔18.7%。
豐田模式的關鍵，以及使豐田有傑出表現的原因，並且不是任何個別要素……而是所有要素結合起來形成的制度，此制度必須每天貫徹一致的態度實行，而非只是一陣旋風。豐田非常注重著眼長期的思維，公司高層著重為顧客及社會創造與提高價值。這個目的主導該公司的長期經營理念，即如何建立一個學習型企業，以適應環境的變遷，成為極具生產力的企業。若缺乏此基礎，豐田將無法實行持續改善，也不可能促成不斷的學習。豐田是一個流程導向的公司，他們從經驗中學到什麼才是正確的流程。正確的流程始於「一個流」（one-piece flow），流程是以低成本、高安全性與高士氣實現最佳品質的關鍵。這種以流程為重心的原則存在於豐田公司的DNA中，該公司經理人全心全意的理念是：正確的流程可以使他們實現期望的成果。
豐田模式中包括一套專門設計以促成員工持續改善與發展的工具。舉例來說，「一個流」是一個要求非常嚴格的流程，問題要能快速被察覺，且需要迅速解決，否則生產就會停止。這很適合豐田的員工發展目標，因為它使員工產生回應企業問題所需要的急迫感。豐田管理階層的看法是，他們發展的是人員，不僅僅是汽車。豐田模式的最高境界是企業不斷的學習。豐田的持續學習制度重心在於找出問題的根源，並預防問題的發生。深入分析、省思與溝通所學到的教訓與啟示，並把所知的實務標准化，方能持續改進。

「外行看熱鬧，內行看門道」。中國的汽車工業雖是「初出茅廬」，但這絲毫不妨礙我們把豐田汽車的召回頻發事件作為前車之鑒。當前，中國汽車市場正處在快速發展時期，去年的年度銷量已居全球之首，眼下各汽車廠商仍在積極擴充產能。在這種情況下，如何避免重蹈豐田的覆轍、出現「蘿卜快了不洗泥」的問題，確是對中國汽車企業的一個考驗。

此前，國內汽車市場很少聽說自主品牌汽車的召回事件。以2007年為例，自主品牌當年主動召回汽車的數量為847輛，僅佔全年國內汽車召回數量的0.92%。這么低的召回數量，與缺乏召回的有效機制、遲遲未出台汽車「三包」規定及相關質量擔保制度、國內對自主品牌高度支持的氛圍等因素有關。也就是說，召回的數量少，並不等於需要召回的數量少；暴露的問題少，並不等於存在的問題少，自主品牌企業對此當有清醒的認識。

「木秀於林，風必摧之」。當年豐田汽車是依靠高質量、大規模成為美國汽車市場老大的。但是如今豐田汽車在美國遭遇「滑鐵盧」，原因也與質量和規模緊密相關。筆者個人分析，質量問題可能僅僅是表層的原因，豐田汽車在美國市場「喧賓奪主」、規模過大，可能是更深層次原因的微妙反應。豐田汽車以超越美國「三大」的規模稱雄北美，令美國朝野上下非常不爽，著實成了美國壟斷財團及其身後政客的眼中釘。此次美國政府和參眾兩院空前地「一致對外」，便是佐證。

眼下中國汽車產品在國外市場還沒有遇到太多的麻煩，主要是因為中國出口汽車還沒有形成足夠大的規模，還沒有對出口目的地國的汽車市場造成實質性威脅。但是，根據奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌汽車已經制定的龐大出口目標來看，這種「相安無事」的日子可能不多了。

「過猶不及。」如何接受此次豐田汽車召回的教訓，認真考慮出口目的地國的感受，在出口能力足夠大時也要適度安排出口規模，或許是值得汽車出口廠商將來考慮的問題。

中國有句俗語叫做「大有大的難處」。當我們的汽車市場已經成為「最大」，並准備向「最好、最強」邁進的時刻，如果能把豐田汽車深陷「召回門」的困擾作為前車之鑒，認真汲取教訓，則對中國汽車工業的長遠發展可謂善莫大焉。

㈣ 如何提高汽車企業的服務質量論文

汽車服務企業，當然主要就是兩個要素很重要，第一是服務，第二是技術，
從這兩個方面來分析的話。。
首先，你應該對企業的服務流程進行細化和分類，從而高效的為車主提供更有質量而且更快捷的服務。
第二，你應該對你的員工進行服務類的培訓，和技術提高的培訓。對員工進行績效考評，統一面貌。
第三的話，還有汽車配件的備貨，設備的購置，主要是看你是什麼樣的企業，現在主要面臨一些什麼樣的問題。

