奧托發明成就

1. 休伯特和奧托誰發明了發動機

1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。

戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。
回答者：落落的塵埃 - 助理 二級 12-28 03:32

最早的熱機原理是我國的走馬燈，走馬燈也是渦輪機的萌芽。最初的熱機是火葯內燃機，由荷蘭物理學家惠更斯在1680年提出，這種發動機就是利用火葯的爆燃來推動活塞做功的，但是，這種機械只停留在理論上，並沒有搞出來。值得中國人（學機械的）注意的是：往復式活塞內燃機的主要機構都是中國最先發明的！比如：缸體---中國最先製造的大炮於1332年鑄成，往復活塞、曲柄連桿機構、飛輪等都是我國首創。

火葯內燃機雖然沒有搞成功，但是為未來的蒸汽機產生了巨大的促進作用。

1690年，惠更斯的助手佩本設計出了用蒸汽做功的活塞式發動機，這個發動機尚不能用於實際生產，作為工業動力源。

1698年，英國的軍事工程師薩弗里發明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機器，它可以抽出地下10米深的水。這台機器實際上就是第一台用於工業生產的蒸汽機。

1711年，紐可門（英國）製造出更好的抽水蒸汽機，其性能有了較大的突破。從1772年起，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機。

1768年，英國技工瓦特發明了熱效率更高的近代蒸汽機，因此被人們譽為「蒸汽機的發明人」。

總的來說，蒸汽機是產生於18世紀的英國。但是，蒸汽機存在著體積龐大，熱效率不高的缺陷。

由於19世紀中葉卡諾（法國人）、邁爾（德國）、格羅夫（英國）、焦耳（英國）、克勞修斯（德國）、湯姆生（英國）等人提出並完善了熱力學，同時用鋼鐵製造的精密機械已經開始出現，從而解決了製造精密圓柱體和螺絲等零件的問題，使得內燃機的研製進程大大加快。

1860年，法國人雷諾製造出第一台可以實用的內燃機。這是一台二沖程、無壓縮、電點火的煤氣機。

1862年，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環原理，加上這個時候轉爐、平爐煉鋼法已經相繼出現，為內燃機製造提供了可靠的原材料----低碳素鋼。

1872年，德國鍾表匠雷特曼製成了第一台四沖程煤氣內燃機。

1876年，德國人奧托研製成功一台熱效率達到14%的往復式活塞四沖程內燃機，此後，奧托又把內燃機的熱效率提高的20%以上，這種內燃機，就是現在的汽油發動機的雛形。奧托也被稱為「四沖程內燃機發明人」。

1881年，工程師克拉克研製成兩個汽缸的內燃機。此後不久，汽油機正式出現了。

1897年，完全依靠壓縮著火的柴油機出現了，它比汽油機機構跟簡單，燃料更便宜。柴油機熱效率達到26%，它的發明人是德國人狄賽爾。因此，現代汽油發動機也稱為奧托發動機，柴油機稱為狄賽爾發動機。

