海底隧道使用年限

❶ 中國的海底隧道工程怎麼樣

廈門翔安海底隧道是一項規模浩大的跨海工程，全長約9公里，其中海底隧道5.95公里，版其中海權域段4.2公里。隧道起自廈門市湖裡區五通，止於廈門市翔安區西濱，隧道最深在海平面下約70米，工程總投資約32億元人民幣，是我國大陸地區第一座海底隧道。 2,青島膠州灣海底隧道是中國在建的第二條海底隧道。 以總長度7800米排名中國第一的青島膠州灣海底隧道，預計2011年4月正式通車。這也是繼廈門翔安隧道後，中國在建的第二條海底隧道。青島膠州灣海底隧道南接薛家島，北連團島，從地下穿越膠州灣灣口海域。隧道總長約7.8公里(含青島端接線工程)，其中跨海域段約3.95公里，設雙向六車道，設計車速為80公里/小時，使用年限為100年，項目總投資約32.98億元人民幣。

❷ 海底隧道是怎麼建成的具體介紹

海底隧道的開鑿，主要有種工法。

鑽爆法

主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是採用礦山法施工。

沉管法

沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干

個預制段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道採用沉管法施工。

掘進機法

掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnel boring manchine）法，是用特製的大型切削設備，將岩石剪切擠壓破碎，然後，通過配套的運輸設備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是採用掘進機法開挖。

盾構法

盾構法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，

靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是採用盾構法施工。

(2)海底隧道使用年限擴展閱讀：

著名的海底隧道：

英吉利海峽隧道

英吉利海峽隧道（英語：The Channel Tunnel 、法語：le tunnel sous la Manche）又稱英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。是一條英國通往法國的鐵路隧道，位於英國多佛港與法國加來港之間。

英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；

中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連接的坎特布利條約（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。

青函隧道

青函隧道是日本本州青森地區和北海道函館地區之間津輕海峽挖通的一條海底隧道。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，經過12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導坑道打通。

1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸的歷史。

大連灣海底隧道

大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連接大連市東港商務區與鑽石灣，大連灣海底隧道是跨海交通工程項目中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件復雜、環保要求高、建設要求及標准極高的跨海交通工程。

❸ 廈門海底隧道里程多少哦|

廈門東通道（翔安隧道）是廈門市本島第五條進出島公路通道，連接廈門市本島和大陸架翔安區，兼具公路和城市道路雙重功能。根據廈門市的城市總體規劃和建設國際性港口風景城市以及海峽西岸重要中心城市的需要，本工程是廈門市交通干線路網規 劃主骨架的重要組成部份，也是廈門環東海域地區發展的重要通道。本工程的建成將顯著提升廈門城市功能，拓展城市發展空間，促進區域社會經濟協調發展，優化產業布局，大大改善廈門市東部地區的投資環境，為加快廈門海灣型城市的建設和經濟的大發展奠定堅實的基礎，其社會和經濟效益十分顯著。本工程採用鑽爆法暗挖方案修建，將是我國隧道建設技術的進步和發展，縮小世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。 廈門東通道（翔安隧道）是一項規模浩大的跨海工程，也是廈門有史以來投資規模最大的交通基礎設施工程，兼具公路和城市道路雙重功能。本項目起自廈門島五通，接廈門島內仙岳路（城市快速幹道）和環島公路，以海底鑽爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側海域，止於廈門市翔安區西濱，接翔安大道和規劃建設的窗東路。工程全長8.69KM，其中海底隧道長約6.05KM，跨越海域寬約4200M，是我國大陸地區第一座海底隧道。設計採用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置3車道，中孔為服務隧道。隧道最深處位於海平面下約70米。左、右線隧道各設通風豎井1座，隧道全線共設12處行人橫通道和5處行車橫通道，翔安西濱側連接線設收費、服務、管理區。工程總投資約為31.97億。預計建設工期為4年。設計中突出「以人為本，安全第一」的原則，按100年的設計使用年限確保工程的安全性和耐久性。 工程地質條件 工程場區以燕山早期花崗岩及中粗粒黑雲母花崗閃長岩為主，穿插輝綠岩、二長岩、閃長玢岩等喜山期岩脈，基岩總體條件較好。兩岸引線和隧道洞口陸域及淺灘段全強風化層較厚，其中翔安側部分淺灘段存在透水砂層對隧道開挖較為困難。海域段隧道基本處於弱、微風化花崗岩岩層，主要不良地質現象為F1、F2、F3三處全強風化深槽和F4全強風化囊。隧道穿越淺灘段透水砂層和海域風化深槽（囊）時的安全施工是本工程建設成敗的關鍵。