㈤ 車企質量投訴分析，豐田投訴飆升，你對豐田的評價如何

在我們的日常生活當中隨著我們生活水平的提高以及收入的上升，我們越來越注重自己在日常生活當中的一些出行享受，然而在出行享受這一方面就肯定又會用到汽車。汽車作為我們現在高科技的產物，我們對於這種產物是非常依賴的，所以說汽車也在我們的日常生活當中佔到了非常重要的一個地位。然而汽車是有非常多的品牌的，有一些品牌他們的汽車質量做的很好，但是在車企質量投訴分析當中豐田的投訴卻飆升，對於豐田這個品牌我的評價就是以下所述的這一些。

㈥ 關於汽車行業消費者態度與行為一致性研究論文的文獻綜述

摘要：本文對汽車市場消費者行為的一些研究成果進行了綜述，得出了以下結論：消費者尋找模型幾乎不能證明標准化的信息等措施能增加汽車市場的競爭力；消費者買車成本的下降不是21世紀汽車利率下降的主要原因；油價的增加，對於那些已經接近他們額度的人，這種反應更為明顯；由於油價的持續增長，換卡車概率都增加。

關鍵字：汽車 油價 利率

㈦ 汽車質量論文

不過在某些情況下也會出現汽車廠商無視設計和製造過程中出現缺陷而生產汽車的情形。因為，根據國際慣例，在當時科技水平不能發覺產品問題時，不追究生產商責任。很多大生產商往往根據這點為了降低成本，不公布自己發現的產品問題，同時，私底下研究新的替代產品。例如，在葯品生產方面，葯品生產商可能很早就發現葯品中的某個成份有副作用而不予公布，到有人發現時，就推出新產品。在汽車生產上，也有這種情況。例如某外國汽車廠商就曾無視其生產的一款「中巴」，因設計問題，在一定速度下轉向容易翻倒的問題而進行生產，原因是這款汽車受到市場的歡迎。

由此可見，在汽車產品設計和製造過程中出現缺陷並不少見，也是消費者們購買汽車不可避免的，而現有的法律卻沒有辦法處理這個問題，消費者們的利益自然難以得到有力的保護。

正是由於長期以來汽車召回法律的「缺席」，使得車商可以很硬氣地對召回說「不」，而權益和身心受到損害的消費者一直求告無門。國外車商在全球的召回幾乎總是有這么一句：「銷往中國的轎車不在此次召回之列。」國內車商也是振振有辭：「國內沒有召回法，你讓我怎麼召回？」

召回製作為一種國際慣例被國外廣泛採用，我國要與世界經濟接軌必然要建立自己的召回制，特別是在我國進入ＷＴＯ後進口汽車的大量湧入的形式下，建立自己的召回制迫在眉睫。

（二）我國建立召回體制的困難。

１、國內（以汽車生產商為首）對目前建立召回體制持反對意見。

目前反對中國實行「汽車召回」制度的公開理由有兩條：一是硬體條件不成熟，二是會傷害發育中的汽車工業。第一條理由根本站不住腳，硬體設備花錢就能買到，關鍵是第二條――保護中國汽車工業。保護中國汽車工業，這是一個堂而皇之的理由。確實，召回制度曾令福特、三菱這樣的老牌公司陷入虧損的沼澤，其動輒數十億美元的龐大支出全足以拖垮任何一家國內汽車公司。汽車生產商們不安。他們擔心實行召回制度以後，他們無法承擔巨額的維修和技改成本，銷售會受到影響，品牌形象也將大打折扣。一些廠商為了「自救」，列舉了一系列現階段汽車召回立法尚不成熟的理由：中國汽車產業結構滯後於國際水平太遠，生產水平技術含量的落後已嚴重阻滯產品更新換代，缺乏最起碼的技術檢驗設備和訓練有素的檢驗人才，沒有透明的公證機構。據悉，這也是2002年10月國家質檢總局向社會公開徵求意見的《缺陷汽車產品召回管理規定（草案）》遲遲沒有定稿出台的原因之一。

十多年以來，公開宣布大規模地召回缺陷汽車進行免費檢修的國內汽車廠家，只有廣州本田。2002年5月28日，廣州本田宣布為1999年8月前出廠的3560餘輛廣州雅閣轎車進行免費檢查修理，被業界稱為中國汽車界的首次召回。除此之外，其他廠家在召回方面尚無動作。

中國汽車工業要發展，首先要在中國汽車行業內部重組，兼並，做大做強，以「競爭」這個市場的最高法則篩選出一家或幾家可立足於世界的汽車集團。而最怕召回制度的，恰恰是那些產品質量差而應該被重組、兼並的「散亂差」汽車廠家其實，隨著中國入世進程的加快，汽車召回只是遲早的事情。車商不去未雨綢繆，反而只想苟延時日，真可謂緣木求魚。汽車界的這種短視不改變，中國汽車業的競爭力就無法增強，消費者的權益就無法充分保障。「汽車召回」制度，符合中國消費者的利益，也符合中國汽車工業的長遠利益。