四沖程內燃機的發明者——德國人奧托（Otto）
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奧托(1832—1891)
歲月如流。轉眼間，人類已踏過了又一個新千年的門檻，在嘆息「逝者如斯夫」的同時，人類歷史是如何發展、演化的這一為無數哲人賢士拷問千番的「歷史之謎」似乎愈發顯現出內在的深度和廣度。對這一問題的解答千姿百態，然而，人們至少在一點上有著基本的共識，即人類歷史的發展離不開科技。科技對人類歷史發展有著重要的作用。而這一作用是如何成為可能的呢?大多數的人可能會說要靠科學家的發明和創造，而細心的人則還會指出要靠發明創造走上產業化。的確，發明創造的產生及其產業化是科技對人類社會發生重要作用的兩個不可或分的方面。可在人類歷史上，這兩個方面卻很少有人能夠靠個人宋一手完成。但至少有一個人是例外。他不僅以過人的智慧開發出新興的技術——四沖程內燃機，而且以過人的膽識將這一新興技術變成了一項「朝陽產業」，從而使人類歷史的面貌極大地煥然一新。這個人就是奧托。
童年時代
尼古拉·奧古斯特·奧托(NikolausAugustOtto)是德國近代著名機械工程師，四沖程內燃機的發明者和推廣者。1832年6月l4日，奧托出生在德國霍茲豪森鎮的一個工匠家庭里。他的父親是一名製表匠，母親是一個普通的農民，家裡的收入不高，全家過著清苦而祥和
的生活。奧托是家裡6個孩子之中的長子，也許與他的父親是一名製表工匠有關，他從懂事起就對機械很感興趣。小時候，奧托常常一個人躲在角落裡注視著父親工作。一堆大大小小的齒輪，皮帶經過父親的手，就變成了一台台精巧的鍾表，頗讓他感到不可思議，也就是從那時起，小奧托就迷上了機械製造這門玩藝。
正當奧托准備好好學習，以後大幹一番事業時，父親卻因積勞成疾而病倒了，按當時德國的傳統，家庭的重擔一下子落在了作為長子的奧托的肩上。他不得不中斷學業，隻身前往經濟繁榮的科隆，在那裡的一個小工匠鋪安下身來，賺些錢養家糊口，而且一千就是10年。
在科隆的日子裡，他並未因繁忙的工作而放棄對書本的學習。他白天努力地工作，晚上則躲在被子里看有關機械方面的書籍。時間久了，他對於機械製造方面的基礎知識，有了較多且深入的認識和了解，這也更加堅定了他兒時的興趣。這段艱苦地求學、工作與生活，在他的記憶中留下了深刻的印象，也培養了他不屈不撓的奮斗精神，為他日後戰勝一個又一個的困難奠定了良好的基礎。
1854年，就在奧托22歲時，一條對當時被炒得沸沸揚揚的蒸汽機的批評文章引起了他的注意。也就是從這一年起，奧托對蒸汽機的改造產生了濃厚的興趣。蒸汽機製造中的一系列不足，使他立志要發明一種可以取代老式蒸汽機的新型動力設備?從此，奧托走上了一條改變他的命運，也改變了人類歷史命運的不歸之路。
動力工程史上新的一頁
作為一種強大的動力機械，蒸汽機出現在18世紀後半葉。當時它的體積很大，而且還需要配有鍋爐這一令人感到棘手的龐然大物。同時，由於當時製造鍋爐的技術還比較粗糙，鍋爐時有爆炸的危險，加上鍋爐需要消耗大量的能源，且需要解決能源燃燒產生的煙氣的排放等等一系列的復雜的問題，因此，人們一方面不得不繼續使用蒸汽機，另一方面更加強烈地希望能有一種小而方便、安全又可靠的動力裝置來取代它。1860年，人們這種希望得到了初步的實現。法國工程師萊諾爾製造了一台以煤氣為燃料的內燃機。這種新型煤氣內燃機造型小巧，比起老式的蒸汽機，它的使用方法簡單而安全，但美中不足的是，由於沒有在內燃機的機箱內對空氣進行必要的壓縮，所以它產生的熱效率並不高。但是，這畢竟走出了老式蒸汽機的模式，開啟了內燃機研製工作的第一步。之後，1862年，法國工程師羅夏提出，內燃機的動力方式應當採取四沖程方式，即在四個行程內完成一個進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣的工作循環，並且取得了這一內燃機設計方式的發明權專利。這可是一個非常富有創意的想法，如果付諸實際運用，將大大地提高內燃機的工作熱能效率，從而彌補萊諾爾內燃機的不足。但是，羅夏只是提出了這樣一個想法，而並沒有真正把這一想法變成現實，造出一台樣機，從而使這種想法在很長的時間里不為人所知，他本人也與成功女神失之交臂。
成功女神所垂青的往往是那些堅忍不拔、努力不懈的人。雖然奧托對羅夏的想法不甚了解，但此前許多人的探索，給在內燃機研製道路上一度彷徨不前的奧托指明了前進的方向。他在周圍環境和條件都不是很好的情況下，獨自鑽研，反復研究，最終也提出了內燃機動力方式的四沖程思想。由於奧托的這種想法一開始就是以實踐運用為目的的，因此，他的設計思想還要比羅夏的想法詳細而成熟得多。奧托在他的日記中這樣記載道：「一切商業上成功的內燃機，其共同特徵都包含了以下幾方面：1．空氣的壓縮；2．燃料在提高了壓力的空氣中進行燃燒，從而使空氣壓縮，並使空氣的溫度升高；3．已加熱的空氣膨脹到初始壓力，並開始作功；4．排氣，由此完成整個循環過程。」而具體來說，這一原理是這樣的：在煤氣進入氣缸之前，先與空氣混合成一種可燃性的混合氣體，然後進入氣缸，在氣缸內進行
