裝運期限

Ⅰ 信用證的三個時期(有效期,最遲裝運期,最遲交單期)

最遲裝運期，就來是信用證上要求的latest
shipment
date，只要提單自上的裝運日期在這個時間之前就沒問題。
有效期分兩種，一種是國內到期，就是在有效期內交單到國內銀行就沒問題。一種是國外到期，就是國外銀行要在有效期內收到單據。不管是哪種，都是要從裝運日期往後推算的，有效期是21天，就往後推算21天。
交單期，根據信用證的有效期來安排就可以了。

Ⅱ 交單期、裝運期、L/C有效期的具體區別

裝運期來就是你的貨物最晚裝船自的時間，一般在做信用證的時候規定的。晚了這個時間，就不符點。

交單期就是你取得提單之後，最晚到銀行交全部單證的時間，一般的話都是在提單日期後21天，且有效期內

L/C有效期，就是你在這個日期之前一定要去銀行交單，不得晚於這個時間。

交單時間需要同時滿足交單期及信用證效期的限制。

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Ⅲ 裝運時間的規定方法有哪些

1、明確規定具體期限。如某年某月裝運。這種方式規定含義明確，便於賣方備貨，在版大宗貨物交易中應用較廣權。

2、規定收到信用證後若干天裝運。這種規定方式有利於賣方及時、安全的收匯和結匯，為避免買方故意拖延開證時間以致裝運期無法確定，可在合同中增加一條限制買方開證時間的規定，爭取主動。

3、採用術語表示交貨期。如立即裝運（immediateshipment）、盡快裝運（shipment assoonaspossible）、即速裝運（promptshipmet）等，但由於這些術語多國解釋不一，容易引起爭議，甚至銀行不予置理，因此，非特殊情況，一般不宜採用。

(3)裝運期限擴展閱讀

國際貿易合同中關於商品裝運期的籠統規定。在簽訂買賣合同時，買方僅在合同中標明「即期」、「立即」或「盡速」裝運等字樣，對商品裝運日期未作明確規定。由於各國的解釋不同，因此在國際貿易中經常引起糾紛。

例如「即期裝運」，美國解釋為三個星期，英國則為兩個星期。簽訂合同時應盡量避免使用類似字樣。如使用，應參照國際商會「跟單信用證統一慣例」解釋成自信用證通知日起30裝運。

Ⅳ 國際貿易中海運的裝運期限是由誰來定的

裝卸時間有行規來定的，貨主安排好碼頭裝貨時間，由船方在指定的時間內抵達碼頭裝貨，一般碼頭船多會導致船舶滯期，貨主之前跟碼頭方談論的時間都有不確定因素的，這個都要貨主承擔風險，

Ⅳ 最遲裝運日期，則應理解為最遲裝運期為什麼時候

LC到期日期指交單給銀行的最後日期是2006年4月30日,LC上面還有一個提交文件的期限,是在開內船後容多少天內必須遞交文件.如果貨物OK了,盡早出貨,既然沒規定最遲裝運期,看你們工廠的生產狀況,只要在4月30日之前銀行收到相關文件即可.一般把LSD定在4月10左右比較恰當,因為拿到提單要3-5天,快遞時間.所以提前一點比較恰當。

Ⅵ 在FOB條件下,裝運期應該設置為某一天嗎

FOB是價格術語，是用來劃分買賣雙方責任、費用和風險的，與裝運期沒有必然的聯系。
裝運期是買賣雙方協商約定的。

Ⅶ 信用證裝期和裝運期限有什麼不同

如果你只是有來貨要出，填寫自以下托書的話，可以只填寫實際可發貨日期，不做信用證的話可以不填信用證裝期；

如果你確實在做信用證的話，所謂信用證裝期，是指信用證規定的最遲提單日期，這個時間比可發貨日期要晚幾天，作為發貨人肯定要控制裝貨時間，提前安排，不可能去死扣著幾天時間的，所以在托書上填寫的意義也不大。

Ⅷ 下列有關裝運期的規定方法,不合適的有哪些

你好。關於裝運期的一些規定，最重要的就是一定要按照他相應的要求來進行裝運，比如說如果胡亂擺放，或者沒有按照規定的時間裝運完成，這些都是很嚴重的。

Ⅸ 信用證中的最遲裝運期和交單期限怎麼理解

最遲裝運期就是指提單的簽單時間的最後期限
交單期限，信用證里有條款規定是14天或者21天或者多少天
你要在最遲裝運日期+14（21或者其他）天之內交單到開證行

Ⅹ 裝運期限的理解

提單日期是這個日期之後的有效裝運期內，且不能是這一天！