❹ 高速公路及海底隧道是怎樣發展的

如今，高速公路已經不再是什麼新鮮事了，我們經常乘車在高速公路上行駛。

高速公路是20世紀70年代開始興起的。隨著交通運輸業的急劇發展，普通的公路已經不能滿足汽車大流量的需要，於是工程師開始思考著建立高速公路。它與普通公路相比，具有路平整、彎道少、可並排行駛車輛多的優點。

四通八達的城市高速公路

高速公路可以讓駕駛員輕松地駕駛車輛，來往的車輛由於中間有一道護欄隔開，彼此互不相干。在同一個方向上行駛，公路也分為好幾個車道，每輛汽車在固定的車道上行駛不能越界。如果想超車，那必須開向超車道，這是專門為超車而設計的。通過這樣的設計，車輛在此公路上行駛一般都能獲得比較高的速度，因而被稱為高速公路。

高速公路極大地推動了國民經濟的發展，完全可以稱為是國民經濟發展的一條動脈，可將大量的物資迅速地從一個地方運送到另一個地方。

海底隧道不如高速公路那樣普及。我們大多見過陸上的隧道，往往是在一座山中挖一個通過整座山的山洞，列車或汽車就可以直接從山的肚子里橫穿而過，縮短了路程。海底隧道與陸上隧道相似，所不同的是，它是在海底挖洞造路。與水中的輪船相比，海底隧道可以極大地縮短運輸所需的時間。

世界上最有名的海底隧道要算英吉利海峽隧道。英吉利海底隧道橫穿英吉利海峽，連接英、法兩國，是一個工程傑作。它把龐大的空調系統、現代化的自動控制系統和先進的安全設施巧妙地結合在一起。

實質上，這條海底隧道是一個龐大的、耗資130億美元的鐵路穿梭系統，除了地下通道外，還包括延伸的終點站，特殊設計的各種鐵路車輛、空調、排水、照明、安全、信息和信號系統。穿梭列車以每小時87英里(1英里=1.61千米)的速度疾駛過這條隧道，每天約有八百五十萬噸貨物通過隧道轉送。

整個英吉利海峽隧道有三條並行隧道，是由11部隧道機帶著龐大的刀具群開挖出來的筒形隧道。開挖時，要穿過英吉利海峽下面半硬半軟的底層，然後使用輸送機皮帶系統和一些其他機械將挖出來的濕潤的泥土送到隧道外面。開挖三條隧道共挖出2.45億立方英尺(1英尺=0.3048米)的泥土，這些泥土一部分用於營造在多佛爾附近著名的白色莎士比亞崖山腳隧道出口，法國則利用這些泥土在一條132英尺高的堤壩後面建造了一座公園。

在松軟土和含水量大的地基中使用環形加筋的現代化隧道建築技術

隧道堅固異常，呈拱形，有五英尺厚的混凝土。三條隧道大體上是平行的，其中，兩條主隧道在一個大洞室會合。這個洞室長515英尺，寬60英尺，高30英尺，由巨大的99英尺長的滑動大鐵門隔開。這個交會站能將列車從一條隧道轉到另一條隧道。

在一台計算機指揮列車運行的同時，另一台同樣功能的計算機系統監視著隧道內的大量機械和電氣系統的運轉。兩台計算機處於協同工作狀態，共同使用三條光纜。控制中心和技術支持中心都用計算機網路連接在一起。