空氣壓縮，使其在這種提高了壓力的空氣中進行燃燒，這樣使氣缸內的溫度升高，而後，膨脹了的空氣逐步減壓到初始狀態時的大氣壓力，並推動氣閥運動，由氣閥運動產生的能量推動機車的運動，最後，氣缸排出所有的氣體。這是對四沖程內燃機原理和特徵的第一次簡
單而清楚的概括，因此，人們把內燃機的四沖程循環親切地簡稱為「奧托循環」。採用這種循環原理的內燃機用蒸汽液體或氣體作燃料，由兩個介於兩等容過程之間的可逆絕熱過程所組成。這種內燃機的負荷調節，即產生能量的多少，通常是藉助控制進入氣缸內的可燃性氣體的數量來完成的，且點火方式也比較特殊，即通過採用外來火焰或電火花的方式來實現點火的，因而點火的時間可以控制。這些構成四沖程循環的最基本特徵，由於把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人們又把它稱之為「理想循環」。
由於以上對內燃機四沖程循環原理的設計詳細，且實際操作性強，因此，奧托在完成了對這一原理的初步設計後，僅僅花費了很少的時間，就設計和製造出了世界上第一台四沖程循環內燃機樣機。這台內燃機，性能可靠，熱效率高，運行噪音小，在燃料消耗等許多方
面都要比萊諾爾式內燃機好出許多。所以，盡管這種最初型號的內燃機在外觀上還存在著一些缺陷，但一經面世，立即贏得了人們對它的高度評價。奧托的內燃機熱效率比以往的四沖程循環發動機的熱效率提高了兩倍(約14％)，其熱效率更是萊諾爾式發動機的4倍。可以說，奧托的發動機達到了具有非常實用的價值。
奧托循環是當今世界上所有內燃機設計和製造都必須共同遵循的基本熱力循環方式，它的出現，為後來人類動力工程事業的蓬勃發展帶來了前所未有的契機。輪船的發明、汽車的製造，乃至飛機的出現，都與此有著莫大的關系。這，不能不說是人類動力科學史上的一
大創舉。
內燃機技術走向產業化
如果說奧托以他的內燃機發明，掀開了人類動力工程史上新的一頁的話，那麼隨後，他將自己的發明產業化的努力，則為這一頁書寫了更多，更精彩的內容。他與許多取得成功的發明家一樣，在取得初步的成功之後，繼續探索，精益求精，更加用心地考慮怎樣進一步
發展、完善他的發明成果，使這種新款式的內燃機在使用過程中更加有效，更加安全而方便。
他拿出銷售四沖程循環內燃機樣機後積攢下來的錢作資金，擴充了研究用房，添置了許多新型的實驗設備，並邀來了更多的研究能手，開始埋頭於製作更加完善的內燃機的工作當中。從1861年到1864年這短短的3年中，奧托又陸續進行了多種內燃機製造技術的發明，並在德國以及其他一些國家和地區相繼取得了發明專利。所有的這一切使奧託名聲大噪，不少國家的政府和公司紛紛派代表到奧托的實驗室參觀和學習，一方面向他求教，另一方面與他進行合作意向的洽談。在這種形勢的推動之下，奧托開始考慮把他的實驗室進一步擴充為生產性的單位，將原來定做式。小批量的內燃機製造升級為近代式的工廠化生產。然而，把內燃機產業化的做法，對於此時經驗和資金俱缺的奧托來講，實在是太困難了。躊躇滿志卻又力不從心的他，只好徘徊在理想與現實之間。對於理想，他只能期望，而不敢奢望。正在此時，當時德國著名的工業家蘭根伸出了慷慨的援助之手。由他提供大部分的資金，而由奧托提供主要的技術支持，以奧托的名字命名的「奧托商會」於1564年9月正式成立了。由此，奧托走上了內燃機產業化的道路。也從此，四沖程循環內燃機不僅從理論的設計成為了現實，而且從實驗室的模型變成了社會化的產品。
1872年，為了擴大內燃機的生產，奧托又在產業化的道路上邁進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作佔去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用范圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬余台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。
奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四沖程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。
1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧!