２、在汽車召回制度正式實施之前，有些准備工作就應先期開展起來。

首先，必須建立一個全國范圍內的信息收集和處理系統。據交通部統計，全國每年交通事故死亡人數達10.5萬人，其中有相當部分是由於汽車的機械故障造成的。但在事故鑒定中，並不會將故障車的製造廠家登記備案，更不會進行全國性的統計，缺陷汽車信息採集體系的缺失可見一斑。廠商方面，也很多企業都沒有建立自己完整的客戶檔案，這一點同樣不利於實施召回。

其次，需要有一個公正、權威和獨立的常設機構來對汽車產品的質量缺陷進行檢測和認定，以此明確區分產品的「系統性缺陷」與「偶然性缺陷」。業內人士建議成立一個除汽車製造廠外的研究單位、檢測機構等專家組成的委員會，進行缺陷的判定和鑒定，相關企業可以派代表參加討論說明情況。需要關注的是，目前我國得到質檢總局認可有能力進行43項汽車強制性標准檢驗的幾家汽車質量檢驗機構，均與國內汽車製造商有隸屬關系。因此，選擇客觀公正的檢測機構對於產品缺陷檢測和認定的權威性至關重要。

另外，消費者和廠商對於召回的觀念也有待廓清。記者在采訪中發現，不少消費者對於召回並不是很清楚。許多人認為汽車召回就是換車和退款，將汽車召回等同於汽車「三包」。廠商則擔心召回將增加自己的成本甚至破產，並且影響市場銷售和企業形象。實際上，召回不但能夠保護消費者權益，還可以使廠商的經營行為更加規范，從而維護正當的競爭和市場秩序，同時避免因此給廠商帶來更大的經濟賠償損失。聯系國際知名汽車廠商的做法，召回不但不會影響到汽車企業的公眾信譽，相反還會給人們留下負責任、守信、有遠見的好印象。

三、保險業對汽車質量糾紛的影響眾所周知，消費者購買汽車後，大多為自己的愛車投保，而保險公司卻因此為汽車自身質量問題引發的交通事故或案件背上了大包袱。

舉個例子來說，國內某廠商生產的2.3升汽車遭偷盜率非常高，一些犯罪團伙甚至專門找這款車下手，原因在於這款車沒有安裝防盜系統。但只要車主投保了全車盜搶險，保險公司都要給予賠償。盡管大家心裡明白，要不是防盜系統缺失，車輛根本不會大規模遭盜，但保險公司沒地方說理去。統計又表明，日常發生的眾多交通事故中，約有15%的交通事故是由汽車自身的質量問題引起的。這些本應由汽車廠商承擔的責任都由保險公司擔當了下來。保險業內人士多年來對這個問題頗有怨言，並在多種場合下發出自己的聲音，但苦於無法可依，只能自認倒霉。

於是保險業紛紛提高汽車投保的門檻或費用，或拒絕某車型的投保，或提高某車型的投保，出現了送上門的生意不做的怪現象。而很多消費者因此投不上保，等到出事時，求告無門，汽車質量糾紛案件也難以勝訴，權益和身心受到損害。

㈧ 2019年9月份車質網投訴排行榜的出爐會給各大車企帶來什麼影響

都會帶來負面影響，投訴排行榜直接影響車子銷量。開車上路，大家無非是圖個安全；買車回家，大家更看重的是質量。如今，在這個汽車遍地跑的時代，雖然我們每個人對於汽車的述求各有不同。但是，一輛車的安全性和可靠性，卻永遠是大家最為關心的話題。畢竟，汽車作為一種交通工具來說，它最根本的功能就是，提高我們的出行效率以及生活品質。省心放心可以說是檢驗一輛車質量的重要標准。

當然，對於一些較真的朋友而言，買車不僅會看銷量榜單，還會去了解投訴率高的品牌和車型有哪些？說到這里，我們這里剛好有一份9月份車質網的投訴排行榜。對於最近有考慮買車的朋友，非常建議你看看。

㈨ 急需汽車維修企業管理的論文，要求3000字！

告訴你汽車維修企業管理的論文：
一、要簡單介紹下汽車的歷史，並主要說明汽車維修在當今社會的重要性；二、闡明目前汽車行業的管理模式、種類並進行比較；（要有數據或實驗分析說明）三、主要說明你的管理模式的優點（注意：一定要聯繫到電腦的使用、無紙化等環保現代電子用品的使
四、要有理論依據證實自己的管理模式的合理性和有效性；（注意：管理要有層次，比如：管理的架構，人員崗位合理劃分、崗位職責，資源的管理，過程的控制，不合格項的控制，采購的控制，改進的機制等等。
五、說明你的收獲和學習結果；
六、結論
七、另外要有目錄、章節和說明引用的參考書的目錄，最後按老師要求的論文固定的格式、字體等要求做就OK了。
---------你最後看下指導說明就更好了。希望能幫到你。