於是，現在從英國的倫敦前往法國的巴黎時，要走最便捷的路徑，就是乘坐海底穿梭列車橫穿英吉利海峽了。實際上，只需420美元就可以買一張往返車票。

有些人主張，在台灣海峽也可挖海底隧道，不過暫時還只是一個設想。

❺ 英法海底隧道於哪一年竣工並投入使用

英語稱：The (English) Channel Tunnel
昵稱：Chunnel（≠chunnel）
法語稱：le tunnel sous la Manche（拉芒什海峽隧道）
又稱：海峽隧道、英法海底隧道、歐洲隧道(Eurotunnel)
英吉利海峽隧道(The Channel Tunnel)又稱英法海底隧道或歐洲隧道(Eurotunnel)，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。
隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千米，僅次於日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鍾。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車）的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。
1994年5月6日，是英國與法國乃至歐洲大陸關系史上一個十分重要的日子。1.1萬名工程技術人員用近七年之久的辛勤勞動，終於把自拿破崙·波拿巴以來將近二百年的夢想變成了現實：滔滔滄海變通途，一條海底隧道把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。
歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國的福克斯通，東到法國的加來，全長50公里，水下長度38公里，為世界最長的海底隧道。
這項工程由三條隧道和兩個終點站組成。三條隧道由北向南平行排列，南北兩隧道相距30米，是單線單向的鐵路隧道，隧道直徑為7.6米；中間隧道為輔助隧道，用於上述兩隧道的維修和救援工作，直徑為4.8米。在輔助隧道的1/3和2/3處，分別為兩運營隧道修建了橫向聯接隧道。當鐵路出現故障時，可把在一側隧道內運行的列車轉入另一隧道繼續運行，而不中斷整個隧道的運營業務。在輔助隧道線上，每隔375米，都有通道與兩主隧道相連，以便維修人員工作和在緊急情況下疏散人員。
隧道啟用後，把倫敦至巴黎的陸上旅行時間縮短了一半，3小時即可到達。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時左右。而事先還要訂票，經隧道乘火車，時間一樣，卻省去不少麻煩。據英國鐵路當局估算，每年通過隧道的旅客人數可達1800萬人，貨運可達800萬噸。
歐洲隧道於1987年12月1日正式開工，造價150億美元，原計劃1993年通車，後延遲一年。修建資金主要來源於國際銀行貸款和出售股票，由英法財團承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2台機車牽引，每台機車功率為7600馬力，平均最高時速為140公里。
在1994年5月6日歐洲隧道的通車典禮上，當時的法國總統密特朗和英國女王伊麗莎白二世在隧道兩端——法國的加來和英國的福克斯通共同主持了盛大的通車剪綵儀式。兩國元首在剪綵典禮上發表了講話。密特朗說，兩個多世紀的理想實現了，他本人和法國人民都為這一工程的實現而感到高興。這一工程將促進歐洲統一建設，英法兩國之間所做的事不會使歐洲其他地方感到無動於衷。伊麗莎白二世女王說，這是第一次英法兩國元首不是乘船，也不是乘飛機來會面的。她希望海底隧道能增加兩國人民間的相互吸引力，希望兩國繼續進行共同的事業。
隧道的開通填補了歐洲鐵路網中短缺的一環，大大方便了歐洲各大城市之間的來往。英、法、比利時三國鐵路部門聯營的『歐洲之星』(Eurostar)列車車速達300km/h；平均旅行時間，在倫敦與巴黎之間為3個小時，在倫敦和布魯塞爾之間為3小時10分。如果把從市區到機場的時間算在內，乘飛機還不如乘『歐洲之星』快。歐洲隧道還專門設計了一種運送公路車輛的區間列車，稱『樂謝拖』(『Le Shuttle』)。各種大小汽車都可以全天候地通過英吉利海峽，從而使歐洲公路網也連成了一體。人們稱譽這項工程，『一夢200年海峽變通途。』

❻ 海底隧道的設計壽命100年，港珠澳大橋設計壽命120年，是不是超過了設計壽命以後就不會再用了

可能是，可能不是，看實際情況，有的超了年限會加固，有的會廢棄，一般都是加固的，因為廢棄損失慘重

❼ 世界最長海底隧道在中國，你都知道有哪些嗎

旅行是消除無知和仇恨的最好方法,每天都是一次新的旅行，每一個和我們走過一段的人都值得感激。「生命，不長不短，剛好夠用來好好看看這個世界。

渤海灣海底隧道

設計全長123公里，一旦建成，它將成為世界上最長的海底隧道。而且，他還會大大縮短煙台到大連的車程。到時可能只需要40分鍾左右。

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❽ 已經有海底隧道了，陸上的高速路又不是很繞。又修一條跨海大橋，看不懂

在同抄等負荷車流通過時橋襲梁的穩定性及年限更高些···

隧道的弊端較多維護也較為麻煩···

關於你所說的有了隧道還要造橋的問題：
原因有很多但簡單的回答有主要兩點：
一、經濟樞紐、 造橋的主要原因本就是要取代隧道或者說緩解隧道運流壓力 讓隧道的使用年限壽命更長些· 且當初造的東西設計上到現在 發現局限性很大、已然是個「瓶頸」問題
二、軍事戰略、 眾所周知國家的很多高速公路鐵路網 雖然主要是為更快速高效的發展經濟、還有一個很重大的職責就是 戰備（戰爭准備、居安思危）

❾ 中國青島的海底隧道是怎麼修起的花了多少錢用了多長時間

膠州灣隧道2006年12月27日開始建設。2011年6月30日11時08分，中國最長海底隧道青島膠州灣海底隧道順利通車。膠州灣海底隧道項目總投資32.98億元