永偵銘記的回憶
奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：「別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。」從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。
由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。
奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四沖程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。
進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作佔去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用范圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬余台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。
奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四沖程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。
1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧!

永偵銘記的回憶
奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：「別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。」從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。
由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。
奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四沖程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。
進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作佔去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用范圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬余台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。
奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四沖程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。
1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧!

永偵銘記的回憶
奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：「別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。」從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。
由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。
奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四沖程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。

2. 奧托發明了什麼 A.手電筒 B.發動機 C.國際通用盲文

法國發明家尼考羅斯·奧古斯特·奧托在1876年製造出第一台四部沖程內燃機，那就是至今已生產出數以億計的四部沖程內燃機的樣機。
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3. 奧托·富蘭克的主要成就

1895 年Frank 獲得在慕尼黑任教的資格，同年在Carl Ludwig 生理研究所進行離體蛙心實驗，觀察到在心肌收縮前，如果心肌受牽拉增加可導致心肌收縮力加強，即心肌收縮前的長度影響心肌的收縮。1899 年Frank 因提出了容積 - 壓力圖的數學計算公式和左心室作功的理論機製成為心臟生理學家，並在1903 年成為享有盛譽的教授。1905 年他曾回到吉森 。1908 年他在慕尼黑獲終身教授。1914 年英國生理學家Ernest Starling 的實驗進一步證實了Frank 的發現，心肌收縮時的長度直接受 心室舒張末期的血液充盈量的影響 。Frank 以前的發現被重新受到關注。這一特性是心肌內在的自身特性。由於 Frank 和 Starling 的共同貢獻，這一 發現被後人稱為「Frank-Starling 定律」或稱為「心的定律」。雖然我們對Frank 的人生詳細了解不多，但是Frank 對生理學上貢獻，尤其是引入數學的方法來理解和分析生理學上的問題是公認的。Frank 還通過提高生理儀器的質量和測量的精度，來計算心血管系統實驗中的各項影響因素，他提出了循環系統的流體動力學理論，經他發展的彈性腔理論至今仍有重要意義。
肌節長度在1.7-2.2μm的范圍內，心肌收縮能力隨心臟前負荷（心肌纖維初長度）的增加而增加。

4. 奧托發明四沖程內燃機發明的歷程是怎樣的

在1860年，奧托聽說艾蒂安•勒努瓦最近發明了燃氣機──第一台可使用的內燃機。他開始認識到如果勒努瓦燃氣機能夠使用液體燃料來開動，它的用途就會大大地增多，因為在這種情況下它不必與一個煤氣管道相連接。他很快就發明出一種汽化器，但是他的專利申請卻被專利局否決了，因為已經有一個法國人發明出了類似的裝置。但奧托並沒有因此而灰心喪氣，而是竭盡全力改革努勒瓦燃氣機。早在1861年，他就設想要製造一台基本上全新型的發動機，一種使用四沖程的發動機（與使用兩部沖程的努勒瓦原型發動機不同）。1862年2月，奧托製造出一台四部沖程發動機工作樣機。他在把這台新發動機變得實用的過程中遇到了困難，特別是在點火裝置方面的困難，不久便把它擱置一旁。但是他又發明了「常壓發動機」，一種革新的二部沖程發動機，靠煤氣做動力。1863年他獲得該項革新的專利權。

5. 奧托·海因里希·瓦爾堡的主要成就

20年代他發明研究組織薄片耗氧量的檢壓計——瓦爾堡氏檢壓計。他長期從事光合作用研究，在光合作用的量子效率和機理方面獨辟蹊徑。他研究癌細胞多年，發現惡性生長細胞的耗氧量比正常細胞低。在研究細胞呼吸時，他證明呼吸酶是一種含鐵的蛋白質，稱之為鐵氧酶。1932年，他和他的同事們共同發現了黃酶，並證明其輔基是核黃素的衍生物。1935～1936年，他又與同事們一道分離出了吡啶核苷酸，並確定了其結構和作用。1937～1938年，他闡明了磷酸三碳糖氧化與形成腺苷三磷酸(ATP)相偶聯的機理，從而在研究能量代謝方面揭開了新的一頁。1931年瓦爾堡以他關於呼吸酶的傑出貢獻獲諾貝爾生理學或醫學獎。1934年被選為英國皇家學會會員。他一生共發表了數百篇論文和5部專著並培養了大批年輕科學家。

6. 奧托的四沖程內燃機的發明過程

約在1860年，奧托聽說艾蒂安·勒努瓦（1822年－1900年）最近發明了燃氣機──第一台可使用的內燃機。奧托認識到如果勒努瓦燃氣機能夠使用液體燃料來開動，它的用途就會大大地增多，因為在這種情況下它不必與一個煤氣管道相連接。他很快就發明出一種汽化器，但是他的專利申請卻被專利局否決了，因為已經有人發明出類似的裝置。
奧托並沒有因此而灰心喪氣，而是竭盡全力改革努勒瓦燃氣機。早在1861年，他就設想要製造一台基本上全新型的引擎，一種使用四部沖程的引擎（與使用兩部沖程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奧托製造出一台四部沖程引擎工作樣機。他在把這台新引擎變得實用的過程中遇到了困難，特別是在點火裝置方面的困難，不久便把它擱置一旁。但是他又發明了「常壓引擎」，一種革新的二部沖程引擎，靠煤氣做動力。
1863年他獲得該項革新的專利權，不久就找到了一個為他提供資助的夥伴，名叫尤金·蘭根。他倆建立了一個小公司，繼續改進引擎。1867年他們的二部沖程引擎在巴黎世界博覽會上贏得一枚金牌。從此銷路暢通；公司利潤暴長。1872年他們聘請才華非凡、管理經驗豐富的工程師戈特利葉博·戴姆勒幫助生產引擎。
雖然二部沖程引擎創利巨多，但是奧托還是念念不忘他最初設想的四部沖程引擎。他確信四部沖程引擎如果對燃料與空氣的混合物先壓縮後點火，就會比任何改進的勒努瓦二部沖程引擎在效率上都要高得多。1876年，奧托設計出來一個改進的點火系統，有了這個系統就可以製造出一台實用的四部沖程引擎。第一台這樣的樣機於1816年5月製造出來了，翌年就獲得了一項專利權。四部沖程引擎的功率和性能具有明顯的優越性，因此一下子就打入了市場，大獲成功。僅在隨後的十年中就銷售了三萬多台，各種類型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。
1886年，奧托因發明四部沖程引擎而獲得的德國專利權被一項專利權起訴給推翻了。原來法國人阿爾方斯·博。羅夏在1862年設計出一種基本相似的裝置，並獲得專利權。但是人們不應該把博·羅夏看作是一位有影響的人物，他的發明也從未打入市場，實際上他也從未製造出一台樣機，奧托也不了解有關他發明的任何情況。奧托公司雖然失去了有價值的專利權，但是仍在繼續賺錢。到1891年他與德國科隆去世時，公司生意興隆，財值萬貫。
1882年戈特利葉·博·戴姆勒離開了該公司，他決心要把奧托引擎應用到交通工具上去。1883年，他發明一種先進的點火系統（但不是今天普遍使用的那一種），使引擎能以700—900轉/分的速率運轉（奧托引擎的最大速率為180－200轉/分），並且還煞費苦心製造出一台重量很輕的引擎。1885年他把一台引擎附系在一輛自行車上，由此製造出世界上第一台摩托車。翌年戴姆勒製造出他的第一輛四輪汽車。但是卡爾·本茲卻搶先一步，他在幾個月前就製造出了他的第一輛汽車──一 輛三輪汽車── 一輛無容否認的汽車。本茲的汽車與戴姆勒的汽車一樣，也是用奧托引擎作動力。本茲引擎的轉速遠沒有達到400轉/秒的速率，這就不足以使他的汽車有實用價值。本茲不斷地改進自己的汽車，幾年內就成功地打入了市場。戈特利葉·博·戴姆勒的汽車比本茲的稍遲些打入市場，但也獲得了成功。最後，本茲和戴姆勒兩家公司合並成一家，著名的默西迪斯—本茲牌汽車就是由這家合並公司生產的。

7. 奧托發明了什麼﹖

內燃機。
內燃機是一種用途非常廣泛的機器：它驅動車輛和船隻；它可以在工業的許多領域里使用；它是發明飛機必不可少的條件（到1939年第一架噴氣式飛機飛上藍天為止，所有的航空飛行都是用奧托四步沖程內燃機做動力）。但是內燃機最最重要的用途是驅動汽車。
在奧托的內燃機發明以前，人們就為製造汽車做了很多嘗試。有些發明家如西格弗里德·馬庫斯（1875年）、埃特時納·勒內瓦爾（1862年）和尼古拉斯·約瑟夫·卡格諾特（約1769年）甚至成功地製造出能跑的樣機。但是由於沒有適當類型的引擎──重量小功率大的引擎，這些樣機都沒有實用價值。但是在奧托發明出四部沖程引擎還不到十五年的時間里，有兩位發明家卡爾·本茲和戈特利布·戴姆勒各自都製造出實用而暢銷的汽車。從那時以來許多其它類型的引擎也用來驅動汽車。用蒸汽、電磁或其它手段來驅動汽車將來終究會顯示出無比的優越性，這是無可非議的。但是在過去一個世紀里製造出的數以億萬計的汽車中有百分之九十九是使用四部沖程內燃機。柴油機使用的四部沖程基本上與奧托沖程相似，但是輸入燃料的間隔不同，它是一種有獨到之處的內燃機，用來驅動許多卡車、公共汽車和輪船。
一般認為絕大多數發明（除重要的武器和爆炸物之外）都有益於人類。例如，沒有人會建議我們放棄冰箱和青黴素或嚴格限制對它們的使用。然而私人普遍使用汽車的弊病顯而易見；它們引起噪音和空氣污染，消耗絕無僅有的燃料資源，每年造成可怕的傷亡人數。
顯然要是汽車不給我們帶來許多益處的話，我們決不會想忍受它們的折磨。私人汽車比公共交通工具具有無限的靈活性。例如，與乘火車和地鐵不同，乘自己的汽車會使你隨心所欲，想什麼時間走就什麼時間走，想到哪兒去就到哪兒去，還可以坐至家門，它又快又舒適，攜帶行李方便極了。它們給我們選擇在哪兒居住和怎樣打發時光的范圍擴展得空前廣泛起來，大大增加了個人的自由。
所有這些益處是否值得社會為汽車所付出的代價，人們對此可能會有各種不同的看法，但是沒有人會否認汽車對我們的文明世界產生了一種重大的影響。僅就美國在使用的一億多輛汽車來說，它們每年運行乘客的行程將近兩萬億英里──比步行、飛機、火車、輪船及所有其它類交通工具的里程的總和還要多。
為了適應汽車的需要，我們建設了大量的停車場和無盡的高速公路，沿途周圍的整個風光也為之一新。反過來汽車為我們帶來了從前世世代代都難以夢想到的靈活性，大多數有汽車的人現在舉手可得的活動范圍和便利條件比沒有汽車不知要大上多少倍，它擴大了我們選擇生活和工作地點的范圍。由於有了汽車，先前只是市區居民才可能享有的許多便利現在郊區居民也同樣可以得到（這也許是近幾十年來美國郊區得以發展而與此同時市區衰落的主要潛在因素）。

8. 奧托是哪國科學家發明什麼

尼考羅斯·奧古斯特·奧托，Nikolaus August Otto，1832～1891，德國發明家。在1876年製造出第一台四部沖程內燃機，那就是至今已生產出數以億計的四部沖程內燃機的樣機。
編輯本段發明創作
內燃機是一種用途非常廣泛的機器：它驅動車輛和船隻；它可以在工業的許多領域里使用；它是發明飛機必不可少的條件（到1939年第一架噴氣式飛機飛上藍天為止，所有的航空飛行都是用奧托四步沖程內燃機做動力）。但是內燃機最最重要的用途是驅動汽車。 尼考羅斯·奧古斯特·奧托
在奧托的內燃機發明以前，人們就為製造汽車做了很多嘗試。有些發明家如西格弗里德·馬庫斯（1875年）、埃特時納·勒內瓦爾（1862年）和尼古拉斯·約瑟夫·卡格諾特（約1769年）甚至成功地製造出能跑的樣機。但是由於沒有適當類型的引擎──重量小功率大的引擎，這些樣機都沒有實用價值。但是在奧托發明出四部沖程引擎還不到十五年的時間里，有兩位發明家卡爾·本茲和戈特利布·戴姆勒各自都製造出實用而暢銷的汽車。從那時以來許多其它類型的引擎也用來驅動汽車。用蒸汽、電磁或其它手段來驅動汽車將來終究會顯示出無比的優越性，這是無可非議的。但是在過去一個世紀里製造出的數以億萬計的汽車中有百分之九十九是使用四部沖程內燃機。柴油機使用的四部沖程基本上與奧托沖程相似，但是輸入燃料的間隔不同，它是一種有獨到之處的內燃機，用來驅動許多卡車、公共汽車和輪船。 一般認為絕大多數發明（除重要的武器和爆炸物之外）都有益於人類。例如，沒有人會建議我們放棄冰箱和青黴素或嚴格限制對它們的使用。然而私人普遍使用汽車的弊病顯而易見；它們引起噪音和空氣污染，消耗絕無僅有的燃料資源，每年造成可怕的傷亡人數。 顯然要是汽車不給我們帶來許多益處的話，我們決不會想忍受它們的折磨。私人汽車比公共交通工具具有無限的靈活性。例如，與乘火車和地鐵不同，乘自己的汽車會使你隨心所欲，想什麼時間走就什麼時間走，想到哪兒去就到哪兒去，還可以坐至家門，它又快又舒適，攜帶行李方便極了。它們給我們選擇在哪兒居住和怎樣打發時光的范圍擴展得空前廣泛起來，大大增加了個人的自由。 所有這些益處是否值得社會為汽車所付出的代價，人們對此可能會有各種不同的看法，但是沒有人會否認汽車對我們的文明世界產生了一種重大的影響。僅就美國在使用的一億多輛汽車來說，它們每年運行乘客的行程將近兩萬億英里──比步行、飛機、火車、輪船及所有其它類交通工具的里程的總和還要多。 為了適應汽車的需要，我們建設了大量的停車場和無盡的高速公路，沿途周圍的整個風光也為之一新。反過來汽車為我們帶來了從前世世代代都難以夢想到的靈活性，大多數有汽車的人現在舉手可得的活動范圍和便利條件比沒有汽車不知要大上多少倍，它擴大了我們選擇生活和工作地點的范圍。由於有了汽車，先前只是市區居民才可能享有的許多便利現在郊區居民也同樣可以得到（這也許是近幾十年來美國郊區得以發展而與此同時市區衰落的主要潛在因素）。
編輯本段家庭背景
尼考羅斯·奧古斯特·奧托於1832年出生在法國霍爾照森·鎮。他在襁褓時父親就去世了。奧托讀書時是一個出色的學生，但卻在十六歲從中學輟學，參加了工作，獲得了經商的經驗。一時他在一個小鎮上的一家雜貨店工作，隨後在法蘭克福(德國)市當一名店員，接著又成為一名推銷員。
編輯本段生平經歷
約在1860年，奧托聽說艾蒂安·勒努瓦（1822年－1900年）最近發明了燃氣機──第一台可使用的內燃機。奧托認識到如果勒努瓦燃氣機能夠使用液體燃料來開動，它的用途就會大大地增多，因為在這種情況下它不必與一個煤氣管道相連接。他很快就發明出一種汽化器，但是他的專利申請卻被專利局否決了，因為已經有人發明出類似的裝置。 奧托並沒有因此而灰心喪氣，而是竭盡全力改革努勒瓦燃氣機。早在1861年，他就設想要製造一台基本上全新型的引擎，一種使用四部沖程的引擎（與使用兩部沖程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奧托製造出一台四部沖程引擎工作樣機。他在把這台新引擎變得實用的過程中遇到了困難，特別是在點火裝置方面的困難，不久便把它擱置一旁。但是他又發明了「常壓引擎」，一種革新的二部沖程引擎，靠煤氣做動力。 1863年他獲得該項革新的專利權，不久就找到了一個為他提供資助的夥伴，名叫尤金·蘭根。他倆建立了一個小公司，繼續改進引擎。1867年他們的二部沖程引擎在巴黎世界博覽會上贏得一枚金牌。從此銷路暢通；公司利潤暴長。1872年他們聘請才華非凡、管理經驗豐富的工程師戈特利葉博·戴姆勒幫助生產引擎。 雖然二部沖程引擎創利巨多，但是奧托還是念念不忘他最初設想的四部沖程引擎。他確信四部沖程引擎如果對燃料與空氣的混合物先壓縮後點火，就會比任何改進的勒努瓦二部沖程引擎在效率上都要高得多。1876年，奧托設計出來一個改進的點火系統，有了這個系統就可以製造出一台實用的四部沖程引擎。第一台這樣的樣機於1816年5月製造出來了，翌年就獲得了一項專利權。四部沖程引擎的功率和性能具有明顯的優越性，因此一下子就打入了市場，大獲成功。僅在隨後的十年中就銷售了三萬多台，各種類型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。 1886年，奧托因發明四部沖程引擎而獲得的德國專利權被一項專利權起訴給推翻了。原來法國人阿爾方斯·博。羅夏在1862年設計出一種基本相似的裝置，並獲得專利權。但是人們不應該把博·羅夏看作是一位有影響的人物，他的發明也從未打入市場，實際上他也從未製造出一台樣機，奧托也不了解有關他發明的任何情況。奧托公司雖然失去了有價值的專利權，但是仍在繼續賺錢。到1891年他與德國科隆去世時，公司生意興隆，財值萬貫。 1882年戈特利葉·博·戴姆勒離開了該公司，他決心要把奧托引擎應用到交通工具上去。1883年，他發明一種先進的點火系統（但不是今天普遍使用的那一種），使引擎能以700—900轉/分的速率運轉（奧托引擎的最大速率為180－200轉/分），並且還煞費苦心製造出一台重量很輕的引擎。1885年他把一台引擎附系在一輛自行車上，由此製造出世界上第一台摩托車。翌年戴姆勒製造出他的第一輛四輪汽車。但是卡爾·本茲卻搶先一步，他在幾個月前就製造出了他的第一輛汽車──一 輛三輪汽車── 一輛無容否認的汽車。本茲的汽車與戴姆勒的汽車一樣，也是用奧托引擎作動力。本茲引擎的轉速遠沒有達到400轉/秒的速率，這就不足以使他的汽車有實用價值。本茲不斷地改進自己的汽車，幾年內就成功地打入了市場。戈特利葉·博·戴姆勒的汽車比本茲的稍遲些打入市場，但也獲得了成功。最後，本茲和戴姆勒兩家公司合並成一家，著名的默西迪斯—本茲牌汽車就是由這家合並公司生產的。 在汽車發展中還有一位人物必須得提一提，他就是美國發明家和企業家亨利·福特。福特直到1896年才製造出他的第一台汽車。他的有名的T型牌汽車直到1908年才問世。福特並不是製造出價格合理的汽車的第一家廠商。歐爾德斯摩拜爾1901牌（650美元）和凱蒂萊克 1903牌（750美元）比最初的T型牌（875美元）便宜，而且也比福特更早期生產的任何牌汽車都便宜。但是T型車設計精良、堅固耐用，維修簡便。而且福特還引進了大規模生產汽車的革新方法，使T型車的價格持續下降，因而使許多人都能夠買得起。
編輯本段創造價值
內燃機和汽車具有驚人的重要性。如果一個人能獨享發明它們的榮譽，他就會在本冊中名列前茅。但是這些發明的主要榮譽應歸於幾個人：勒努瓦、奧托、戴姆勒、本茲和福特。在所有這些人當中，奧托做出的貢獻最大。勒努瓦引擎確實是馬力小，功率低，不能驅動汽車，但是奧托引擎卻可以做到這一點。1876年在奧托發明了他的引擎之前，要製造實用的汽車幾乎是不可能的，而在此之後實際上卻又是很自然的。因此尼考羅斯·奧古斯特·奧托是當代世界真正的創造者之一。 奧托·格里克 奧托·格里克（1602年11月20日——1686年5月11日）是德國物理學家、工程師和自然哲學家。他出生在馬德堡貴族家庭，就讀於萊布尼茲和萊頓大學。他曾在軍隊中以工程師身份服役，1646年開始任馬德堡市市長。這時他一方面從政，一方面從事自然科學的研究。 他研究大氣壓強是獨立進行的，待他證明了大氣壓強的存在以後，才知道托里拆利在11年以前已經用實驗完成了這一發現。奧托·格里克對真空和大氣壓強的研究，開始是出於好奇心，他不信詭辯和爭論中的優美語言，並斷言「雄辯術、優雅的語言和爭論的技巧，在自然科學的領域中是沒有用處的」。起初他用黃銅製成了簡單的水泵，當他用這種水泵去抽葡萄酒桶內的水時，聽到了水沸騰的雜訊。當用這種水泵去抽用鋼做的球形容器中的水時，由於鋼球放氣聽到了驚人的霹靂聲。後來他發明了活塞式抽氣泵，做了許多關於真空和大氣壓強的實驗。最精彩的實驗是用馬德堡半球實驗顯示大氣壓力的表演。

9. 請問一下奧托發明了什麼

是奧托·哈恩嗎？他發明了化學元素，從鐳鹽中分離出一種新的放射性物質射釷(228Th)。以後又發現射錒(227Th)、新釷1(228Ra)、 核裂變 新釷2(228Ac)、鈾Z(234Pa)、鏷(231Pa) 和一些被稱為放射性淀質的核素，為闡明天然放射系各核素間的關系起了重要作用。